Die International Air Transport Association (IATA) kündigte globale Passagierverkehrsdaten für Februar 2020 an, aus denen hervorgeht, dass die Nachfrage (gemessen in Passagierkilometern oder RPKs) im Vergleich zum Februar 14.1 um 2019% zurückging. Dies war der stärkste Verkehrsrückgang seit dem 9.11. September und spiegelte den Einbruch des Inlandsverkehrs in China und den stark rückläufigen internationalen Verkehr wider Nachfrage nach / von und innerhalb des asiatisch-pazifischen Raums aufgrund der Verbreitung COVID-19 von Viren und der Regierung auferlegte Reisebeschränkungen. Die Kapazität im Februar (verfügbare Sitzkilometer oder ASKs) ging um 8.7% zurück, da die Fluggesellschaften sich bemühten, die Kapazität entsprechend dem sinkenden Verkehr zu reduzieren, und der Auslastungsfaktor um 4.8 Prozentpunkte auf 75.9% sank.

„Die Fluggesellschaften wurden im Februar von einem Vorschlaghammer namens COVID-19 getroffen. Die Grenzen wurden geschlossen, um die Ausbreitung des Virus zu stoppen. Aufgrund der Auswirkungen auf die Luftfahrt haben die Fluggesellschaften nur noch wenig zu tun, außer die Kosten zu senken und Sofortmaßnahmen zu ergreifen, um unter diesen außergewöhnlichen Umständen zu überleben. Der weltweite Nachfragerückgang von 14.1% ist schwerwiegend, bei Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum betrug der Rückgang jedoch 41%. Und es ist nur noch schlimmer geworden. Ohne Zweifel ist dies die größte Krise, mit der die Branche jemals konfrontiert war “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.

Februar 2020 (% gegenüber dem Vorjahr)	Weltanteil¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (Level)³
Gesamtmarkt	100.0%	-14.1%	-8.7%	-4.8%	75.9%
Afrika	2.1%	-0.7%	5.1%	-3.9%	66.8%
Asien-Pazifik	34.7%	-41.3%	-28.2%	-15.1%	67.8%
Europa	26.8%	0.7%	1.2%	-0.5%	81.3%
Lateinamerika	5.1%	3.1%	3.5%	-0.3%	81.2%
Mittlerer Osten	9.0%	1.7%	1.5%	0.1%	72.5%
Nordamerika	22.2%	5.5%	4.7%	0.6%	81.1%

¹% der Industrie-RPKs im Jahr 2019 ²Änderung des Auslastungsfaktors gegenüber dem Vorjahr ³Lastfaktorstufe

Internationale Passagiermärkte

Die internationale Passagiernachfrage im Februar ging im Vergleich zum Februar 10.1 um 2019% zurück. Dies war das schlechteste Ergebnis seit dem SARS-Ausbruch 2003 und eine Umkehrung des im Januar verzeichneten Verkehrsanstiegs von 2.6%. Europa und der Nahe Osten waren die einzigen Regionen, in denen der Verkehr gegenüber dem Vorjahr zunahm. Die Kapazität sank um 5.0% und der Auslastungsfaktor sank um 4.2 Prozentpunkte auf 75.3%.

Asien-Pazifik-FluggesellschaftenDer Verkehr im Februar sank im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 30.4% und kehrte einen im Januar verzeichneten Zuwachs von 3.0% stark um. Die Kapazität sank um 16.9% und der Auslastungsgrad sank auf 67.9%, was einem Rückgang von 13.2 Prozentpunkten gegenüber Februar 2019 entspricht.
Europäische Fluggesellschaften Die Nachfrage im Februar war im Vergleich zum Vorjahr (+ 0.2%), der schwächsten Leistung der Region seit zehn Jahren, praktisch unverändert. Die Verlangsamung war auf Strecken nach / von Asien zurückzuführen, wo sich die Wachstumsrate im Februar gegenüber Januar um 25 Prozentpunkte verlangsamte. Die Nachfrage auf den Märkten in Europa entwickelte sich trotz einiger anfänglicher Flugsperrungen auf den Strecken von / nach Italien solide. Die März-Daten werden jedoch die Auswirkungen der Verbreitung des Virus in ganz Europa und die damit verbundenen Reiseunterbrechungen widerspiegeln. Die Kapazität im Februar stieg um 0.7%, und der Auslastungsfaktor sank um 0.4 Prozentpunkte auf 82.0%. Dies war der höchste Wert unter den Regionen.
Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten verzeichnete im Februar einen Verkehrsanstieg von 1.6%, eine Verlangsamung gegenüber dem Wachstum von 5.3% im Januar, das hauptsächlich auf eine Verlangsamung der Strecken zwischen dem Nahen Osten, dem asiatisch-pazifischen Raum zurückzuführen war. Die Kapazität stieg um 1.3% und der Auslastungsfaktor stieg um 0.2 Prozentpunkte auf 72.6%.
Nordamerikanische Fluggesellschaften Im Februar war ein Verkehrsrückgang von 2.8% zu verzeichnen, der im Januar um 2.9% zunahm, da die internationalen Einreisebeschränkungen eintrafen und das Volumen auf den Strecken Asien-Nordamerika um 30% sank. Die Kapazität sank um 1.5% und der Auslastungsfaktor um 1.0 Prozentpunkte auf 77.7%.
Lateinamerikanische Fluggesellschaften Im Februar war ein Nachfragerückgang von 0.4% gegenüber dem Vorjahresmonat zu verzeichnen. Dies war tatsächlich eine Verbesserung gegenüber dem Rückgang von 3.5% im Januar. Die Verbreitung des Virus und die daraus resultierenden Reisebeschränkungen werden sich jedoch in den Ergebnissen vom März widerspiegeln. Die Kapazität ging ebenfalls um 0.4% zurück und der Auslastungsgrad blieb im Vergleich zum Februar 2019 unverändert bei 81.3%.

Afrikanische Fluggesellschaften Der Verkehr ging im Februar um 1.1% zurück, gegenüber einem Anstieg von 5.6% im Januar und dem schwächsten Ergebnis seit 2015. Der Rückgang war auf einen Rückgang des Verkehrs auf dem afrikanisch-asiatischen Markt gegenüber dem Vorjahr um rund 35% zurückzuführen. Die Kapazität stieg jedoch um 4.8%, und der Auslastungsfaktor sank um 3.9 Prozentpunkte auf 65.7%, den niedrigsten unter den Regionen.

Inländische Passagiermärkte

Die Nachfrage nach Inlandsreisen ging im Februar gegenüber Februar 20.9 um 2019% zurück, da der chinesische Inlandsmarkt angesichts der staatlichen Sperrung zusammenbrach. Die Inlandskapazität sank um 15.1% und der Auslastungsfaktor um 5.6 Prozentpunkte auf 77.0%.

Februar 2020 (% gegenüber dem Vorjahr)	Weltanteil¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (Level)³
Inländische	36.2%	-20.9%	-15.1%	-5.6%	77.0%
Australien	0.8%	-4.0%	-1.2%	-2.2%	75.6%
Brasil	1.1%	3.8%	4.3%	-0.4%	82.0%
China PR	9.8%	-83.6%	-70.4%	-39.3%	48.5%
India	1.6%	8.4%	9.9%	-1.2%	88.1%
Japan	1.1%	-2.8%	3.9%	-4.7%	67.1%
Russische Föderation	1.5%	7.7%	9.1%	-1.0%	75.7%
US	14.0%	10.1%	8.3%	1.3%	82.9%

¹% der Industrie-RPKs im Jahr 2019 ²Änderung des Auslastungsfaktors gegenüber dem Vorjahr ³Lastfaktorstufe

Chinesische Fluggesellschaften Der Inlandsverkehr ging im Februar um 83.6% zurück, das schlechteste Ergebnis seit Beginn der IATA-Marktverfolgung im Jahr 2000. Mit der Lockerung einiger Beschränkungen für den Inlandsverkehr im März zeigt die Inlandsnachfrage einige vorläufige Anzeichen einer Verbesserung.

US-Fluggesellschaften genossen einen ihrer stärksten Monate im Februar, als der Inlandsverkehr um 10.1% stieg. Die Nachfrage ging jedoch gegen Ende des Monats zurück, wobei die volle Wirkung von COVID-19 voraussichtlich im März sichtbar wird.

Fazit

„Dies ist die dunkelste Stunde der Luftfahrt und es ist schwierig, einen Sonnenaufgang vor sich zu sehen, wenn die Regierungen nicht mehr tun, um die Branche durch diese beispiellose globale Krise zu unterstützen. Wir sind denen dankbar, die Hilfsmaßnahmen ergriffen haben, aber viele weitere müssen dies tun. Unsere jüngste Analyse zeigt, dass Fluggesellschaften im zweiten Quartal bis zum 61. Juni 30 möglicherweise 2020 Milliarden US-Dollar ihrer Barreserven verbrauchen. Darin enthalten sind 35 Milliarden US-Dollar an verkauften, aber nicht genutzten Tickets aufgrund massiver Flugstornierungen aufgrund staatlich auferlegter Reisebeschränkungen . Wir begrüßen die Maßnahmen der Aufsichtsbehörden, die die Regeln gelockert haben, um es den Fluggesellschaften zu ermöglichen, Reisegutscheine anstelle von Rückerstattungen für nicht verwendete Tickets auszustellen. und wir fordern andere auf, dasselbe zu tun. Der Luftverkehr wird eine dringend benötigte Rolle bei der Unterstützung der unvermeidlichen Erholung spielen. Aber ohne zusätzliche Maßnahmen der Regierung heute wird die Branche nicht in der Lage sein, zu helfen, wenn der Himmel morgen heller ist “, sagte de Juniac.

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Und aufgrund der Auswirkungen auf die Luftfahrt bleibt den Fluggesellschaften kaum etwas anderes zu tun, als Kosten zu senken und Sofortmaßnahmen zu ergreifen, um unter diesen außergewöhnlichen Umständen zu überleben.
Der Rückgang war auf einen Verkehrsrückgang von rund 35 % im Jahresvergleich auf dem Afrika-Asien-Markt zurückzuführen.
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