Zu viele Flugzeuge jagen zu wenig Passagiere

Die großen Fluggesellschaften der Welt sehen sich einer ernüchternden Realität gegenüber: Damit einige überleben, müssen andere sterben.

Eine bestrafende Rezession schlägt weiterhin auf den Passagierverkehr ein, und es wird Jahre dauern, bis die Ticketkäufe wieder auf das Niveau vor der Rezession zurückkehren. Nun empfiehlt der Branchenverband, der rund 230 Fluggesellschaften weltweit vertritt, eine große Umstrukturierung der Branche – auch wenn das bedeuten würde, dass weniger Mitglieder ihrem Club angehören würden.

Seit 2008 haben 29 globale Fluggesellschaften ihren Betrieb eingestellt, aber es sind weitere Schließungen sowie eine Runde von Blockbuster-Fusionen und -Übernahmen erforderlich, sagt die International Air Transport Association. Die IATA drängt die Regierungen, die Beschränkungen für ausländisches Eigentum an Fluggesellschaften zu erhöhen und auch eine grenzüberschreitende Konsolidierung zuzulassen, um das Problem zu lösen, dass zu viele Flugzeuge zu wenige Passagiere jagen.

„Wir fordern keine Rettungsaktionen, wenn Sie sehen, was Regierungen in den Staaten und anderen Teilen der Welt Finanzinstituten, Banken oder der Autoindustrie gegeben haben“, sagte IATA-Generaldirektor Giovanni Bisignani während einer Telefonkonferenz am Dienstag. Die Mitglieder des Verbandes decken 93 Prozent des weltweiten Linienflugverkehrs ab.

Die IATA möchte, dass die Regierungen den „offenen Himmel“ annehmen, indem sie neue Strecken genehmigen, sogar Fälle von „Kabotage“, bei denen ausländische Fluggesellschaften Punkt-zu-Punkt innerhalb eines anderen Landes fliegen würden.

Beispielsweise fliegt British Airways PLC zwischen Kanada und dem Londoner Flughafen Heathrow; Mit der Kabotage wäre es beispielsweise auch erlaubt, im Inland zwischen Toronto und Vancouver zu fliegen.

Ottawa plant, die Beschränkungen für ausländisches Eigentum an Fluggesellschaften von derzeit 49 Prozent auf 25 Prozent der Stimmrechte zu erhöhen. Die Vorschriften werden derzeit ausgearbeitet und sollen von der Canadian Transportation Agency erlassen werden, sagte ein Sprecher von Transport Canada.

Herr Bisignani sagte, der Luftfahrtsektor, dessen finanzielle Ergebnisse durch den Einbruch des Business-Class-Verkehrs während der Rezession niedergeschlagen wurden, sei durch globale Vorschriften, die die Strecken nach dem Herkunftsland der einzelnen Fluggesellschaften aufteilen, zu Unrecht mit Handschellen gefesselt worden. „Wir fragen nur: ‚Bitte. Lassen Sie uns unser Geschäft wie ein normales Geschäft führen.'“

„Geben Sie den Fluggesellschaften die Möglichkeit, in den Bereichen zu expandieren, in denen es einen wachsenden Markt gibt, und beschränken Sie sich nicht auf die Landesgrenzen“, sagte er.

In einer vorbereiteten Rede vor dem International Aviation Club of Washington sagte Herr Bisignani, dass Fluggesellschaften jenseits des offenen Himmels niedrigere Steuern und die Freiheit brauchen, bei Bedarf miteinander zu fusionieren.

„Die Möglichkeit, grenzüberschreitend zu fusionieren oder zu konsolidieren, könnte ein Rettungsanker sein, insbesondere wenn die Situation später in diesem Jahr blutig wird“, sagte Herr Bisignani. „Warum in einem globalen Geschäft die Konsolidierung auf politische Grenzen beschränken?“

Er sagte, der internationale Luftfahrtsektor stehe vor einer „massiven Krise“, die schlimmer sei als der Schaden, den er nach den Terroranschlägen vom 9. September erlitten habe. Da die Rezession Prämienreisen eindämmt und die Fluggesellschaften durch hohe Treibstoffpreise in Mitleidenschaft gezogen werden, könnten sich die Verluste der Branche für 11-27.8 auf insgesamt 2008 Milliarden US-Dollar belaufen und damit die Verluste in Höhe von 09 Milliarden US-Dollar in den Jahren 24.3-2001 in den Schatten stellen, die durch die Anschläge vom 02. September ausgelöst wurden. 11.

Die IATA prognostiziert für ihre Mitglieder in diesem Jahr Verluste in Höhe von 11 Milliarden US-Dollar, gegenüber ihrer vorherigen Schätzung von 9 Milliarden US-Dollar. Die Gruppe gab auch ihre erste Finanzprognose für 2010 heraus und schätzte Verluste in der Branche auf 3.8 Milliarden US-Dollar, die durch immer noch schwache Frachtlieferungen behindert wurden.

Der Passagierverkehr an der Spitze des Flugzeugs in der First Class und Business Class ist laut IATA-Statistiken gegenüber dem Vorjahr um 20 Prozent zurückgegangen, verglichen mit einem Rückgang des Verkehrs in der Economy Class um 5 Prozent.

Die Premium-Kabine wird heutzutage oft von Reisenden mit stark ermäßigten Tickets und Flügen mit Prämienpunkten dominiert, was zum finanziellen Stress beiträgt. Es könnte weitere sechs bis neun Monate dauern, bis Elite-Flieger beginnen, in einer fragilen Erholung in den Himmel zurückzukehren, sagte Herr Bisignani und fügte hinzu, dass er frühestens 2008 mit einer Rückkehr der Brancheneinnahmen auf das Niveau von 2012 rechnet, vorausgesetzt, die Kosten werden gesenkt Maßnahmen wirken.

„Ein sehr schwieriger Moment war Air Canada“, sagte er über die in Montreal ansässige Fluggesellschaft, die 1 2008 Milliarde US-Dollar (kanadisch) verlor und in den ersten sechs Monaten des Jahres 245 einen Verlust von 2009 Millionen US-Dollar verzeichnete. Milliarden an Finanzierungen im Juli, wodurch ein Antrag auf Insolvenzschutz abgewendet wurde. "Es bewegt sich jetzt in eine andere Richtung", sagte Mr. Bisignani.

Karl Moore, Wirtschaftsprofessor an der McGill University und Vielflieger, sagte, es werde nicht einfach sein, die protektionistische Stimmung in Ländern auf der ganzen Welt zu überwinden, wenn es um Versuche geht, die Luftverkehrsmärkte zu liberalisieren.

„Aber da die Situation in der Branche immer düsterer wird, könnte es aufgrund der unruhigen Zeiten mehr Flexibilität geben“, sagte er.

Branchenbeobachter sagen, dass europäische Legacy-Fluggesellschaften wie die Deutsche Lufthansa AG und Air France-KLM in der Lage sind, Käufer zu werden, oder dass auch relativ starke Player Interessenten sein könnten, darunter die Emirates Airline, die der Regierung von Dubai gehört.

Sollte sich die Premiumklasse unter den IATA-Mitgliedern nicht erholen, könnten neue Langstreckenteilnehmer mit Einzelklassenkabinen auf transpazifischen und transatlantischen Strecken entstehen, sagte Prof. Moore.