Weltrouten: innerhalb des Strategie-Gipfels

Auf dem World Route Development Strategy Summit wurde versucht, einige der Hauptprobleme herauszustellen, die das kommerzielle Luftfahrtgeschäft auf der ganzen Welt betreffen. Mit einer hochkarätigen Rednerliste wurde der Inhalt speziell entwickelt, um einen einzigartigen Einblick in das Geschäft mit Moderator Aaron Heslehurst vom BBC World Television zu ermöglichen und sicherzustellen, dass die wichtigsten Themen nicht beschönigt werden.

Der HUB hebt die wichtigsten Zitate, Kommentare und Branchenfakten aus den gestrigen Diskussionen hervor:

Grundsatzrede von James Bennett, Vorstandsvorsitzender der Abu Dhabi Airports Corporation (ADAC):

"Fluggesellschaften sind die Motoren des Wirtschaftswachstums."

Der internationale Flughafen Abu Dhabi verzeichnete 14 ein Wachstum von 2011 Prozent, und Bennett prognostiziert ein weiteres „dynamisches Wachstum“ nach zusätzlichen Entwicklungen wie der Schaffung von Platz für den A380 und dem Bau neuer Screening-Einrichtungen, die eine Kapazität für 20 Millionen Passagiere pro Jahr bieten werden.

Zu den jüngsten Entwicklungen zählen der Bau eines Flugverkehrskontrollturms im Jahr 2011, die Renovierung des Terminals 1 im Jahr 2001 und der Bau des Terminals 3, durch das jährlich 12 Millionen Passagiere zusätzliche Kapazität erhalten.

Grundsatzrede von James Hogan, Vorstandsvorsitzender von Etihad Airways:

"Die Region kann sicherlich die drei Fluggesellschaften enthalten: Etihad, Emirates und Qatar."

"Der Markt gibt mir das Vertrauen, im Wettbewerb zu bestehen."

"Vom Golf aus können wir nonstop in alle Teile der Welt fliegen."

Abu Dhabi „ist die Kreuzung einer dynamischen Region“, sagt Hogan, fügt jedoch hinzu: „Trotzdem hat die Region Herausforderungen. Die Branche steht vor Herausforderungen “, zu denen Vorschriften und das globale BIP gehören.

"Die alten Carrier finden es sehr schwierig, sich umzustrukturieren", sagt Hogan, aber er fügt hinzu, dass Codeshares und Partnerschaften, die er als "höchstwahrscheinlich von uns geführt" bezeichnet, Chancen bieten.

Etihad verfügt über 67 Flugzeuge und beförderte im vergangenen Jahr 10 Millionen Passagiere und 370,000 Tonnen Fracht zu 86 Zielen. Laut Hogan ist es die am schnellsten wachsende Fluggesellschaft in der Geschichte. Es verfügt außerdem über eine junge Flotte mit einem Durchschnittsalter von 4.9 Jahren und eine große Anzahl bestellter Flugzeuge, doch Hogan sagt, dass internes Wachstum nicht ausreicht; Es muss auch auf Partnerschaften setzen. „Wenn wir unseren Höhepunkt erreichen, werden wir immer noch halb so groß sein wie unser größter Konkurrent“, erklärt er.

Um das Wachstum anzukurbeln, gründete Etihad mit 38 Fluggesellschaften Codeshares. Zusammen verfügen diese Fluggesellschaften über 379 Flugzeuge und einen Gesamtumsatz von 14 Milliarden US-Dollar.

Laut Hogan lautet das Modell der Fluggesellschaft "Partnerschaft und Wachstum, nicht Kontrolle". Diese Partnerschaften machen 20 Prozent des Umsatzes von Etihad aus und erwirtschafteten allein im ersten Halbjahr 281 einen Umsatz von 1 Millionen US-Dollar.

Er deutete auf weitere Codeshares hin, die in den kommenden Wochen bekannt gegeben werden.

Etihad ist auch an Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus und Virgin Australia beteiligt.

Podiumsdiskussion: Wachstums- und Nachhaltigkeitsbeschränkungen: Analyse der Auswirkungen der Politik auf die Entwicklung der Luftfahrtindustrie

Laut Oliver Jankovec frieren 64 Prozent der europäischen Flughäfen in diesem Jahr die Gebühren ein oder senken sie.

Dominic Meadows, Europäische Kommission, sagte zu ETS: „Wir wissen, dass es für Fluggesellschaften schmerzhaft ist… aber wenn wir uns an den Klimawandel anpassen wollen, muss dies geschehen.“

"Marktbasierte Maßnahmen sind Teil des Bildes ... sie kommen dem langfristigen Nutzen der Luftfahrt zugute."

"Relativ wird die Luftfahrt aufgefordert, weniger zu tun als andere Sektoren."

Paul Hooper, Verkehrsministerium von Abu Dhabi, argumentierte jedoch: „Wir haben uns der Herausforderung weitaus mehr als jeder andere gestellt.“

Er unterstützt ein globales Programm und glaubt, dass alles andere „wettbewerbsfähige Wettbewerbsbedingungen verzerren“ wird. Er fügt hinzu: "Eines der größten Probleme ist, dass Europa damit in Konflikt mit dem Rest der Welt gerät."

Panel 2: Ermittlung des Potenzials der Luftfahrtindustrie, das Wirtschaftswachstum im aktuellen Finanzklima voranzutreiben

Hiran Perea von Emirates SkyCargo sagt, dass wir nicht das vorhergesagte Frachtwachstum sehen. „Alle haben von sehr, sehr düsteren Ergebnissen berichtet.“ Er geht davon aus, dass sich der Trend zu niedrigen Güterverkehrszahlen auch 2013 fortsetzen wird, wenn es bis zum Jahresende nicht zu einem Aufschwung kommt.

Olaf Peterson von TUI sieht jedoch eine anhaltende Nachfrage nach günstigen Urlaubsreisen. "Die Menschen wollen immer noch Urlaub machen, egal wie das Wirtschaftsklima aussieht."

Rosemarie Andolino vom Chicago Department of Aviation sagt, dass die Passagierzahlen des Flughafens Chicago gegenüber dem Vorjahr um zwei Prozent gestiegen sind und dass Präsident Obama dem Tourismuswachstum verpflichtet ist, um die US-Wirtschaft anzukurbeln. Er hat die „Flughafenpartner“ des Landes gebeten, an Bord zu kommen.

Patrick Heck vom Denver International Airport stellte die Frage, wie Flughäfen den anhaltenden Bedarf an Infrastrukturentwicklung finanzieren werden. Er stellt fest, dass die Flughafenentwicklung das globale BIP ankurbeln wird, sagt jedoch, dass die Mittel nicht ohne weiteres verfügbar sind. "Diese Schuldenmärkte werden nicht für immer da sein und das wird für Flughäfen schwierig", sagte er. Er fügte jedoch hinzu, dass Denver "die Schulden finden kann, um sie zu decken".

Andolino sprach über das 8-Milliarden-US-Dollar-Entwicklungsprojekt des Flughafens Chicago, von dem ein Großteil abgeschlossen und finanziert wurde, aber noch mehr zu finanzieren ist. "Wir sind auf dieser fiskalischen Klippe", sagte sie.

Andolino hob das Wachstum der Flughäfen in Asien hervor. "Sie werden irgendwohin wollen" - daher müssen westliche Flughäfen in der Lage sein, diese Nachfrage zu befriedigen.

Richard Evans von Rolls-Royce Engines stellte fest, dass es nicht die Treibstoffkosten sind, die die Fluggesellschaften lahmlegen, sondern die Volatilität. Er wies darauf hin, dass Unheilspropheten dachten, der Markt würde zusammenbrechen, wenn die Treibstoffkosten auf 50 US-Dollar pro Barrel, dann auf 80 US-Dollar und dann auf 100 US-Dollar steigen würden – und das ist nie passiert.

Festrede am Nachmittag von Gloria Guevara Manzo, Tourismusministerin von Mexiko und CEO des Tourismusverbandes von Mexiko:

Die Verschuldung beträgt weniger als 30 Prozent des BIP. Niedrige Zinsen. Erwartetes BIP-Wachstum von 3.5 Prozent in den Jahren 2012 und 2013. Investitionen von 5.3 Prozent des BIP in die Infrastruktur. Seit 33 wurden 2007 Milliarden US-Dollar in die Straßen-, Schienen- und Hafeninfrastruktur investiert

Panel 3 - Prognose der anhaltenden und zukünftigen Auswirkungen der wichtigsten Branchenentwicklungen auf das Wachstum der globalen Luftfahrt

Der Tourismus in Mexiko bringt neun Prozent des BIP, 2.5 Millionen direkte und 5 Millionen indirekte Arbeitsplätze.

Gina Marie Lindsey, Executive Director des Flughafens Los Angeles, sagt, dass nur sehr wenige Fluggesellschaften den A380 für seine volle Kapazität nutzen - sie bieten ein besseres Flugerlebnis, anstatt das Flugzeug mit mehr Sitzplätzen, höheren Auslastungsfaktoren und wohl mehr Gewinn auszustatten.

Peter Wiesner, Senior Vice President Network Management bei Bangkok Airways, sagt, Allianzen hätten Wert, aber „da ich sehr streng bin, denke ich nicht, dass es die Zukunft ist.“

Auf die Frage des Moderators, ob noch weitere Hubs zu erwarten seien, schlug ein Zuschauer Zentral- oder Südafrika vor. Weisner von Bangkok Airways kommentierte jedoch: „Ich glaube nicht, dass wir neue Drehkreuze sehen werden, ich sehe, dass die bestehenden Drehkreuze ausgereift werden und ihr Maximum erreichen.“

Jeffrey Fegan, Vorstandsvorsitzender von Dallas / Fort Worth, stimmte zu und fügte hinzu: „Ich glaube nicht, dass Europa neue Hubs entwickeln kann. Ich denke, wir können ein bisschen expandieren, aber das war's.“

Manzo sagte, die Entwicklung der Drehkreuze werde von der Bevölkerung, dem BIP und der Tourismusnachfrage abhängen.

Panel 4 - Globale Perspektiven - Chancen nutzen und Herausforderungen der Luftverkehrsbranche bewältigen

Laut Alex Cruz, Chief Executive Officer von Vueling, ermöglicht sein kostengünstiges Premium-Produkt der Fluggesellschaft, sich durch die wirtschaftliche „Unsicherheit“ zu arbeiten.

Er beschreibt das Modell und erklärt die Fähigkeit der Fluggesellschaft, neue Entwicklungen in Bezug auf Nachteile während des Fluges, an Bord von Zeitungen und einen hohen Servicestandard bei niedrigen Tarifen anzubieten.

Er fügt hinzu, dass 60 Prozent des Umsatzes der Fluggesellschaft in Spanien erzielt werden, dass keine Pläne zur Kürzung der Inlandsstrecken bestehen, sondern eine Ausweitung der internationalen Strecken geplant ist.

US-Flughäfen haben Schulden in Höhe von 22 Milliarden US-Dollar, sagt Greg Principato von ACI North America. Er sagt, dass die US-Regierung und die US-Fluggesellschaften "es so zu mögen scheinen". In Nordamerika werden in den nächsten vier Jahrzehnten 120 Millionen Menschen leben. "Das ist die Größe Japans."

Routes ist assoziiertes Mitglied der Internationaler Rat der Tourismuspartner (ICTP).