Die Beinfreiheit der US-Fluggesellschaften nimmt rapide ab

Wenn Sie der Meinung sind, dass die Beinfreiheit bei kommerziellen Fluggesellschaften bereits eng ist, sollten Sie sich darauf einstellen, noch mehr Druck auszuüben.

Neue Boeing 737-800, die jetzt an American Airlines ausgeliefert werden, haben die gleichen Kabinen wie die vorhandenen 737-800 in der amerikanischen Flotte. Die neuen Flugzeuge verfügen jedoch über 12 weitere Sitzplätze für Reisebusse, wodurch sich die Gesamtzahl der Sitze auf 160 erhöht. Delta Air Lines Inc. hat seine 10-737 um 800 Sitze erweitert und die Gesamtzahl auf 160 erhöht. Dies gilt auch für Continental Airlines Inc.

Der Sitzquetsch zeigt, wie Fluggesellschaften aggressiv mehr Sitze in Jets stopfen. Der Trend hält seit Jahren an, hat aber in letzter Zeit an Fahrt gewonnen, da Fluggesellschaften Lebensmittelküchen aus Flugzeugen nehmen, da sie keine kostenlosen Mahlzeiten mehr anbieten. Einige Träger ersetzen auch Sitze durch neue Sitze mit schlankeren Rahmen und Kissen, wodurch zusätzliche Reihen entstehen.

Schlankere Sitze schaffen Platz. Aber anstatt es den Kunden zu geben, versuchen die Fluggesellschaften damit, ihre Flotten rentabler zu machen, indem sie all diese Zentimeter in Anspruch nehmen und den Jets mehr Sitzplätze hinzufügen. Ein paar zusätzliche Passagiere auf jeder Reise können für margenschwache Fluggesellschaften den Unterschied zwischen Geldverlust und Geldverdienen ausmachen.

Im Falle von American verlieren einige Kunden etwas Beinfreiheit. Die Fluggesellschaft gibt an, dass sie den „Sitzabstand“ - den Abstand von einem Punkt auf einem Sitz zu demselben Punkt auf dem Sitz in der nächsten Reihe - auf 31 Zoll in der gesamten Buskabine standardisiert hat. Einige Reihen in der alten Konfiguration hatten bis zu 33 Zoll Sitzabstand, und auf der Website von American heißt es, dass die alte Konfiguration durchschnittlich 32 Zoll betrug.

Ausgangsreihen haben im neuen Layout noch mehr Beinfreiheit - ungefähr die gleichen 39-40 Zoll wie in der alten Konfiguration. Aber "Schott" -Sitze in der ersten Reihe der Buskabine sind nicht so geräumig, wie es Vielflieger gewohnt sind. Ein Sprecher von American sagt, dass die Beinfreiheit in der ersten Reihe der Wirtschaftsabteilung „leicht verringert“ wird.

Laut dem Amerikaner von AMR Corp. wurde der Raum für die beiden hinzugefügten Busreihen durch mehrere Änderungen frei gemacht, abgesehen von nur neu gestalteten Sitzen mit dünneren Rückenlehnen, die enger zusammengedrückt wurden. Zwei Service-Cart-Lagerschränke hinter der letzten Sitzreihe wurden gestrichen, da an Bord von Flügen heutzutage nicht mehr so ​​viele Speisen und Getränke angeboten werden. Der Raum zwischen den beiden Kabinen wurde mit einem neuen konturierten Teiler verkleinert.

Trotz des Engpasses glaubt American, dass sich die neuen Sitze für Reisende nicht überfüllt anfühlen werden. Die Sitzflächen schwenken ein wenig nach vorne wie Kinositze, um der Person hinter Ihnen beim Liegen mehr Kniefreiheit zu geben.

"Das neue Sitzdesign lässt Sie sich nicht beengt fühlen", sagte Sprecher Charles Wilson. "Es hat alles mit einer Kombination aus der Art und Weise, wie sich der Sitz zurücklehnt, und dem neuen Material, das für die Sitzkissen verwendet wird, zu tun."

Es gibt auch andere Vorteile. Die neuen 737 verfügen über reguläre Stromanschlüsse an allen Sitzen, größere Gepäckfächer und 20 Dropdown-LCD-Videoeinheiten für Unterhaltungsprogramme. Die 737-800 verbrauchen außerdem 35% weniger Kraftstoff pro Sitz als die MD-80, die sie ersetzen.

Dennoch kann sich der Sitzabstand bei 31 Zoll für viele Reisende eng anfühlen. American hatte einmal 34 Zoll im Reisebus, als es sich von 2000 bis 2005 als "More Room" -Fluggesellschaft vermarktete. Die MD-80, die zugunsten der 737-800 auslaufen soll, wird die MD-80-Jets ersetzen, die im Reisebus eine Neigung von 31 bis 33 Zoll haben.

Während einige Billigfluggesellschaften in Flugzeugen immer noch einen Sitzabstand von 32 bis 34 Zoll anbieten, sind 31 Zoll bei vielen Fluggesellschaften zum Standard im Reisebus geworden. Delta hatte zum Beispiel 32 Zoll in seinen 737-800ern, als es 150 Sitze hatte. Eine im letzten Sommer abgeschlossene Neukonfiguration aller 71 737-800 in Deltas Flotte erhöhte diese auf 160 Sitze, wobei schlankere Sitze verwendet wurden. Aber die Sitzneigung hat abgenommen: Die ersten sieben Reihen im Bus haben eine Neigung von 32 Zoll, aber die 15 Reihen hinter den Ausgangstüren haben eine Neigung von 31 Zoll.

Mehr Passagiere in einem Flugzeug bedeuten, dass mehr Reisende um denselben Platz im Gepäckraum konkurrieren. Und auch die Badezimmer. Die meisten 737-800 werden von Boeing mit drei Badezimmern geliefert - eines vorne für erstklassige Passagiere und zwei hinten für Buskunden.

Continental und Alaska Airlines sind bemerkenswerte Ausnahmen. Continental entschied sich dafür, einige seiner 737-800 mit einem zusätzlichen Badezimmer in der Mitte der Kabine auszustatten und diese Flugzeuge hauptsächlich auf transkontinentalen Flügen einzusetzen. Diese Version hat auch eine zusätzliche Reihe erstklassiger Sitze und verfügt über insgesamt 155 Sitze.

Die Nachrüstung des Badezimmers begann, nachdem der damalige Präsident der Fluggesellschaft, Greg Brenneman, in einer Zeitung von 1999 auf Seite 737 in dieser Zeitung zitiert wurde, in der anerkannt wurde, dass der neue 800-140 „ein Bad hinter dem zurückbleibt, was er braucht“. Mit nur zwei Toiletten im Fond für damals 144 Sitzplätze im Reisebus (und heute XNUMX Sitzplätze im Reisebus) können die Warteschlangen für das Badezimmer, insbesondere wenn die Filme enden, lang sein.

Alaska, eine Einheit der Alaska Air Group Inc., erhielt die ersten drei 737-800 von Boeing mit 160 Sitzplätzen und drei Badezimmern. Die Kunden beschwerten sich jedoch, dass nicht genügend Badezimmer vorhanden waren. Also beschloss Alaska, drei Sitze zu entfernen und ein zusätzliches Badezimmer im hinteren Teil des Flugzeugs hinzuzufügen.

American Airlines muss auf Flügen mit dem neuen Layout einen Flugbegleiter hinzufügen, verglichen mit dem Personal der aktuellen 737. Die Version mit 148 Sitzplätzen erhält drei Flugbegleiter. Das neue Layout mit 160 Sitzplätzen erfordert vier Sitzplätze, da nach den Bundesvorschriften ein Flugbegleiter pro 50 Passagiere erforderlich ist.

Um die beiden Versionen getrennt zu halten, werden die neu ausgelieferten 737 mit dem Dutzend zusätzlicher Sitze in Chicago stationiert sein, sagt American. Im Moment fliegen sie zwischen Chicago und Los Angeles, Las Vegas, Denver, Fort Lauderdale, Philadelphia und Minneapolis.

Nach einer Pause von mehr als sieben Jahren nahm die Fluggesellschaft im März wieder 737 Lieferungen auf, und die ersten beiden Flugzeuge mit der neuen Konfiguration wurden am 14. April in Dienst gestellt. Die Amerikaner planen, bis zu ihrer Bestellung von 76 zwei oder drei pro Monat zu liefern ist im ersten Quartal 2011 fertiggestellt. Die 77 737-800, die bereits in der amerikanischen Flotte mit der älteren Sitzkonfiguration enthalten sind, werden schließlich auf das neue Design umgerüstet, so die Fluggesellschaft.