Die in den letzten Wochen bei AVGAS in Uganda aufgetretenen Engpässe haben sich nun auf normales Benzin, Diesel und sogar Kerosin ausgeweitet, die in vielen Haushalten verwendet werden, alle Rohstoffe, die das Land am Laufen halten müssen. Anfragen nach den nationalen Treibstoffreserven in Jinja oder einer Freigabe dieser Reserven in den Markt, um die Auswirkungen von ausbleibenden Lieferungen vorerst abzufedern, wurden von den Befragten mit steinernem Schweigen beantwortet, während ein Manager eines Treibstoffunternehmens die Frage zurückwies sagen: „Warum gehst du nicht nach Jinja und schaust, was die Regierung dort auf Lager hat?“ bevor er den Hörer auflegte, ohne auch nur die Frage zu beantworten, warum sein eigener Marktführer erneut das Land im Stich ließ, indem er nicht genügend Vorräte einbrachte. Die Regierung hat inzwischen auch bestätigt, dass die nationalen Kraftstoffreserven trocken waren, da die Anlage „renoviert“ wurde, wodurch die gesamte Nation von den Folgen einer weiteren Kraftstoffkrise betroffen war.

Die Benzinpreise stiegen an Tankstellen, die zum Zeitpunkt der Einreichung dieses Berichts noch versorgt wurden, weiter an, und ein Liter Benzin kostete damals umgerechnet 1.65 US-Dollar pro Liter, gelegentlich bis zu 2 US-Dollar, während die Preise im Landesinneren lagen Berichten zufolge sogar noch höher steigen.

Zwei der führenden Safari-Unternehmen bestätigten diesem Korrespondenten, dass sie genug Diesel und Benzin auf Lager haben, um die Generatoren in ihren Camps zu betreiben und die „Räder“ ihrer Safari-Fahrzeuge am Laufen zu halten, während andere Berichten zufolge verzweifelt waren, um die Kraftstoffversorgung zu sichern wie immer unvorbereitet auf solche Eventualitäten.

Es wird angenommen, dass die Hauptursache für die Entwicklung in Kenias jüngster Entscheidung liegt, die Inspektion von Kraftstoffen, die von der Anleihe freigegeben wurden, auf den Markt oder für den Export auszulagern, wobei jetzt ein privates Unternehmen die Verantwortung übernimmt und die Gebühren angeblich um 28,000 Prozent (achtundzwanzigtausend) erhöht. was zu einem Sturm der Empörung in Kenia führte, der den Vertrag zwischenzeitlich ausgesetzt hat, während Kraftstoffe jedoch weiterhin langsam auf den Markt kommen und insbesondere die Hinterlandländer Uganda, Ruanda, Burundi, Südsudan und Ostkongo erreichen .

Auch die geplante Pipeline-Verlängerung zwischen Eldoret im Westen Kenias und Uganda ist noch lange nicht fertig und sorgt derzeit für heftige Auseinandersetzungen zwischen dem libyschen Unternehmen Tamoil und der ugandischen Regierung die die Ware nun angeblich direkt in Mombasa wegen unzureichender Versorgung am Pipelinekopf und im Depot in Eldoret abholen, aber die ohnehin schon belasteten Verbraucher mit weiteren Transportkosten belasten.

Diese Situation ist besonders besorgniserregend für viele Ugander, die für den Urlaub in ihre ländlichen Heimaten reisen möchten und die vielen Kampaleaner, die einfach nur aus der Stadt in die Nationalparks oder auf die Inseln im Viktoriasee wollen, da es absolut keine Anzeichen dafür gibt, da ist bei AVGAS für die Luftfahrt der Fall, wenn Treibstoffe wieder leicht verfügbar sind, und das zu bezahlbaren Preisen.

Inzwischen gibt es starke Anzeichen dafür, dass Schale möglicherweise viele ihrer afrikanischen Vertriebsgeschäfte als „laufende Konzerne“ verkaufen, was auch ihre ostafrikanischen Aktivitäten einschließen würde. Branchenbeobachter spekulieren über die Gründe, behaupten aber, dass sinkende Margen die Hauptursache für diese Entwicklung waren. Ob das Unternehmen nach dem „Aussaugen der Taschen der Verbraucher“ nun die „leere Frucht“ wegwirft, bleibt offen. Shell stand insbesondere in Uganda wegen des Umgangs mit der Flugbenzin-AVGAS-Krise in der Kritik, eine von vielen in den letzten Jahren, aus der das Unternehmen offenbar nicht gelernt hat, eine dauerhafte Logistik aufzubauen, um die konstante Versorgung der Luftfahrtindustrie sicherzustellen .

Es sollen sich bereits Bewerber anstellen, darunter auch lokale Bieter, aber dies wird höchstwahrscheinlich ein langwieriger Prozess, während Shell versuchen wird, "einen letzten Mord" zu erzielen, indem er den maximalen Erlös erzielt.

In der Zwischenzeit hat die ugandische Regierung auch ihre Besorgnis über den Mangel an freien Kraftstoffen aus dem benachbarten Kenia geäußert und eine Art angekündigt, dass innerhalb von 5 Jahren eine Raffinerie in Uganda in Betrieb gehen wird, die Rohöl verarbeitet, das aus Ölquellen ins Land gepumpt wird derzeit entwickelt wird, in welchem Stadium die Einfuhr von Kraftstoffen, es sei denn, spezialisierte „Sachen“ würden eingestellt. Kraftstoffexporte, von denen ein Großteil eher der Kraftstofftransit ist, stellen einen großen Teil der Exporteinnahmen Kenias dar, und es werden dort bereits jetzt Fragen gestellt, was tatsächlich passieren wird, wenn Uganda durch die interne Produktion von Benzin, Diesel, Schweröl und Kerosin autark wird und Schmiermittel.