Kanadas Luftfahrtermüdungsregeln sind weniger sicher als die USA

Die Air Canada Pilots Association, die größte Einzelpilotengruppe in Kanada, die mehr als 4,000 Berufspiloten in ganz Kanada vertritt, die die überwiegende Mehrheit der kanadischen Flüge nach Übersee fliegen, ist zutiefst enttäuscht darüber, dass Minister Garneau und die Bundesregierung minderwertige Ermüdungsregeln vorantreiben.

„Zu sagen, dass wir zutiefst enttäuscht sind, ist eine Untertreibung. Diese minderwertigen Regeln lassen eine zweistündige Lücke zwischen der maximalen Flugzeit für kanadische Piloten, die nachts fliegen, im Vergleich zu den Empfehlungen des Ames Research Center der NASA und zweieinhalb Stunden länger als die, die US-Piloten fliegen dürfen “, sagte Captain Matt Hogan, Vorsitzender des ACPA Master Elected Council. "Es ist unglaublich, dass unsere Regierung angesichts wissenschaftlicher Erkenntnisse und internationaler Best Practices erwartet, dass Piloten zwei Stunden länger fliegen, als es die NASA für sicher hält."

Die neuen Regeln werden erhebliche Auswirkungen auf Air Canada-Piloten haben, die für Air Canada Rouge fliegen. Diese unterliegen schwächeren Ermüdungsvorschriften als auf der Hauptstrecke von Air Canada. ACPA hatte vorgeschlagen, Maßnahmen zum Schutz aller Piloten zu ergreifen, die nachts Langstreckenflüge nach Übersee fliegen.

"Dies ist das erste Mal seit 20 Jahren, dass Kanada seine Ermüdungsregeln aktualisiert hat. Hier verzögert die Regierung jedoch die Umsetzung für kleinere Betreiber bis 2022", sagte Milt Isaacs, CEO von ACPA. „Die Statistiken der Regierung belegen eindeutig, dass genau diese Piloten den größten Schutz benötigen. Es ist inakzeptabel, dass sie gezwungen sind, am längsten auf die neuen Regeln zu warten. “

Dank des Fatigue Risk Management Systems (FRMS) der Regierung kann nahezu jede in den Vorschriften der Regierung festgelegte vorgeschriebene Grenze umgangen werden. Die Regierung hat ein Jahrzehnt damit verbracht, diese neuen Regeln zu entwickeln, und die Betreiber haben jetzt die Möglichkeit, die neuen Vorschriften zu umgehen. Nach Schätzungen der Regierung wird FRMS voraussichtlich von den Betreibern auf bis zu 20% der regulierten Flüge implementiert, was bedeutet, dass ein Fünftel der Flüge im Wesentlichen keine wirksame Aufsicht haben würde.