Die East West Aeronautical Expansion führt zu einem Investitionsangebot von 200 Mio. USD

Heute ist ein interessierter indonesischer Investor und die Aviation Management and Industrial Drone Franchise Company, Ost-West-Luftfahrt (EWA)kündigte einen Investitionsvorschlag in Höhe von 200 Mio. USD für das „Projekt EWA Expansion“ an, mit dem die Kapazitäten für die Luftfrachtlogistik am internationalen Flughafen Pease in Portsmouth, NH, ab Januar 2021 drastisch erweitert werden sollen.

Die EWA-Erweiterung wird von den ständig wachsenden Frachtanforderungen angeführt, die auf den zunehmenden Online-Einkauf und die Tatsache zurückzuführen sind, dass die Verbraucher nicht warten möchten. Der Online-Verkaufs- und Kaufprozess, auch bekannt als (E-Commerce), bricht aus allen Nähten aus. Die meisten Produkte werden auf dem Luftweg geflogen und vorübergehend in einem Lagerhaus (Cross-Dock) gelagert, bis sie vom Kunden gekauft werden. EWA entwickelt bei Pease International eine Cross-Dock-Anlage, in der Frachtflugzeuge wetterunabhängig entladen werden können. Für die Herstellung der Areal Drones in Industriegröße bleibt noch Platz.

Portsmouth, NH, ist eine logische Alternative zu Boston für den Frachtbetrieb. Portsmouths malerische Stadt ist nur 60 km vom Hauptknotenpunkt entfernt und über die Schiene und die Autobahn mit Boston verbunden. Sie verfügt über einen pulsierenden Seehafen. Mehr zum Seehafen in einem späteren Artikel später. Der Flughafen Pease befindet sich in einer völlig einzigartigen Position. Pease hat eine der längsten Landebahnen in Amerika, da es einst die Heimat des 509 Bomb Wing der United States Air Force war und als Notlandeplatz des NASA Space Shuttle ausgewiesen wurde. Pease kann die weltweit größten Frachtflugzeuge akzeptieren, einschließlich des russischen Frachtriesenflugzeugs Antonov 225, das größer als eine 747 ist. 

Nach einer erfolgreichen Karriere als Pilot, Testpilot, Luftfahrttechniker und Flugzeugmanager expandiert der CEO von East West Aeronautical, Kapitän Eric Robinson, nun in die Logistik und kombiniert sein technisches Wissen und sein Luftfahrtwissen in mehreren Bestrebungen. Captain Robinson bekam seinen ersten Job bei Pease AFB im Alter von 14 Jahren, bevor er mit 17 Jahren in die Luftwaffe eintrat, um die Welt reiste und nach 25 Jahren Abwesenheit als Unternehmer zu Pease AFB zurückkehrte. Captain Robinson befindet sich in ernsthaften Gesprächen mit einer Gruppe fokussierter Investoren, die EWA-Programme für 200,000,000 USD unterstützen möchten.

Pease ist ein beträchtlicher Flughafen, auf dem ein Großteil der Fluglinie seit dem Abflug der Luftwaffe vor Jahren nicht mehr genutzt wird. Die Luftwaffenreserven bleiben aktiv, verbrauchen aber nur einen Bruchteil dessen, was einmal benötigt wurde. Mit ausreichend Platz zum Parken großer Flugzeuge kostet das Parken Ihrer 12 über Nacht nur 747 Dollar - weniger Geld als das Parken eines Personenkraftwagens für ein paar Stunden im Parkhaus in der Innenstadt. Pease ist sehr entgegenkommend für große Flugzeuge. Der Flughafen ist als Außenhandelszone (FTZ) und als HUB-Z ausgewiesen, wodurch die Kosten für die Frachtabwicklung erheblich gesenkt werden. Mit seinen niedrigeren Kosten und Gebühren ist Pease International für Frachtkunden attraktiver als andere Großstadtflughäfen.

Diese Aussagen werden von Paul Brean, Executive Director des Pease International Airport, bestätigt. Brean wurde kürzlich im Forster.com-Artikel „Busier Future Envisioned for Portsmouth International Airport“ vom Juli 2020 interviewt. Er glaubt, dass ein kostengünstiger internationaler Service möglich ist und dass der internationale Flughafen Portsmouth in Pease ein Luftfrachtlogistikzentrum und eine Flugzeugwartungs- und -überholungsanlage beherbergt.

"Wir haben das große Glück, diese Gelegenheit zu haben, und ich hoffe, dass wir mindestens 150 neue technische und administrative Arbeitsplätze in der Region New England Seacoast schaffen können, ohne Jobs für den peripheren Support", sagte Robinson.

Neben der Luftfrachtlogistik und UAV-Industriedrohnen nutzt East West seine technischen Fähigkeiten, um Passagierflugzeuge in Frachtflugzeuge umzuwandeln. „Wir sind insofern strategisch, als wir nicht von einem Einkommensstrom abhängig sind, sondern über mehrere Fachgebiete verfügen“, sagt Robinson.