Warum das Speichern Ihrer National Airlines die Investition wert ist

Vijay Poonoosam ist Mitglied des International Board of Experts für den Wiederaufbau. Er wird ein heißes Thema in einem bevorstehenden Webinar mit Mitgliedern der Reisebranche und Entscheidungsträgern in 87 Ländern diskutieren, die sich dem angeschlossen haben Trave wieder aufbauenl Netzwerk. Um am Webinar teilzunehmen, können Reiseprofis Join Rebuilding.Travel kostenlos und erhalten eine Einladung.

Vijay Poonoosam denkt: Der Luftverkehr ist und überlebt, indem er die Arterien der Welt insgesamt und insbesondere des Tourismus und des internationalen Handels sind. Es repräsentiert und gedeiht, indem es die Flügel sind, die es Einzelpersonen, Unternehmen, Privat- und Gemeinschaftssektoren ermöglichen, sich national, regional und global zu verbinden und ihre verschiedenen Ziele und höheren Erfolgshöhen zu erreichen. Die Fluggesellschaften haben Milliarden in Flugzeuge und Technologien der nächsten Generation, in die Rekrutierung und Schulung von Personal sowie in Wachstumsstrategien investiert, um die ständig steigende Nachfrage nach Geschäfts-, Arbeits-, Freizeit-, Religions-, Medizin-, Bildungs- und VFF-Aktivitäten zu befriedigen, zu stimulieren und zu steigern. Visiting Family & Friends) reisen mit dem Flugzeug.

Vijay Poonoosamy, ein in Singapur ansässiger Direktor für internationale und öffentliche Angelegenheiten der QI Group, Ehrenmitglied der Hermes Air Transport Organization, ein nicht geschäftsführendes Mitglied des Verwaltungsrates der Veling Group, ein Mitglied von das Internationale Expertengremium für den Wiederaufbau von Reisen, des Beirats des Welttourismusforums Luzern und des Gender Parity Steering Committee des Weltwirtschaftsforums.

COVID-19 hat die Flügel des Luftverkehrs abgeschnitten, indem es die Nachfrage auslöschte und das Angebot einschränkte, mit Ausnahme der Luftfracht und einiger Inlandsflüge. Auf diese Weise hat es den tugendhaften Kreis des Luftverkehrs in einen Teufelskreis verwandelt und sich für viele Fluggesellschaften als tödlich erwiesen. Ohne geflogene Einnahmen, aber mit massiven Schulden und belastenden Verpflichtungen für den Kauf von Flugzeugen und Triebwerken, enormen monatlichen Leasingzahlungen für Flugzeuge und Triebwerke, erheblichen Arbeits- und anderen wiederkehrenden Kosten können selbst die gut geführten und finanziell gesunden Fluggesellschaften ohne externe Unterstützung nicht überleben. Die weniger gut geführten und finanziell schwachen Fluggesellschaften benötigen noch mehr externe Unterstützung, um zu überleben. Die schlecht geführten und finanziell herausgeforderten Fluggesellschaften, die bereits vor COVID-19 zum Scheitern verurteilt waren, benötigen eindeutig viel mehr als externe Unterstützung, um ihrem erwarteten Schicksal zu entkommen.

Je länger COVID-19 die Welt erstickt, desto schlimmer wird es für Fluggesellschaften. Es wird für sie auch schwieriger sein, die erforderliche externe Unterstützung zu sichern, wenn die Volkswirtschaften ins Stocken geraten und die Staatsfinanzen unter unerträglichem Stress stehen.

Mit Millionen von Hinterbliebenen, Millionen von Insolvenzen, der zerstörerischen Rezession, Millionen von Arbeitsplatzverlusten, starken Rückgängen des Haushaltseinkommens, anhaltenden Gesundheitsproblemen, Reisebeschränkungen, Sperren, neuen COVID-19-bezogenen Pre-Boarding-Screenings und Sitzplätzen an Bord Einschränkungen der Passagiere, des angeschlagenen Luftverkehrs- und Kreuzfahrtsektors, der unvorhersehbare Natur von COVID-19, die psychologischen Auswirkungen all des Vorstehenden und das daraus resultierende untergrabene Vertrauen in den Flugverkehr ist klar, dass die Luftfahrtindustrie weiterhin stark leiden wird länger.

Aus den gleichen Gründen ist es auch klar, dass es in naher Zukunft keine Wiederbelebung des Tourismus geben kann, und da die Luftfahrt- und Tourismusbranche voneinander abhängig sind, wird dies nur die außergewöhnlichen Herausforderungen der Luftfahrtindustrie verschärfen. Geschäftsreisen werden auch eine Herausforderung sein, da Videokonferenzen allgemein anerkannt und kostengünstig sind und COVID-19 weiterhin große internationale und regionale Messen und Konferenzen ausschließen wird. Selbst die Zukunft der Luftfracht unterliegt den Auswirkungen von COVID-19 auf den internationalen Handel, die Volkswirtschaften und den Fokus auf die nationale Selbstversorgung.

Darüber hinaus muss sich die Luftfahrtindustrie dringend glaubwürdig ihrer gewaltigen Umweltherausforderung stellen, da die Welt die Notwendigkeit, unsere Umwelt zu schützen, jetzt lebendiger wahrnimmt. Die Kosten für die Bewältigung eines Teils dieser Herausforderung sind für die Fluggesellschaften jedoch gerade noch höher geworden, da das CO2021-Ausgleichs- und Reduktionsschema der ICAO für die internationale Luftfahrt (CORSIA) vorsieht, dass die Anforderungen an die Luftausgleichsrechnung für jedes Jahr ab 2 auf dem Delta zwischen den CO2019-Emissionen der internationalen Luftfahrt basieren In diesem Jahr und den durchschnittlichen Basisemissionen von 2020 und 2020. Da die CO2-Emissionen der internationalen Luftfahrt 19 aufgrund von COVID-XNUMX erheblich niedriger sein werden, müssen die betroffenen Fluggesellschaften eine viel höhere Anzahl von Offsets erwerben.

Fluggesellschaften sind Lebensadern, und wir haben einige von ihnen am besten gesehen, wenn sie Flüge der nationalen Solidarität durchgeführt haben, um entweder gestrandete Staatsangehörige nach Hause zu bringen oder wichtige medizinische Versorgung nach Hause zu bringen. Es ist daher verständlich, dass einige Länder nicht wollen, dass ihre nationalen Fluggesellschaften verschwinden, aber es ist offensichtlich, dass Aktionäre, einschließlich Regierungen, nicht in Fluggesellschaften investieren können, die sich bereits vor COVID-19 auf der Intensivstation befanden und die erforderlichen Änderungen nicht vorgenommen haben Überleben. Diese Fluggesellschaften waren bereits zum Scheitern verurteilt, aber ihr vorhersehbarer Niedergang wurde einfach beschleunigt, als ihre eigenen Ausfälle durch die beispiellosen negativen Auswirkungen von COVID-19 und die Unvorhersehbarkeit der neuen Normalität in der Welt, die von COVID geprägt wird, noch verstärkt wurden. 19. Diese Länder können es sich nicht länger leisten, eine weitere nutzlose strategische Überprüfung dieser zum Scheitern verurteilten nationalen Fluggesellschaften zu verlängern oder zu riskieren.

Es gibt keine Silberkugel oder eine Einheitslösung, aber ich glaube, dass der entscheidende Ausgangspunkt darin besteht, einen sofortigen Paradigmenwechsel vom traditionellen engen Fokus auf die Aktionäre zum breiteren Fokus auf die nationalen Stakeholder sicherzustellen und sich auf den grundlegenden Zweck des Nationalen zu einigen Fluggesellschaft.

Ich schlage demütig vor, dass der grundlegende Zweck einer nationalen Fluggesellschaft darin bestehen sollte, dem nationalen Interesse zu dienen und zur nationalen sozioökonomischen Entwicklung beizutragen, indem die strategischen Flugverbindungen in der schnell mutierenden Welt sicher, intelligent, effizient, nachhaltig und kostengünstig bereitgestellt werden. Alle nationalen Interessengruppen müssen den grundlegenden Zweck annehmen und angemessene Erwartungen hinsichtlich Konnektivität und Rentabilität stellen. Die Aktionäre, insbesondere und möglicherweise ausschließlich die nationale Regierung, müssen erheblich in eine aufgefrischte und recht große nationale Fluggesellschaft investieren. Die nationale Fluggesellschaft muss vollständig und ganzheitlich neu kalibriert werden, um der stark eingeschränkten Nachfrage gerecht zu werden. Dies erfordert dringende und langwierige Verhandlungen mit den Aktionären, der Regierung, den Gewerkschaften, Airline-Partnern, Dienstleistern, Flugzeug- und Triebwerksherstellern, Leasinggebern, Banken und anderen Gläubigern, um sicherzustellen, dass die nationale Fluggesellschaft den Flugzeugtyp, das Personal und das Kapital erhält es muss überleben. Dies erfordert unweigerlich sowohl ein umfassendes Verständnis, Opfer und Zugeständnisse aller als auch die Anerkennung, dass niemand gewinnt, wenn die nationale Fluggesellschaft nicht überlebt.

Die Interessengruppen müssen akzeptieren, dass sich die neu kalibrierte nationale Fluggesellschaft für einige Zeit auf einem abnehmenden Verlustkurs befindet, ihre Verluste jedoch zunehmend durch ihren Multiplikatoreffekt auf die Volkswirtschaft ausgeglichen werden. Die Aktionäre müssen auch akzeptieren, dass die Gewinne, die die nationale Fluggesellschaft letztendlich erzielen wird, vollständig in die nationale Fluggesellschaft reinvestiert werden, damit diese noch mehr zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes beitragen kann.

Die Aktionäre müssen einen kompetenten, ehrlichen, vielfältigen und angesehenen Verwaltungsrat einrichten, dessen Mitglieder Integrität demonstrieren, die besten Normen guter Unternehmensführung einhalten und einen erheblichen Mehrwert schaffen. Der Verwaltungsrat muss sicherstellen, dass die nationale Fluggesellschaft effektiv von kompetenten, innovativen, versierten, ehrlichen und engagierten Fachleuten verwaltet wird, deren Integrität niemals in Zweifel gezogen wird.

Ein Land, das ein solches neues nationales Airline-Paradigma wirklich und sofort akzeptiert, wird seiner neu kalibrierten nationalen Airline eine faire Überlebenschance geben und zu gegebener Zeit gedeihen und es dem Land ermöglichen, auch seine Flügel auszubreiten.

#wiederaufbaureisen