Blick des CEO von British Airways auf die Zukunft der Luftfahrt

Sean Doyle:

Nun, ich denke, das erste, worüber wir uns klar sein müssen, ist, dass wir uns von der Wissenschaft leiten lassen, und die IAG war die erste Fluggesellschaft der Welt, die sich bis 2050 zum Netto-Nullpunkt verpflichtet hat. Dies steht im Einklang mit der Nachhaltigkeit der Vereinten Nationen Entwicklungsziele, und ich denke, es wird bis 2050 dauern, bis die Luftfahrt aus technischer Sicht Dinge wie kohlenstofffreie Luftfahrtlösungen hat. Zum einen wird es 30 Jahre dauern, bis das Problem behoben ist. Ich denke, die Industrie ist in Bezug auf die Verringerung der Auswirkungen von Kohlenstoff auf die globale Erwärmung sehr stark auf die wissenschaftlichen Ziele der Vereinten Nationen ausgerichtet.

Aber ich denke, in diesem Rahmen haben Sie wahrscheinlich kurzfristige Möglichkeiten, bei denen nachhaltiger Flugkraftstoff sehr glaubwürdig ist. Wir haben uns zu einer Liefervereinbarung mit LanzaJet verpflichtet. Wir haben uns zu einem Joint Venture verpflichtet, um mit Velocys eine SAF-Anlage in Humberside zu entwickeln. Wir drängen die britische Regierung, dies durch den Jet Zero Council zu unterstützen.

Wir glauben, Sie könnten in Großbritannien 14 SAF-Anlagen bauen. Dies würde Arbeitsplätze in vielen abgelegenen Teilen des Vereinigten Königreichs schaffen und die Neuausrichtung der britischen Regierung unterstützen. Das Tolle an SAF ist aber auch, dass Sie es auf sehr effiziente Weise in die bestehenden Lieferketten integrieren können. Es kann Kerosin ersetzen, und Fluggesellschaften müssen es nicht an verschiedene Flughäfen versenden, da sie ihr Engagement für SAF gutschreiben können, unabhängig davon, wer es tatsächlich im Ökosystem verwendet. Und ich denke, SAF wird in den nächsten 20 bis 30 Jahren sehr wichtig sein, da einige aufregende Entwicklungen bevorstehen. Aber ich denke, für Missionen mit größerer Reichweite oder längere Sektorreisen wird SAF erforderlich sein. Ich denke, das wäre sehr zu erwarten, dass es Teil des Frameworks sein wird.

Ich denke, das zweite, was wir tun, ist offensichtlich, die bestehende Flotte effizienter zu machen. Wir nehmen A320neos, 787 und A350 in Empfang und ersetzen ältere 747, die in den Ruhestand gehen und die in den nächsten 10 Jahren in unserer Gruppe weiter bestehen werden. Ich denke, diese Flugzeuge sind auch weitaus weniger lärmverschmutzend als die älteren Flugzeuge. Daher denke ich, dass die Kapitalinvestition, die wir bereits tätigen [unverständlich 1:00:35], erheblich ist.

Und dann denke ich, dass wir in Innovatoren investieren. Deshalb haben wir ein Joint Venture mit ZeroAvia gegründet. Wir haben uns zu ihrer jüngsten Finanzierungsrunde verpflichtet. ZeroAvia hat einen wasserstoffbetriebenen Turboprop-Betrieb geflogen. Sie haben Ambitionen, diese Technologie zu entwickeln, und wir möchten diese Ambitionen unterstützen. Wasserstoff scheint ein aufregendes Entwicklungsgebiet zu sein, das nicht nur ZeroAvia, sondern auch andere Akteure betrachten. Das ist radikaler und ich denke, es wird länger dauern, aber wir müssen sofort Wetten platzieren, um eine Lösung zu finden, die uns in den nächsten 20 oder 30 Jahren technologisch auf Null bringt. Die andere Sache, die ich sagen würde, ist, dass sich die Branche dazu verpflichtet hat, hier Kurs zu nehmen, und wir brauchen einen Rahmen für die COXNUMX-Bilanzierung für den Ausgleich. Wir glauben auch, dass die Verpflichtungen und Investitionen zur Kohlenstoffabscheidung einen Teil des Rahmens bilden werden, wenn wir in den Rahmen gehen nächstes Jahrzehnt.

Peter:

Ja. Ich denke, bei meiner langatmigen Frage ging es wirklich mehr um ... Ich meine, die Dinge, über die Sie sprechen, sind offensichtlich notwendig und werden kommen, aber vor 2030 wird nicht viel kommen. Ich meine, ATAGs Ziel, denke ich, sind 2% der SAFs bis 2025. Meine Frage war wirklich mehr darauf gerichtet, da wir ein Jahr Pause hatten, im Grunde genommen in der Luftfahrt, hat das die Brände der Umweltschützer angeheizt? Werden Sie es schwieriger finden, mit den Leuten zu sprechen, die auf Flughäfen in Ihre Flugzeuge steigen möchten, weil wir die Lautstärke wieder sehr schnell erhöhen werden?

Sean Doyle:

Ich würde es nicht schwieriger finden, weil ich denke, wir haben eine großartige Geschichte, die wir schon ziemlich lange erzählen. British Airways war die erste Fluggesellschaft, die im Jahr 2002 in COXNUMX-Ausgleich investiert hat, und ich denke, wir haben immer erkannt, dass dies für die Branche von entscheidender Bedeutung ist, um das Eigentum zu übernehmen und dieses Betriebsrecht beizubehalten. Vergessen wir nicht, die Leute lieben Reisen. Wir stehen vor der Herausforderung eines COXNUMX-Fußabdrucks, mit dem wir uns befassen. Ich denke, wir haben eine sehr glaubwürdige Geschichte zu erzählen. Ich bin daher ziemlich zuversichtlich, dass wir kommunizieren und artikulieren können, worum es uns geht, und auch die Tatsache artikulieren können, dass Reisen sehr wichtig ist. Es ist sehr wichtig für die wirtschaftliche Entwicklung. Es ist etwas, das die Leute gerne tun, und sie können es auf eine Weise tun, die in Zukunft weitaus nachhaltiger sein wird als in der Vergangenheit. Und wir sollten nicht schüchtern sein, diese Debatte zu führen und sie anzunehmen.

Peter:

Natürlich muss man in der Branche eine Art Kohärenz haben, und wir hatten im letzten Monat [CEOV 00:38:33] United, der sagte, dass alle CO10-Ausgleiche eine totale Platzverschwendung sind. Wir können nicht genug Bäume pflanzen, können nicht pflanzen ... Milliarden von Bäumen werden in den nächsten XNUMX Jahren Auswirkungen haben. Wird es diese Standardisierung geben, insbesondere wenn Sie Druckpunkte wie Großbritannien und wie Frankreich und Deutschland, die EU im Allgemeinen erhalten? Ich meine, wie adressierst du das?

Sean Doyle:

Ich denke, wir werden viele Dimensionen brauchen. Natürlich [unverständlich 00:39:01] und ich denke, die [UETS 00:39:03] sind Formen des COXNUMX-Ausgleichs und des COXNUMX-Handels, die es heute gibt. Also sind sie am Laufen. Wir werden mehr brauchen. Wir brauchen sparsamere Flugzeuge. Ich denke, wir brauchen neue Technologien, und ich denke, wenn es einen Marktplatz für sie in Form der Kohlenstoffabscheidung gibt, der möglicherweise den Kohlenstoffausgleich in der Zukunft ersetzt, wird das sehr aufregend. Ich denke, Sie müssen die Reise beginnen und ich denke, sie hat mehrere Dimensionen, und ich denke, wir werden hier viele Grenzen überschreiten. Aber ja, ich denke, es wird ein zentraler Diskussionspunkt sein. Ich denke, wir werden mit bestimmten Veränderungen in der politischen Landschaft aus der Pandemie herauskommen. Nachhaltigkeit wird eine wichtige globale Priorität sein, und wir müssen ein Teil davon sein. Wir müssen Teil der Lösung sein.

Peter:

Ja. Ich denke vor allem, weil Präsident Biden den Klimawandel für die USA entdeckt hat, und ich denke, Ihr Premierminister hat einige persönliche Kontakte, die sich auch ziemlich stark dafür fühlen. Also müssen wir [Übersprechen 00:40:04] machen.

Sean Doyle:

Ich denke, die grüne Wirtschaft ist Teil der Wirtschaft [unverständlich 00:40:07] in Großbritannien, und ich denke, wir haben eine gute Geschichte zu erzählen. Es hat viele Dimensionen. Es wird etwas länger dauern als in anderen Branchen, aber wir werden bis 2050 dort sein, aber es bedeutet, eine Reihe von Fronten voranzutreiben.

Peter:

Und in der Zwischenzeit müssen Sie die große Front vorantreiben, die darin besteht, Ihre Flugzeuge wieder in die Luft zu bringen und sie mit Passagieren zu angemessenen Erträgen zu füllen, denke ich.

Sean Doyle:

Ja, das ist unsere Priorität, und unsere Mitarbeiter sind bereit. Wir freuen uns sehr, wieder in der Luft zu sein, aber hoffentlich befinden wir uns im letzten Viertel der schlimmsten Herausforderung, denke ich, für die Luftfahrt, vielleicht auf dieser Seite des Zweiten Weltkriegs. Nun, es ist. Und wir werden am anderen Ende herauskommen.

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