Präsident Trump sollte unverzüglich darauf hingewiesen werden, dass die Industrie trotz eines alarmierenden Berichts über Sicherheitsfragen bei US-Hubschraubern eine weitere Verzögerung der Sicherheitsstandards für Hubschrauber für die Absturzsicherheit vorschlägt. Dies wird voraussichtlich bald von den FAA-Bürokraten mit einem Stempel versehen.

Der Präsident hat höchstwahrscheinlich nicht vergessen, wie er sich fühlte, als er 1989 von Press Atlantic City interviewt wurde und dem Reporter sagte: „Ich bin krank, nur krank; Es ist unglaublich “, brach seine Stimme während eines Interviews vor Emotionen. Donald Trump entkam 1989 knapp dem Tod, als er mit seinen drei besten Casino-Managern einen Hubschrauberflug verpasste. Trumps Hubschrauber stürzte in New Jersey ab und tötete alle an Bord. Stephen F. Hyde, 43, der die Verantwortung für Trumps drei Atlantic City Casino-Immobilien trug; Mark G. Etess, 38, Taj Mahal-Geschäftsführer; und Jonathan Benanav, 33, Executive Vice President des Trump Plaza Hotel and Casino, wurde zusammen mit den beiden Piloten des Flugzeugs getötet.

Als häufiger Hubschrauberreisender kennt Präsident Trump dieses Problem gut, da er mehrere enge Gespräche geführt hat. Im Juni 2017 hatte ein Hubschrauber der Trump-Organisation einen weiteren glücklicherweise nicht tödlichen Unfall. Militärhubschrauber hatten so viele tödliche Unfälle, dass ihre Zahl der Todesopfer denen der im Kampf Getöteten Konkurrenz macht.

Vor fast drei Jahren veröffentlichte das FAA-Büro für Hubschraubersicherheit einen alarmierenden Bericht, in dem festgestellt wurde, dass die Todesfälle durch Hubschrauberabstürze nicht zurückgingen und die von der FAA herausgegebenen Crash-Standards erst nach über 16 Jahren in etwa 20% der Flotte in Kraft waren. Dies war auf die von der FAA geschaffene Lücke zurückzuführen, die die Einhaltung durch bestehende oder neue Flugzeuge nicht erforderte, es sei denn, es handelte sich um ein neues Design.

Diese Crash-Standards verhindern Brände in Kraftstofftanks und reduzieren das Aufpralltrauma durch Landunfälle und Todesfälle durch Ertrinken bei Wasserunfällen. FlyersRights.org schätzt, dass die mangelnde Einhaltung der Luftcrash-Standards weltweit jährlich über 50 unnötige Todesfälle verursacht.

Neben unnötigen Todesfällen können Verletzungen auch schrecklich sein. Bei einem kürzlichen Absturz wurde ein Überlebender über 90% seines Körpers verbrannt, was zu einem Preis der Jury in Höhe von 100 Millionen US-Dollar gegen den Betreiber führte.

Paul Hudson, Präsident von FlyersRights.org, sagte gegenüber eTN: Ich habe Videoclips von 15 kürzlich aufgetretenen Hubschrauberabstürzen auf Youtube überprüft. Von 2009 bis 2017 gab es 206 tödliche Unfälle, insgesamt 323 Todesfälle in den USA, hauptsächlich durch Brände. Erst im vergangenen Jahr tötete der Absturz am East River alle sechs jungen Sightseeing-Passagiere, als das Flugzeug umkippte und schnell sank. Alle Passagiere, die festgeschnallt waren, konnten nur entkommen, indem sie ein verstecktes Messer fanden und sich frei schnitten ( nur der Pilot hat überlebt). Bei einem weiteren Absturz in letzter Zeit wurde der Besitzer einer großen britischen Fußballmannschaft bei einer Explosion eines Kraftstofftanks getötet, als er nach einem Spiel das Stadion verließ. Insgesamt kommt es zu Hubschrauberabstürzen mit der 100-fachen Häufigkeit von kommerziellen Starrflügelflugzeugen. “

Gestern, am 13. Dezember 2018, schrieb Hudson an Daniel Elwell, amtierender Administrator der Federal Aviation Administration (FAA) in Washington DC, und an Präsident Trump zusammen mit Elaine Chao, Verkehrsministerin, und anderen, die in diesem Brief kopiert wurden.

Der Brief sagte:

Ich schreibe, um die FAA nachdrücklich aufzufordern, die Empfehlungen abzulehnen, wonach vor über 20 Jahren verkündete Absturzstandards für Hubschrauber erneut um 3-5 Jahre auf unbestimmte Zeit verschoben werden sollen. Brände und Explosionen in Kraftstofftanks verursachen bei zahlreichen ansonsten überlebensfähigen Unfällen schreckliche Verletzungen und Todesfälle. Mit Kraftstofftankblasen können sie nahezu vollständig verhindert werden. Der von der Industrie dominierte ARAC empfiehlt jedoch keine Nachrüstung der bestehenden Flotte von mehr als 9,000 und nur begrenzte Anforderungen an neu hergestellte Hubschrauber.

Der berechnete Nutzen der Nachrüstung beträgt 1 Milliarde US-Dollar über einen Zeitraum von 10 Jahren, und die Kosten für die Nachrüstung wären weitaus geringer. Die Empfehlung spricht jedoch gegen ein reales oder rechtzeitiges Mandat und schätzt die teilweise Einhaltung nach der endgültigen Regelung, falls jemals, auf 3-5 Jahre.

Selbst für Oberkörpergurte mit minimalen Kosten wird empfohlen, in weniger als 3-5 Jahren nichts zu beauftragen.

Die Mitgliedschaft in der Arbeitsgruppe war nicht ausgewogen oder Vertreter relevanter Stakeholder.

Während der 189-seitige Bericht seltsamerweise eine Liste seiner Mitglieder auslässt, scheint die Arbeitsgruppe von Vertretern der Hubschrauberindustrie dominiert worden zu sein und alle Unfallopfer oder deren Vertreter, Versicherungsträger, Hersteller von Sicherheitsvorrichtungen und Innovatoren ausgelassen zu haben.

Dementsprechend ist die Schlussfolgerung, dass es unpraktisch wäre, 75% der Flotte mit Kraftstofftankblasen sowie einem Dutzend anderer Kraftstofftanknormen nachzurüsten, höchst verdächtig und ohne ordnungsgemäße Grundlage oder Begründung. In der Tat gibt es eine Reihe von Unternehmen wie Aero Tec Labs, die sich auf Blasentanks und Ersatz für Flugzeug- und Schiffsanwendungen spezialisiert haben. Die Kosten für Nachrüstungsanforderungen wurden auf über 4,000 USD bis zu 334,000 USD pro Einheit für über 1,000 Flugzeuge berechnet. Es gibt jedoch keine Einzelheiten darüber, wie diese Kosten berechnet wurden und wer die Berechnungen durchgeführt hat. Sie scheinen eher dazu gedacht zu sein, die tatsächlichen Kosten für die Nachrüstung zu verwirren und zu verschleiern, als sie aufzuklären.

Hudson beendete seinen Brief an die FAA mit den Worten: Abschließend sollten Sie mit Mitteilung an Präsident Trump und die Öffentlichkeit eine Lufttüchtigkeitsrichtlinie AD herausgeben, in der alle Hubschrauber innerhalb eines Jahres mit Blasentanks und schnell lösbaren Schultergurten nachgerüstet und implementiert werden müssen die anderen Crash-Standards oder zeigen, warum sie nicht innerhalb von zwei Jahren angemessen eingehalten werden können.

Von allen neuen Hubschraubern muss verlangt werden, dass sie den Crash-Standards entsprechen. Die Kosten können und sollten zum Teil von den Herstellern getragen werden, die von der mangelnden Durchsetzung und Kürzung des FAA-Budgets profitiert haben, das der Verzögerung von Sicherheitsstandards und der Gewährung von Ausnahmeregelungen und Ausnahmen von Sicherheitsvorschriften gewidmet ist.