Wanderwege anstelle von Straßen werden den Cordillera-Tourismus stärken

BAGUIO CITY - Der gesunde Menschenverstand sagt den meisten Menschen, dass Straßen Städte zum wirtschaftlichen Erfolg führen.

Eine alternative Karte mit einem rudimentären Wegesystem, das 500 Kilometer reiches Waldland im Inneren der Cordillera miteinander verbindet, kann jedoch alles sein, was ländliche Gemeinden benötigen, um modernen Handel zu betreiben.

Der Ibaloi-Naturforscher Jose Alipio von der Ateneo de Manila University bot Experten diese alternative Roadmap auf der ersten internationalen Konferenz über Kordillerenstudien an, die letzte Woche von der Universität der Philippinen Baguio gesponsert wurde.

Die Nationale Wirtschafts- und Entwicklungsbehörde hat zwei Jahrzehnte lang über Mittel verhandelt, um das Straßenverbesserungsprojekt Cordillera abzuschließen, ein Straßennetz, das Baguio City mit Benguet, Mt. Provinz, Ifugao, Kalinga, Apayao und Abra.

Die Region zählt die meisten ihrer Städte zu den von Armut betroffenen Gemeinden.

Aber anstatt nach Betonstraßen zu suchen, sollte die Regierung stattdessen mit der Entwicklung von Erdwegen beginnen, sagte Alipio, ein Stipendiat der National Geographic Society.

Die Entwicklung von Wanderwegen „bringt Geld in abgelegene Dörfer, ohne auf die Kosten für den Bau von Straßen zurückzugreifen“, erklärte er.

Die Hauptindustrie, die Wanderwege gut nutzen könnte, sei der Tourismus, weil ausländische Touristen, die die Kordilleren besuchen, von der Marketingkampagne der Regierung für Ökotourismus angezogen wurden.

Laut Alipio werden die meisten dieser Gemeindepfade seit Jahrzehnten genutzt, um Marktgüter für den Handel mit Nachbarstädten zu transportieren.

Die meisten Dorfbewohner im Inneren der Cordillera haben darauf gewartet, dass die Regierung ihnen die richtigen Straßen baut, sagte er.

Laut der Website des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Autobahnen verfügt die Kordillere über 1,844 Straßenkilometer.

Aber nur 510 Kilometer dieser Straßenabschnitte sind mit Beton gepflastert, und etwa 105 Kilometer sind mit Asphalt bedeckt.

Die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit wurde auf den Halsema Highway konzentriert, die Hauptverkehrsader zwischen Benguet und dem Berg. Provinz, in der die tägliche Versorgung der Region mit Salatgemüse nach Metro Manila transportiert wird.

Nach der jüngsten Einschätzung des Regionalentwicklungsrates zwingen Kapitallücken die Regierung immer noch dazu, die Pflasterpläne für diese Straßennetze auszusetzen.

Alipio gab einen Grund für die Verzögerung an: "Wenn ich ein Geschäftsmann wäre und eine Straße im Wert von 50 Millionen Peseten bauen würde, von der nur fünf Häuser in einem Dorf profitieren, wie würde ich diese 50 Millionen Peseten zurückbekommen?"

Die alternative Roadmap "bringt die Außenwirtschaft ins Dorf, anstatt das Dorf auf den Markt zu bringen."

Als Master-Absolvent in Umweltmanagement gab Alipio zu, dass sein Hauptanliegen das schwindende Waldland der Region war.

Die Reduzierung der Betonmenge sollte die natürliche Landschaft der Region schützen und es den Binnengemeinden ermöglichen, ihre Wasser-, Land- und Blumenressourcen in ihrem eigenen Tempo zu nutzen, sagte er.

Er sagte, seine erste Umfrage deutete auf eine Korrelation zwischen dem hohen Verbrauch von Waldressourcen und einer lokalen Wirtschaft hin.

Er sagte, viele Cordilleraner seien in die Städte oder ins Ausland gezogen, um dort zu arbeiten, und das Geld, das sie nach Hause überweisen, bestimme, wie viel Bäume in der Nähe ihrer Dörfer für Treibstoff gefällt werden.

Das vorgeschlagene Wegesystem erfordert, dass die Gemeinden ihre eigenen „Kulturkarten“ entwickeln, da die Dörfer zu „Pseudo-Schutzgebieten“ werden.

"Was wir hier präsentieren möchten, ist der Tourismus, bei dem Touristen von der örtlichen Gemeinde lernen, anstatt von der örtlichen Gemeinde aufzuzwingen, was sie wollen", sagte Alipio.

Er sagte, er und andere Umweltschützer hätten die Hauptpfade festgelegt, die bereits zu beliebten Touristenattraktionen in Cordillera führen.

Bevor die Wanderwege jedoch „kommerziell aktiviert“ werden können, müssen die Dorfbewohner auch Mechanismen entwickeln, die Probleme angehen, die mit dem Tourismus einhergehen, sagte er.

Er sagte, die Gemeinden sollten auch ihre jeweiligen „Tragfähigkeiten“ für Touristen bestimmen.

In Bhutan im Himalaya müssen Touristen beispielsweise mindestens 500 US-Dollar ausgeben. Dies hilft, die Anzahl der Besucher dort zu reduzieren, sagte er.

business.inquirer.net