Das US-Justizministerium weitet seine Boeing-Untersuchung aus und untersucht die Vorwürfe, dass die Produktion des 787 Dreamliner von der gleichen Inkompetenz geplagt wurde, die die zum Scheitern verurteilte 737 MAX verfolgte und zu Hunderten von Todesfällen führte.
Die Bundesanwälte haben Unterlagen zur 787 Dreamliner-Produktion im Boeing-Werk South Carolina angefordert, wo zwei Quellen, die mit der Seattle Times sprachen, behaupteten, es habe „schlechte Arbeit“ gegeben. Eine dritte Quelle bestätigte, dass einzelne Mitarbeiter des Werks in Charleston Anfang dieses Monats Vorladungen von derselben Gruppe von Staatsanwälten erhalten hatten, die die laufende Untersuchung der 737 MAX durchführten.
Boeing sitzt auf dem heißen Stuhl wegen angeblich schlechter Verarbeitungsqualität und Sparmaßnahmen im Werk in South Carolina. Die Staatsanwälte sind wahrscheinlich besorgt darüber, ob „breite kulturelle Probleme“ das gesamte Unternehmen durchdringen, einschließlich des Drucks, schlampige Arbeit in Ordnung zu bringen, um Flugzeuge pünktlich auszuliefern, sagte eine Quelle der Seattle Times. Das Werk in South Carolina stellte im vergangenen Jahr 45 Prozent der Boeing 787 her, aber das Supersize-10-Modell wird ausschließlich dort gebaut.
Staatsanwälte sind auf der Suche nach „Kennzeichen des klassischen Betrugs“, so die Quelle, wie Lügen oder falsche Darstellungen gegenüber Kunden und Aufsichtsbehörden. Whistleblower in der Fabrik in Charleston, die auf Trümmer und sogar Werkzeuge im Motor, in der Nähe von Kabeln und an anderen sensiblen Orten, die wahrscheinlich zu Betriebsproblemen führen könnten, hinwiesen, teilten der New York Times mit, dass sie vom Management bestraft wurden, und Manager berichteten, sie seien zum Absturz gedrängt worden Flugzeuge schneller ab und vertuschen Verspätungen.
Auch die 737 MAX wurde Berichten zufolge unter vielen Einschnitten auf den Markt gebracht, um das heiße neue Modell des Konkurrenten Airbus zu schlagen. Schlimmer noch, die Federal Aviation Administration ließ angeblich viele der kritischen Sicherheitskontrollen von Boeing selbst durchführen, und die Aufsichtsbehörden anderer Länder nahmen die US-Sicherheitszertifizierung als Beweis, dass sie keine eigenen Kontrollen durchführen mussten, was in den Tragödien von Lion Air und Ethiopian Airlines gipfelte Oktober und März.
Ein kritisches Feuerlöschsystem auf dem Dreamliner wurde Anfang dieses Monats als funktionsgestört entdeckt, was Boeing dazu veranlasste, eine Warnung herauszugeben, dass der Schalter zum Löschen von Triebwerksbränden in „einigen Fällen“ versagt hatte. Während die FAA warnte, dass „ein Flugzeugbrand unkontrollierbar sein könnte“, entschieden sie sich dafür, die 787 nicht zu erden, sondern befahl den Fluggesellschaften, alle 30 Tage zu überprüfen, ob der Schalter funktioniert.
Das DoJ und der Generalinspekteur des Verkehrsministeriums leiteten ihre Untersuchung der Boeing 737 MAX ein, nachdem das erste der beiden Flugzeuge im Oktober in Indonesien abgestürzt war und alle an Bord getötet hatten; Das FBI beteiligte sich im März an den Ermittlungen, nachdem das zweite Flugzeug in Äthiopien unter ähnlichen Umständen abgestürzt war. Eine der Quellen der Seattle Times nannte den Start der Sonde nach einem Absturz „sehr ungewöhnlich“ und schlug vor, dass jemand mit Insiderinformationen Beweise über die Ursache des Absturzes vorgelegt hatte, die seitdem auf Fehler im Bord des Flugzeugs MCAS zurückgeführt wurden Computersystem.
Boeing wurde in Bezug auf einen der beiden Absturz noch nicht wegen eines Verbrechens angeklagt, aber es häufen sich Klagen gegen das Unternehmen, darunter eine Sammelklage von über 400 Piloten, in denen behauptet wird, das Unternehmen habe die Mängel in seinem MCAS-System vertuscht, und die Bestellungen seiner Flugzeuge haben sich gehäuft sank auf nahe Null, da Fluggesellschaften auf der ganzen Welt die 737 MAX in den letzten drei Monaten am Boden haben. Anfang dieses Monats hat die FAA noch mehr „potenzielle Risiken“ festgestellt, die angegangen werden müssen, bevor die 737 MAX wieder fliegen kann.
