Pakistan International Airline: Erstaunliche Geschichte, aber in ernsthaften Schwierigkeiten?

Pakistan International Airline (PIA) Flüge wurden stark beeinträchtigt, da Pakistan State Oil (PSO) die Treibstofflieferungen an die nationale Fluggesellschaft aufgrund der Nichtzahlung von Gebühren an das Unternehmen einstellte. Infolgedessen stornierte die Fluggesellschaft am Montag 26 Flüge von Karatschi, Lahore, Islamabad, Quetta, Bahawalpur, Multan, Gwadar und anderen Städten in Pakistan, Passagiere wurden jedoch auf alternative Flüge gebucht.

Am 21. Oktober zahlte PIA 220 Millionen PKR (ca. 789000 USD) an Pakistan State Oil (PSO) für eine zweitägige Treibstofflieferung. Laut ARY News hat PIA die Treibstoffzahlung im Wert von 220 Millionen PKR für den 21. und 22. Oktober an die PSO ausgezahlt.

Der PIA-Sprecher sagte, dass die Fluggesellschaft bisher 500 Millionen Rupien an den PSO für die Bereitstellung von Treibstoff gezahlt habe, und fügte hinzu, dass die nationale Fluggesellschaft täglich Zahlungen an den PSO leistet.

Boeing und Airbus könnten die Lieferung von Ersatzteilen für die PIA-Flotte einstellen.

PIA erwirbt derzeit Treibstoff für profitable Routen wie Verbindungen nach Saudi-Arabien, Kanada, China und Kuala Lumpur.

Als direkte Folge davon strich die Fluggesellschaft am 17. Oktober 14 Inlandsflüge, während vier weitere mehrere Stunden Verspätung hatten.

Geschichte von Pakistan International Airlines

Geburt einer Nation, Geburt einer Fluggesellschaft

Der Luftverkehr war wahrscheinlich noch nie so wichtig für die Entwicklung einer neuen Nation wie im Fall Pakistans. Im Juni 1946, als Pakistan noch in der Zukunft steckte, beauftragte Herr Mohammad Ali Jinnah, der Gründer der aufstrebenden Nation, Herrn MA Ispahani, einen führenden Industriellen, vorrangig mit der Gründung einer nationalen Fluggesellschaft. Mit seiner einzigartigen Vision und Weitsicht erkannte Herr Jinnah, dass mit der Bildung der beiden Flügel Pakistans, die 1100 Meilen voneinander entfernt sind, ein schnelles und effizientes Transportmittel unerlässlich war.

Orient Airways erhebt sich in die Lüfte

Am 23. Oktober 1946 wurde eine neue Fluggesellschaft geboren. Ursprünglich als Pilotprojekt in Kalkutta registriert, hatte Orient Airways Ltd. Herrn MA Ispahani als Vorsitzenden und Air Vice Marshal OK Carter als General Manager an der Spitze. Der Stützpunkt der neuen Fluggesellschaft blieb in Kalkutta und im Mai 1947 wurde eine Betriebsgenehmigung erteilt.

Im Februar 3 wurden vier Douglas DC-1947 von Tempo of Texas gekauft und der Flugbetrieb am 4. Juni 1947 aufgenommen. Die für Orient Airways vorgesehene Route war Kalkutta-Akyab-Rangoon, was zufällig auch der erste internationale Sektor der Nachkriegszeit war, der geflogen wurde von einer in Indien registrierten Fluggesellschaft. Innerhalb von zwei Monaten nach dem operativen Start von Orient Airways wurde Pakistan geboren. Die Geburt einer neuen Nation führte zu einem der größten Bevölkerungstransfers in der Geschichte der Menschheit.

Orient Airways startete zusammen mit der Hilfe von BOAC-Flugzeugen, die von der pakistanischen Regierung gechartert worden waren, Hilfseinsätze und den Transport von Menschen zwischen Delhi und Karatschi, den beiden Hauptstädten. Anschließend verlegte Orient Airways seine Basis nach Pakistan und stellte eine wichtige Verbindung zwischen Karachi und Dacca, den beiden Hauptstädten der beiden Flügel Pakistans, her. Mit einer Grundflotte von nur zwei DC-3, drei Besatzungsmitgliedern und zwölf Mechanikern startete Orient Airways seinen Linienbetrieb auf märchenhafte Weise. Die ersten Routen waren Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore und Karachi-Delhi Kalkutta-Dacca. Bis Ende 1949 hatte Orient Airways zehn DC-10 und drei Convair 3 erworben, die auf diesen Strecken eingesetzt wurden. Im Jahr 3 wurde immer deutlicher, dass zusätzliche Kapazitäten geschaffen werden mussten, um den wachsenden Bedürfnissen des Subkontinents gerecht zu werden.

Eine neue nationale Fluggesellschaft für Pakistan

Orient Airways war ein Privatunternehmen mit begrenztem Kapital und begrenzten Ressourcen. Es war nicht zu erwarten, dass es unabhängig wachsen und expandieren würde. Damals beschloss die pakistanische Regierung, eine staatliche Fluggesellschaft zu gründen und lud Orient Airways ein, mit ihr zu fusionieren. Das Ergebnis der Fusion war die Geburt einer neuen Fluggesellschaft durch die PIAC-Verordnung von 1955 am 10. Januar 1955.

Zusätzlich zu den Transportaktivitäten hatte Orient Airways den Kern von Überholungs- und Wartungseinrichtungen geschaffen und ausgebildete Piloten, Ingenieure und Techniker angeworben, Maßnahmen, die sich für PIA in der Anfangsphase als großer Gewinn erwiesen.

PIAs erster internationaler Dienst

Im Jahr 1955 wurde auch der erste internationale Linienflug der jungen Fluggesellschaft eingeweiht – über Kairo und Rom in die glitzernde, schillernde Hauptstadt London. Zunächst gab es viel Kritik, da die Öffentlichkeit die Notwendigkeit des Betriebs einer internationalen Route nicht nachvollziehen oder rechtfertigen konnte, obwohl ihrer Meinung nach anderen für ein Entwicklungsland lebenswichtigen Projekten eine höhere Priorität hätte eingeräumt werden müssen. Der Schwerpunkt von PIA lag und liegt jedoch weiterhin darauf, der pakistanischen Gemeinschaft insgesamt zu dienen. Die Bereitstellung von Transportmöglichkeiten für Expatriates ist nach wie vor eine der obersten Prioritäten der nationalen Fluggesellschaft. Darüber hinaus erwirtschaftete PIA durch internationale Dienstleistungen beträchtliche Devisen, die sie in den Kauf von Flugzeugen und Ersatzteilen investierte, da eine Flottenerweiterung für die Fluggesellschaft eine dringende Notwendigkeit war.

Historische Premieren und ungebrochene Rekorde

Im Jahr 1962 machte sich PIA daran, den Rekord für den schnellsten Flug zwischen London und Karatschi zu brechen, da die vorhergesagten oberen Winde günstig waren. Mit Vertretern der FAI (Fédération Aéronautique International) an Bord, die die offiziellen Zeiten überwachten, absolvierte PIA den Flug in 6 Stunden, 43 Minuten und 51 Sekunden, ein Rekord, der bis heute ungebrochen ist.

Stil, Glamour und Charisma

Etwa zu dieser Zeit kam es bei der Fluggesellschaft zu einer Änderung des Spitzenplatzes. Air Vice Marshal Asghar Khan übernahm für eine Amtszeit von drei Jahren die Leitung der PIA. Dieser Zeit werden mehrere Höhepunkte zugeschrieben. Das farbenfrohste, wenn nicht sogar bedeutendste Ereignis für PIA war die Einführung einer neuen Stewardessenuniform, die von niemand geringerem als dem renommierten französischen Designer Pierre Cardin entworfen wurde. Dieser Schritt eroberte die Luftfahrtwelt im Sturm und prägte mehr als jeder andere einzelne Faktor den Namen von PIA auf dem internationalen Markt. Die Uniformen waren sowohl im Inland als auch im Ausland ein sofortiger Erfolg.

Sicherheitsmanagementsystem bei PIA

PIA ist die erste Fluggesellschaft, die von der pakistanischen Zivilluftfahrtbehörde CAA eine Zertifizierung (Erstzertifizierung) für das Safety Management System (SMS) erhalten hat. Die CAA Air Navigation Order (ANO 91.0032, herausgegeben im September 2008) verpflichtet alle in Pakistan tätigen Fluggesellschaften, über SMS zu verfügen. Lange vor der Veröffentlichung dieser ANO begann PIA im Juli 2008 mit der Sensibilisierung und Implementierung von SMS. Am 27. Februar 2009 erhielt PIA von der CAA die Erstzertifizierung für SMS.

Im Jahr 1964 gelang PIA eine weitere historische Premiere, die als wichtiger Meilenstein in der wechselvollen Geschichte der Fluggesellschaft gilt. Am 29. April 1964 erhielt PIA mit einer Boeing 720B die Auszeichnung, als erste Fluggesellschaft aus einem nichtkommunistischen Land in die Volksrepublik China zu fliegen. Der erste PIA-Dienst nach China führte von Karachi über Canton nach Shanghai. In den Jahren 1964–65 erweiterte PIA seine Flotte um eine vierte Boeing 720B und zwei Fokker F-27. Eine ernsthafte Entwicklung war Wirklichkeit geworden und das PIA-Team trieb die ehrgeizigen Pläne und Ziele für die nationale Fluggesellschaft weiter voran.

Ein kollektiver Stolz und eine freudige Lebensfreude waren in der PIA-Familie allgegenwärtig. Auf dem Höhepunkt des Erfolgs wurde PIA Mitte der sechziger Jahre in Pakistan zu einem bekannten Namen.

Der Krieg zwischen Indien und Pakistan im Jahr 1965 stellte die nationale Fluggesellschaft zusätzlich auf die Probe. PIA spielte eine wichtige Rolle bei der logistischen Unterstützung der Streitkräfte, indem es Sonderflüge mit Boeings, Super Constellations und Viscounts durchführte.

Der Gründer der Nation, Herr Jinnah, hatte vorhergesagt, dass die pakistanische Luftwaffe unter besonderen Umständen die Unterstützung einer zivilen Fluggesellschaft benötigen würde, und dies wurde während des Krieges deutlich.

1966 wurde ein System von Zubringerdiensten eingeführt, das acht neue Punkte in Westpakistan verband. Zu diesem Zeitpunkt erwiesen sich die Viscounts der Fluggesellschaft aufgrund des Verkehrswachstums als unzureichend und mussten durch Tridents ersetzt werden. Die Fluggesellschaft setzte ihren Wachstumskurs fort und erhielt im folgenden Jahr zwei Fokker F-27, zwei Boeing 707 und eine Trident.

Das Streben nach Exzellenz durch Technologie und Qualitätskontrolle

PIA gab sich nicht mit einer Reihe historischer Neuerungen zufrieden, sondern schrieb mit der Installation des ersten Computers Pakistans, einem IBM1401, im Jahr 1967 erneut Geschichte. In diesem Zusammenhang wurde auch die erste Motorenüberholungswerkstatt von PIA in der Nähe des Hauptbürogebäudes fertiggestellt und in Betrieb genommen Zeit.

Die Ground Training School (GTS), heute bekannt als PIA Training Centre, wurde erstmals in den Jahren 1961-62 konzipiert und entwickelt. Interessanterweise fand die Schulung zunächst in dem T-förmigen Gebäude statt, das heute zur PIA-Apotheke in der Nähe des Hauptbürogebäudes geworden ist.

Neben der sichtbaren Entwicklung und dem Wachstum des Verkehrsaufkommens und der Einnahmen in den sechziger Jahren fügte PIA zusätzliche Ziele, neue Ausrüstung und modernste Technologie hinzu, um seine ständig wachsenden Aktivitäten zu unterstützen.

Ein neuer Jet-Hangar für Boeings mit einer unterstützenden Flugzeugwerksüberholungswerkstatt wurde 1968 fertiggestellt und in Betrieb genommen.

1970 richtete PIA in Karatschi eine eigene Flight Kitchen ein, die auch heute noch die nationale Fluggesellschaft und andere Fluggesellschaften beliefert. Im Laufe der Jahre wurde mit der Expansion der Fluggesellschaft und der erhöhten Kapazität der Bedarf an einer zweiten Flugküche unumgänglich.

Wir läuten eine neue Ära des Wachstums und der Entwicklung ein

PIA läutete die neunziger Jahre mit einer strahlend neuen Unternehmensidentität ein. Oldtimer erinnern sich vielleicht an die Aufregung, die die frühere grün-goldene Lackierung bei ihrer Einführung im Jahr 1974 hervorgerufen hatte. Passend zum Wandel der Zeit führte PIA jedoch einen eleganten, sportlichen 90er-Jahre-Look ein.

Das bekannte PIA-Grün wurde mit Moosgrün verstärkt und hellblaue Streifen wurden in die neue Corporate Identity integriert. Die Streifen, ein universelles Symbol des Sports, unterstreichen die aktive Teilnahme und das Sponsoring einer Vielzahl nationaler Spiele durch PIA.

Die Spieler von PIA standen schon immer an der Spitze der pakistanischen Cricket-, Hockey-, Squash-, Fußball-, Schach-, Bridge-, Polo- und Tischtennisteams. In den neunziger Jahren wurden die massiven Haj- und Umrah-Operationen der PIA neben den Großstädten Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta und Karachi auch auf die kleineren Städte Pakistans ausgeweitet.

Das Wachstum von PIA geht unvermindert weiter und die Fluggesellschaft ist mittlerweile weltweit tätig und deckt die gesamte Inlandslandschaft sowie internationale Ziele auf vier Kontinenten ab.

Im Jahr 1956 wurden zwei Super Constellations und fünf Viscounts bestellt, die 1959 ausgeliefert werden sollten. Zu diesem Zeitpunkt verfügte PIA über eine kleine Flotte, die aus Convairs, Viscounts, Super Constellations und DC-3 bestand.

Während Herr MA Ispahani der erste Vorsitzende der neuen dynamischen Fluggesellschaft war; Es war der erste Geschäftsführer von PIA, Herr Zafar-ul-Ahsan, der in seiner vierjährigen Amtszeit den Stein wirklich ins Rollen brachte und die Zukunft vorgab.

Das PIA-Hauptbürogebäude am Flughafen Karachi, in dem alle wichtigen Abteilungen der Fluggesellschaft untergebracht sind, war die Idee von Herrn Zafar-ul-Ahsan.

Tatsächlich überreichten ihm die Mitarbeiter bei seinem Abschied von der Fluggesellschaft eine silberne Nachbildung des Gebäudes mit der Aufschrift: „Das Haus, das du gebaut hast“.

1959 ernannte die pakistanische Regierung Air Commodore Nur Khan zum Geschäftsführer der PIA. Unter seiner visionären Führung startete PIA durch und erlangte innerhalb einer kurzen Zeitspanne von sechs Jahren die Statur und den Status eines der weltweit führenden Luftfahrtunternehmen. In Luftfahrtkreisen wird dieser Zeitraum oft als bezeichnet „Goldene Jahre von PIA“.

Entwicklung, Expansion und Wachstum waren Schlüsselwörter, denen sich das neue Management verschrieben hatte. Im März 1960 startete PIA seinen ersten Boeing 707-Jetdienst auf der Strecke London-Karachi-Dacca, die sich später als sehr erfolgreich erwies. Diese bahnbrechende Leistung führte dazu, dass PIA als erste asiatische Fluggesellschaft ein Düsenflugzeug einsetzte und damit Trends für die Zukunft setzte.

Im Jahr 1961 übernahm die Fluggesellschaft die Mammutaufgabe, einen Cross-Atlantic-Service von Karatschi nach New York einzuführen. Zu diesem Zeitpunkt hatte PIA weitere neue Flugzeuge bestellt, darunter Fokker F-27, Boeing 720B und Sikorsky-Hubschrauber.

Die Hubschrauberdienste in Ostpakistan hatten 1962 an Dynamik gewonnen und wurden auf Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla und Ishurdi ausgeweitet.

Die Hubschrauberdienste von PIA beförderten im ersten Betriebsjahr über 70,000 Passagiere. Damals galt es als eine herausragende Operation, die mit keiner anderen auf der Welt vergleichbar war. Leider wurde der Dienst aufgrund zweier Pannen 1966 eingestellt.