Die 50-minütige Strecke Entebbe-Nairobi, die von Kenya Airways (KQ) dominiert wird, ist eine der teuersten der Welt.
Trotz der Versuche konkurrierender Fluggesellschaften, den Preis zu senken, blieb er bei durchschnittlich 300 USD (492,000 sh).
Die Fluggesellschaften sind Ethiopian Airlines, Air Uganda, Victoria International Airlines (VIA), Fly540 und East African Airlines.
Hohe Kraftstoffpreise haben die Hoffnung auf Preissenkungen weiter beeinträchtigt. Seit 2002 ist der Ölpreis von 25 USD pro Barrel auf jetzt mehr als 113 USD gestiegen. Dies hat die Gewinne der Fluggesellschaften verringert.
Seit Ugandas nationaler Fluggesellschaft vor über einem Jahrzehnt zusammengebrochen ist, hat KQ begonnen, die Route zu dominieren.
Im Jahr 2005 hat Victoria International Airlines (VIA) mit Unterstützung eines südafrikanischen Unternehmens eine Vereinbarung mit Uganda getroffen, um die nationale Fluggesellschaft zu werden.
Dem ersten Flug von VIA von Entebbe nach Nairobi wurde jedoch die Erlaubnis zur Landung am internationalen Flughafen Jomo Kenyatta (JKIA) in Nairobi verweigert. Quellen sagten, die Ursache sei auf eine falsche „Dokumentformulierung“ zurückzuführen. In weniger als zwei Monaten war VIA nicht mehr.
Mitte 2006 beschwerte sich Ethiopian Airlines bei der Kenya Civil Aviation Authority über die Verzögerung, ihnen Landerechte bei JKIA anzubieten.
Sie waren bereit, 200 US-Dollar im Vergleich zu 366 US-Dollar von KQ zu verlangen, aber ihre Anfrage wurde noch nicht genehmigt.
East African Airlines war ebenfalls gezwungen, die Route aufzugeben, nachdem die kenianischen Behörden ihr Angebot, den beliebten Slot am frühen Morgen zu erhalten, vereitelt hatten.
Nach diesen vergeblichen Versuchen hatten die Passagiere noch Hoffnung, als Air Uganda im vergangenen Jahr in die Luftfahrtindustrie einstieg. Die Fluggesellschaft berechnete 199 US-Dollar.
"Ich dachte, es wäre eine Erleichterung für uns im Geschäft, nur um herauszufinden, dass die Flugzeiten von Air Uganda nicht günstig waren", sagte Luther Bois, ein Geschäftsmann, der die Route besucht.
„Wenn ich bis 6:00 Uhr in Nairobi sein kann, zwei Treffen abhalten kann, eines um 8:00 Uhr und eines um 2:00 Uhr, und am selben Tag um 6:00 Uhr oder 11:00 Uhr wieder in Uganda sein kann, dann nur Kenya Airways bietet das an. Ich habe keine andere Wahl, als in die Kugel zu beißen “, sagte Bois.
Im Mai stellte Air Uganda den Morgenflug aufgrund der hohen Treibstoffpreise und der sinkenden Zahlen ein. Während Air Uganda ausstieg, kam Fly540 im selben Monat auf die Bühne. Es kostet $ 158. Laut Reisebüros bevorzugen Reisende KQ jedoch immer noch aufgrund der günstigeren Zeitpläne.
Kenya Airways nutzt auch den Flughafen Jomo Kenyatta als regionales Drehkreuz und bietet seinen Kunden eine Vielzahl von Weiterflugzielen nach Europa, Asien und in den Rest Afrikas. Dies bedeutet, dass Reisende lieber eine Fluggesellschaft von Entebbe aus nutzen, als ihre Reise zwischen verschiedenen Fluggesellschaften aufzuteilen, um Geld zu sparen.
KQ ist jedoch bekannt für häufige Flugverspätungen und -stornierungen.
„Betreiber, die bereit sind, eine Route zu fahren, sollten ein Verständnis zwischen den beiden Ländern haben. Normalerweise sollten sie keine Einschränkungen haben, aber die Route scheint Probleme von kenianischer Seite zu haben “, erklärte eine Quelle der Zivilluftfahrtbehörde.
Zusätzlich zur Dominanz auf der Nairobi-Route plant Kenya Airways, seine Regionalflüge zu verstärken. Es soll einen neuen Embraer E170 erhalten. Das Flugzeug soll sowohl inländische als auch regionale Strecken wie Uganda, Tansania, Ruanda, Burundi und Sambia bedienen.
„Der Embraer hat eine kurze Durchlaufzeit und niedrige Wartungskosten. Die Kraftstoffeffizienz sollte es uns ermöglichen, den Umsatz in diesen turbulenten Zeiten besser zu maximieren “, sagte Titus Naikuni, Chief Executive Officer von KQ, in einem kürzlich veröffentlichten Interview.
Marktexperten sagen voraus, dass andere Neueinsteiger aufgrund der hohen Kraftstoffkosten die Tarife entweder zurückziehen oder erhöhen werden, wenn sie im Geschäft bleiben sollen. Sie sagen, dass KQ, das eine größere Marge hat, mehr Spielraum hat, um die Preise mittelfristig stabil zu halten.
