TOKYO - All Nippon Airways Co. wird seinen internationalen Service im Zuge des Reiseaufschwungs in Asien verbessern, indem es von seinen Star Alliance-Partnerschaften, den jüngsten staatlichen Luftverkehrsabkommen und neuen Zeitnischen am Flughafen Haneda in Tokio profitiert.
Die Nachfrage nach internationalen Flügen ist im März und April gestiegen, angeführt von zunehmenden Reisen nach China, sagte Shinichiro Ito, President und Chief Executive von ANA, in einem Interview.
"Das Schlimmste ist vorbei", sagte Ito und verwies auf die Schwierigkeiten der Branche in den letzten Jahren aufgrund des globalen Abschwungs.
„Es ist von entscheidender Bedeutung, wie wir das Wachstum der Kundenzahlen in ein Wachstum des Einkommens pro Kunde umwandeln können“, fügte er hinzu und bemerkte, dass das Einkommenswachstum in der Regel auf eine Zunahme der Passagiere um mehrere Monate folgt.
ANA, Japans zweitgrößte Fluggesellschaft nach Umsatz, erwartet für das am Mittwoch endende Geschäftsjahr aufgrund der schleppenden Kundennachfrage einen größeren Nettoverlust.
Es wäre das zweite Jahr in Folge, in dem die Fluggesellschaft rote Zahlen schreibt.
Im Rahmen eines vor zwei Wochen skizzierten Zweijahres-Geschäftsplans strebt ANA an, im laufenden Geschäftsjahr einen Gewinn von fünf Milliarden Yen (53.3 Millionen US-Dollar) und im folgenden Jahr einen Gewinn von 37 Milliarden Yen zu erzielen. Die Fluggesellschaft hat Kostensenkungen von 86 Milliarden Yen angestrebt.
Im Geschäftsjahr bis März 2012 will ANA den Anteil des internationalen Passagiergeschäfts am Gesamtumsatz deutlich steigern.
Die Fluggesellschaft glaubt, dies tun zu können, da die Nachfrage in China und anderen asiatischen Ländern wächst, auch wenn der Inlandsmarkt weiterhin schleppend ist.
ANA und seine Allianzpartner United Airlines, eine Einheit der UAL Corp., und Continental Airlines Inc. haben im Dezember einen Antrag auf kartellrechtliche Immunität gestellt, um ihren Pakt auf Strecken zwischen den USA und Japan zu erweitern. Der Schritt folgte einem "Open Skies" -Vertrag zwischen den beiden Ländern, das die Beschränkungen für grenzüberschreitende Flüge lockern wird.
Sobald der Kartellantrag genehmigt ist, werden sich die drei Fluggesellschaften zusammenschließen, um die von den Partnern gemeinsam angebotenen Marktrouten zu vermarkten und die Einnahmen aus den Strecken zu teilen.
"Natürlich müssen wir darüber nachdenken, wie wir die Einnahmen aus unseren eigenen Strecken steigern können", sagte Ito. „Wir müssen aber auch an unsere Partner denken, wenn wir den Umsatz teilen. Dies ist eine neue Etappe. “
Er geht davon aus, dass sich die gemeinsamen Operationen im nächsten Jahr auszahlen werden, da die kartellrechtliche Immunität bis Herbst dieses Jahres genehmigt werden sollte.
In der Zwischenzeit untersucht ANA, wie neue internationale Flugplätze, die am Haneda-Flughafen in Tokio angeboten werden, genutzt werden könnten, um die Flüge zwischen der Westküste der USA und Asien zu erhöhen.
Die japanische Regierung wird bis zum Sommer über die Aufteilung der Slots auf die Fluggesellschaften entscheiden, bevor die neue vierte Landebahn des Flughafens im Oktober sowohl morgens als auch abends zur Verfügung steht.
"Wenn ein Flugzeug um 6 Uhr morgens in Haneda ankommt, können [Passagiere] mit Flugzeugen, die am Morgen abfliegen, in Länder wie China fliegen", sagte Ito.
Im Rahmen seiner Wachstumsstrategie in Asien benötigt ANA möglicherweise eine Billigfluggesellschaft.
Um eine solche Tochtergesellschaft in Japan zu betreiben, wäre ein kostengünstiger Flughafen erforderlich, der rund um die Uhr in Betrieb ist.
Billigfluggesellschaften sparen in der Regel, indem sie die Anzahl der täglichen Strecken und Flüge pro Flugzeug erhöhen und Billigflughäfen wie in Singapur nutzen. In Japan ist eine solche Einrichtung jedoch nicht in Sicht.
Herr Ito sagte, wenn ANA auf ihrem Heimatmarkt keine Basis für eine Billigfluggesellschaft finden kann, muss sie möglicherweise woanders suchen, vielleicht in Hongkong.
In Bezug auf die Probleme seines größeren Rivalen Japan Airlines Corp. sagte Ito, der Umstrukturierungsprozess dürfe den fairen Wettbewerb in der Branche nicht untergraben.
JAL, das im Januar einen Insolvenzschutz beantragt hat, hat eine von der Regierung unterstützte Rettungsleine von 10 Milliarden US-Dollar verlängert.
Solche Steuergelder sollten nur verwendet werden, um die Strecken zu erhalten, die die Menschen im Land benötigen, und nicht, um Investitionen in ein neues Geschäft oder Verkaufsförderungsmaßnahmen wie ermäßigte Flugtickets zu finanzieren, sagte Ito.
Im Rahmen seines Umstrukturierungsplans plant JAL, in den nächsten drei Jahren 14 internationale Strecken zu streichen. ANA kann die Anzahl seiner Flüge auf diesen Strecken erhöhen, wenn die Nachfrage dies rechtfertigt, sagte Ito.
