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Wie viele Flugzeuge werden in den nächsten 10 Jahren gebaut: Unglaublich!

Bild mit freundlicher Genehmigung von PublicDomainPictures von Pixabay
Geschrieben von Linda S. Hohnholz

Zwischen den Jahren 2022 und 2031 wird der US-Dollar-Wert der Flugzeugproduktion unglaubliche 2.94 Billionen US-Dollar betragen. Wie viele Jets sind das?

Zwischen den Jahren 2022 und 2031 wird der US-Dollar-Wert der Flugzeugproduktion unglaubliche 2.94 Billionen US-Dollar betragen. Wie viele Jets sind das? Airbus und Boeing werden diesen Markt dominieren und 96.7 % der Gesamtproduktion ausmachen.

Es wird geschätzt, dass die jährliche Stückproduktion in Luftfahrt wird von 1,156 im Jahr 2022 auf 2,111 im Jahr 2029 steigen. Danach wird die Produktion jedoch aufgrund eines erwarteten konjunkturellen Abschwungs auf 2,037 Düsenflugzeuge zurückgehen und im Folgejahr 2,051 wieder auf 2031 steigen.

Richtig, also um die Frage zu beantworten… zwischen Airbus und Boeing werden sie 18,066 große Düsenflugzeuge produzieren. Das sind fast 97 % der Produktion, nur 613 weniger als die Gesamtzahl von 18,679 in diesem Jahrzehnt.

Wer baut mehr: Airbus oder Boeing?

Airbus wird voraussichtlich im Prognosezeitraum 9,774 große Verkehrsflugzeuge bauen, während Boeing voraussichtlich 8,292 bauen wird. Airbus wird voraussichtlich den Markt in der Narrowbody-Produktion anführen, während Boeing den Markt in der Widebody-Produktion anführen wird.

Die Nachfrage nach großen Verkehrsflugzeugen zog 2021 deutlich an.

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Zusammen verzeichneten Airbus und Boeing im Jahr 1,666 2021 Bruttobestellungen für große Verkehrsflugzeuge, fast das Dreifache der 561 Bruttobestellungen, die die beiden Unternehmen im Jahr 2020 registrierten. Die Auftragsstornierungen setzten sich bis ins Jahr 2021 mit einer hohen (wenn auch reduzierten) Rate fort und drückten die Nettobestellsummen.

„Der Markt für große Verkehrsflugzeuge bleibt im Wesentlichen ein Airbus/Boeing-Duopol“, sagte Raymond Jaworowski, Senior Aerospace Analyst bei Forecast International. „Dennoch sehen sich die beiden Giganten vor allem im Narrowbody-Segment einigen Herausforderern gegenüber. Neu auf den Markt kommende Schmalrumpfflugzeuge sind der COMAC C919 aus China und der Irkut MC-21 aus Russland.

„Boeing hat erhebliche Fortschritte dabei gemacht, sein 737 MAX-Programm wieder auf Kurs zu bringen. Das Unternehmen nahm die Kundenlieferungen von MAXs im Dezember 2020 wieder auf.

Boeing ist auf dem Markt für Großraumflugzeuge gut positioniert, wo sich seine zweimotorigen Modelle 777 und 787 als beliebte Artikel erwiesen haben. Das 787-Programm erlitt 2021 einen Produktionseinbruch, der zu einer vorübergehenden Aussetzung der Lieferungen führte, aber dies sollte sich nur als kurzfristiges Hindernis erweisen.

Was ist neu in der Pipeline

Was die 777 betrifft, so verwaltet Boeing derzeit einen Übergang von den Classic-Versionen zur neuen 777X-Serie, ein Schritt, der inmitten eines schwierigen Widebody-Marktes etwas kompliziert geworden ist. Die Produktion der vierstrahligen 747-8 soll 2022 auslaufen.

Airbus war auch dabei, seine Produktlinie umzugestalten. Im Narrowbody-Segment haben die überarbeiteten A320neo-Varianten die ursprünglichen Mitglieder der A320-Familie in der Produktion weitgehend abgelöst. Die A321LR- und A321XLR-Versionen des A321neo steigen zumindest teilweise in den Ersatzmarkt für Boeing 757 ein. Die Übernahme der CSeries von Bombardier hat Airbus ein Produkt zur Verfügung gestellt, das in A220 umbenannt wurde und am unteren Ende des Narrowbody-Marktes positioniert ist.

Im Bereich der Großraumflugzeuge ersetzt Airbus den ursprünglichen A330 durch den überarbeiteten A330neo. Der Produktionshochlauf des A350 wurde durch die Pandemie unterbrochen, soll aber 2023 wieder aufgenommen werden. Eine Frachterversion des A350 ist in der Entwicklung. Die Produktion des A500 mit über 380 Passagieren endete 2021.

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Über den Autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz ist Chefredakteurin von eTurboNews für viele Jahre.
Sie liebt es zu schreiben und achtet sehr auf Details.
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