SAS Scandinavian Airlines setzt sich seit langem für eine nachhaltige Entwicklung in Bezug auf die Umwelt ein. Eine Position, die das allgemeine Verhältnis der skandinavischen Gesellschaft zur Natur widerspiegelt. Die Fluggesellschaft ist nach wie vor eine der innovativsten der Welt, um die Auswirkungen ihrer Aktivitäten auf die Umwelt zu verringern, und kann als Benchmark für andere Fluggesellschaften verwendet werden. Martin Porsgaard Nielsen, "SAS Mr. Environment" gibt eTurboNews Leser eine Insider-Vision des SAS-Engagements.
In welchen Bereichen ist SAS beteiligt, um zur Verringerung der Umweltauswirkungen seiner Luftverkehrsaktivitäten beizutragen?
Martin Porsgaard Nielsen: Es sind vier Instrumente, um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen: Auf die ersten beiden können wir direkt Einfluss nehmen, nämlich operative Maßnahmen und Technologieentwicklung; Bei der dritten Frage, der Infrastruktur, haben wir ein Mitspracherecht und müssen mit wirtschaftlichen Maßnahmen, vor allem Steuern, rechnen.
Ist der Anstieg der Treibstoffpreise der beste Anreiz, den Verbrauch von Flugzeugen zu senken?
Nielsen: Wenn ich sage, dass der Kraftstoffverbrauch mehr als 95 Prozent aller Umweltauswirkungen ausmacht, wird die Öffentlichkeit verstehen, dass die explodierenden Preise uns dazu zwingen, schnell zu handeln, um unsere Kosten zu senken. Kosten zu senken bedeutet, nach einer Lösung zu suchen, um so wenig Kraftstoff wie möglich zu verbrauchen. Wir rationalisieren zunächst unser Netzwerk, indem wir weniger rentable Flüge reduzieren, Frequenzen auf Strecken mit hoher Dichte zusammenlegen und etwa 11 Flugzeuge am Boden lassen. Wir leiden zunehmend unter Überkapazitäten, da Treibstoff teurer wird. Seit 2005 starten wir ein Programm mit dem Ziel, den Treibstoffverbrauch bis 6 um 7 bis 2011 Prozent zu senken. Bis Ende 3 sollen wir bereits 2008 Prozent erreichen. Es gibt viele Möglichkeiten, den Treibstoffverbrauch zu senken: die Optimierung des Flugzeuggewichts , Reduzierung der Flugzeuggeschwindigkeit, Modernisierung unserer Flotte mit Flugzeugen mit geringem Verbrauch oder auch Änderung unserer Flugabläufe. Das langfristige Ziel unserer Branche ist es, den Kohlendioxidverbrauch (CO²) pro Passagier im Jahr 50 um 2020 Prozent zu senken, wobei unsere Aktivität im Durchschnitt um 4 Prozent wächst.
Sie sprechen über die Änderung der Flugverfahren. Wie effizient sind Ihre grünen Landeverfahren?
Nielsen: Wir arbeiten im Allgemeinen mit den nationalen Flugsicherungsbehörden zusammen, um die besten Flugmethoden zu prüfen. SAS ist beispielsweise die erste Fluggesellschaft in Europa, die den Green-Ansatz einführt, ein Verfahren, das in Zusammenarbeit mit der schwedischen Zivilluftfahrt [Luftfartsverket] durchgeführt wird. Der grüne Anflug erfolgt derzeit am Flughafen Stockholm-Arlanda mit Boeing 737 und Airbus A340 auf der Strecke Chicago. Seit Beginn Ende 2,500 waren rund 2006 Landungen erforderlich. Es handelt sich um ein kompliziertes Verfahren, das von den Fluglotsen eine perfekte Ausbildung erfordert, da diese die Flugzeuge bereits 42 Minuten vor der Landung verfolgen müssen. Fluglotsen und Piloten müssen dann miteinander kommunizieren, um den kürzesten Landeweg mit somit möglichst geringen Emissionen zu finden. Im Durchschnitt werden durch eine solche Landung rund 150 kg Treibstoff bzw. 450 kg CO²-Emissionen eingespart. Der Flughafen Göteborg führt dieses Jahr einen umweltfreundlichen Ansatz ein. Wir sprechen jetzt mit dem Flughafen Kopenhagen sowie mit der norwegischen Zivilluftfahrt, um eine mögliche Umsetzung dort zu prüfen.
Was ist mit den Einsparungen durch Geschwindigkeitsreduzierung? Benachteiligt es die Passagiere nicht, da sie Zeit in der Luft verlieren?
Nielsen: Die Einsparungen durch eine Geschwindigkeitsreduzierung um 60 bis 70 km werden schätzungsweise zwischen 250 und 300 kg Treibstoff pro Flug einsparen. Auf der Strecke Oslo-Bergen experimentieren wir mit Flügen mit reduzierter Geschwindigkeit. Dies bedeutet für die Passagiere eine um drei Minuten längere Flugzeit im Vergleich zum vorherigen Flugplan. Ich glaube, dass es für die Passagiere durchaus erträglich ist.
Suchen Sie auch nach alternativen Kraftstoffquellen?
Nielsen: Wir haben schwedische Wissenschaftler in Zusammenarbeit mit Volvo Aero und der schwedischen Regierung dabei unterstützt, an der Entwicklung eines neuen Flugzeugtreibstoffs zu arbeiten, der traditionelles Erdöl mit nachwachsenden Rohstoffen mischt. Ich muss betonen, dass wir nur Biomasse nutzen wollen, die keine Nahrungspflanzen wie Algen sind. Das nennen wir Biokraftstoff der zweiten oder dritten Generation. Eine solche neue Kraftstoffgeneration könnte uns helfen, den CO²-Ausstoß um 15 bis 20 Prozent zu senken.
Um die Infrastruktur effizienter zu gestalten, muss das Flugsicherungsmanagement grundlegend neu organisiert werden. Wie weit gelingt es Ihnen, Dinge zu ändern?
Nielsen: Ein optimiertes Flugsicherungsmanagement mit einem einzigen europäischen Luftraum würde zu Treibstoffeinsparungen von 10 bis 15 Prozent führen und ähnliche Ergebnisse bei der Reduzierung der COXNUMX-Emissionen zur Folge haben. Wir arbeiten bereits sehr eng mit ATC in den skandinavischen und baltischen Ländern zusammen, um einen Nordic Single Sky zu schaffen. Die Zusammenarbeit zwischen den Zivilluftfahrtbehörden in Dänemark und Schweden hat bereits mit sehr positiven Ergebnissen begonnen.
Einige Flughafenbehörden in Skandinavien beklagen, dass Ihre alternde Mittelstreckenflotte eine Quelle erhöhter Umweltverschmutzung darstellt. Was antwortest du darauf?
Nielsen: Es stimmt, dass unsere MD80 und einige unserer Boeing 737 aus der Vorgängergeneration stammen, obwohl es sich um sehr sparsame Flugzeuge handelt. Allerdings besteht die SAS-Flotte bereits zu 75 Prozent aus Flugzeugen der neuen Generation. Was die verbleibenden 25 Prozent betrifft, haben wir noch keine Pläne, sie sofort zu ändern. Wir werden innerhalb von drei Jahren eine Ankündigung zur Erneuerung unserer Kurz- und Mittelstreckenflotte machen. Wir stehen vor einem Dilemma: Sollen wir unsere Flugzeuge schrittweise umstellen und sofort von einer Lärmreduzierung und Treibstoffeinsparungen von 3 bis 10 Prozent profitieren, oder sollten wir auf die nächste Flugzeuggeneration warten? Hersteller wie Airbus und Boeing schätzen, dass eine völlig neue Flugzeuggeneration bis zu 15 Prozent Treibstoff einsparen würde. Ein solches Flugzeug wäre jedoch nicht vor 30 fertig. In der Zwischenzeit verbessern wir die Effizienz unserer Flugzeuge weiter. Wir haben gerade 2016 Flugzeuge mit Winglets ausgestattet, die eine Treibstoffeinsparung von 20 bis 2 Prozent bringen.
SAS ist eine der wenigen Fluggesellschaften, die ein Emissionshandelssystem in Europa unterstützen. Warum?
Nielsen: Wir finden, dass es eine faire Möglichkeit ist, Fluggesellschaften in ein COXNUMX-Kompensationssystem einzubeziehen, da dies dazu beitragen wird, die Emissionen effektiv zu reduzieren. Wir sind der Meinung, dass dieses System gerechter ist als die verschiedenen nationalen Steuern und Abgaben, die heute die Luftfahrtindustrie belasten, ohne dass sich dabei irgendeine Effizienz für ihr Ziel beweisen lässt. Das konzipierte Emissionshandelssystem wird akzeptabel sein, wenn es die Fluggesellschaften nicht daran hindert, weiter zu wachsen.
