Tewolde Gebremariam:
Ja, wir sind bargeldpositiv.
Peter Harbison:
Beeindruckend. Das ist bemerkenswert. Für im Wesentlichen eine internationale Langstreckenfluggesellschaft.
Tewolde Gebremariam:
Ja.
Peter Harbison:
Lassen Sie uns über den chinesischen Markt sprechen, der für Sie zuvor natürlich sehr, sehr groß war. Sie sind schon länger in China als fast jeder andere, sicherlich jeder andere in Afrika. Wie läuft dieser Markt? Offensichtlich haben sie aus Sicht der Passagiere sehr bedeutende Grenzkontrollen. Wie überleben Sie auf diesem Markt?
Tewolde Gebremariam:
Sehr interessante Frage, Peter, denn wie Sie sagten, sind wir seit 1973 in China, also fast ein halbes Jahrhundert. Wir gehören zu den führenden Betreibern in China. Wir haben uns auch in der richtigen strategischen Position positioniert, als China begann, stark in Afrika zu investieren, insbesondere in die Infrastruktur. Das hat zu einem sehr bedeutenden Passagierluftfrachtverkehr zwischen China und Afrika geführt. Wir waren also genau in dieser Mitte und haben den größten Marktanteil zwischen China und Afrika.
Leider hat die COVID-Situation das Passagiergeschäft verwüstet. Ich würde also sagen, wir haben fast den gesamten Passagier [unverständlich 00:11:42] zwischen China und Afrika verloren. Denn im Moment fliegen wir einmal pro Woche mit vielen Einschränkungen nach Shanghai. Ich würde also sagen, dass das Passagiergeschäft weg ist. Wir werden also sehen, wann es sich erholt. Aber auf der Kartonseite sind wir immer noch sehr groß und es ist ein sehr, sehr bedeutender Markt für uns. Wir haben täglich dedizierte Frachter von Shanghai und 10 dedizierte Frachterflüge pro Woche von Guangzhou und mehr als täglich von Hongkong. Dann Chengdu, [unverständlich 00:12:24] und Wuhan jetzt, wo wir beginnen [unverständlich 00:12:29] Wuhan, Frachter und Shenzhen. Wir sind also immer noch ein sehr, sehr großer Betreiber in China. Zwischen China und Afrika, China und Südamerika sowie China und Europa. Es ist also ein sehr starker Frachtmarkt für uns.
Peter Harbison:
Das ist bemerkenswert. Sie sprechen dort sehr große Frequenzen. Wahrscheinlich 40 Flugzeuge, 40 Flüge pro Woche? So ähnlich?
Tewolde Gebremariam:
Nahezu 50.
Peter Harbison:
50, ja. Ja. Das ist bemerkenswert. Was wird auf diesen Diensten getragen? Dies ist vermutlich größtenteils aus China, aber was tragen Sie sonst noch mit den Frachtern und der umgebauten 777?
Tewolde Gebremariam:
Natürlich viele Industrieprodukte, Industriegüter, Maschinen, medizinische Versorgung, medizinische Geräte, Mobiltelefone, Batterien für Mobiltelefone und elektronische Waren. IT-Geräte und so weiter. Auch aus Europa, europäische Exporte mit China und von China nach Europa auch chinesische Exporte. Es ist also eine dreieckige Operation, Afrika, Europa, China, dann Afrika.
Peter Harbison:
Also transportieren Sie frische Fracht nach Europa?
Tewolde Gebremariam:
[Übersprechen 00:13:54] ungefähr 40 Flüge pro Woche von ATIS, drei Hubs. Ab [unverständlich 00:14:07] fahren die Flugzeuge entweder weiter nach Südamerika oder Nordamerika, da wir auch für Inditex Geschäfte machen, kennen Sie die Muttergesellschaft von Zara. Deshalb haben wir Frachter für sie, die nach Nordamerika, Mexiko, Kolumbien usw. operieren. Einige der Flüge werden auch mit europäischen Exporten nach China fortgesetzt, andere zurück nach Europa, andere zurück nach ATIS. Es ist also eine dreieckige Operation.
Peter Harbison:
Es ist wirklich eine bemerkenswerte Erfolgsgeschichte mitten in der Dunkelheit. Es ist offensichtlich sehr kreativ, ständig auf Trab. Ist Tewolde in diesem Prozess, das Freihandelsabkommen der Africa Continental Free Trade Association, hilfreich? Ist das etwas Funktionales oder ist es wirklich nur ein Wandplakat?
Tewolde Gebremariam:
Peter, wie Sie wissen, sind wir einer der Fahrer der SEFDA. Ich weiß nicht, ob Sie in den Nachrichten in den Medien gehört haben, dass wir uns am 1. Januar mit der Afrikanischen Union zusammengetan haben, um den ersten Freihandelsverkehr von [unverständlich 00:15:33] zu starten, der jetzt heißt Eswatini, für den Rest Afrikas als Zeichen des Beginns. Es ist also ein sehr großer, bedeutender Meilenstein, der von den meisten afrikanischen Ländern ratifiziert wurde. Es wurde offiziell eingeführt und wir sind sehr optimistisch. Hoffentlich wird dies den Handel zwischen Afrika verbessern, da der Handel zwischen Afrika derzeit nur ein sehr sehr geringes Volumen aufweist. Denn vom gesamten Handel zwischen Afrika und dem Rest der Welt befinden sich nur 16% in Afrika. 84% sind also mit dem Rest der Welt, mit China, Europa und so weiter.
Wenn Sie das mit Europa vergleichen, vergleiche ich die Afrikanische Union immer mit der Europäischen Union, weil sie gleichaltrige Institutionen sind. Sie wurden Ende der fünfziger, Anfang der sechziger Jahre begonnen. Die Europäische Union hat also im Vergleich zur Afrikanischen Union, die sehr hinterherhinkt, viel erreicht. In Europa sind also 60% des Handels innerhalb Europas, sechs Null. Aber hier ist es nur eins-sechs, 16. Sie können also vergleichen, wie viel wir zurückbleiben. Aber die afrikanischen Länder haben viel untereinander zu handeln. Einige von ihnen sind landwirtschaftliche Exporteure. Einige von ihnen haben etwas bessere Industrieexporte wie Südafrika, Nigeria und so weiter. Ägypten und so weiter. Aber dann ist der Handel zwischen Afrika sehr gering. Die SEFDA wird das also ändern. Aber große und gewaltige Herausforderungen stehen vor uns, denn dann sind Steuerbarrieren eine Herausforderung. Ich hoffe also, dass die afrikanischen Länder sich diesen Herausforderungen stellen und Fortschritte erzielen. Das ist die Hoffnung aller auf dem Kontinent.
Und Ethiopian Airlines, wie gesagt, wir sind einer der Fahrer und beteiligen uns dort aktiv. Und wir glauben, dass der Handel innerhalb Afrikas sowohl Fracht- als auch Passagierverkehr erzeugen wird. Wir sind immer noch das größte Netzwerk in Afrika. Ich denke, wir haben derzeit einen Marktanteil von 23% in Afrika. Wir sehen also eine ziemlich glänzende Zukunft, insbesondere nach der Wiederherstellung des Coronavirus.
