Airbus-Ergebnisse: Das Umfeld für Verkehrsflugzeuge ist robust, der Rückstand untermauert die Hochlaufpläne

Die Airbus SE meldete die konsolidierten Finanzergebnisse für das Halbjahr 2018 und behielt ihre Prognose für das Gesamtjahr bei.

"Die Finanzdaten des ersten Halbjahres spiegeln die Rückladungen aufgrund von A320neo-Triebwerksengpässen wider, während das A350-Programm positiv verbessert wurde", sagte Tom Enders, Chief Executive Officer von Airbus. „Die Auslieferungen von A320neo-Flugzeugen haben im zweiten Quartal zugenommen, aber es bleibt eine Herausforderung, unsere Ziele für das Gesamtjahr zu erreichen. Die Marktnachfrage nach dem erweiterten Airbus-Portfolio, das jetzt den A220 am kleineren Ende umfasst, ist weiterhin stark. Die jüngste Farnborough Airshow unterstrich dies und kündigte das Neugeschäft für über 400 Single-Aisle- und Wide-Body-Flugzeuge an. Unser operativer Fokus bei Verkehrsflugzeugen liegt weiterhin auf der Sicherung des Produktionsanlaufs. Bei unserem größten Militärprogramm, dem A400M, machen wir operative Fortschritte, bei der Verbesserung der Fähigkeiten sowie bei den Verhandlungen mit den Regierungen über die notwendige Vertragsänderung. “

Die Nettobestellungen für Verkehrsflugzeuge stiegen auf 206 (H1 2017: 203 Flugzeuge) mit Bruttobestellungen von 261 Flugzeugen, darunter 50 A350 XWBs und 14 A330. Der Auftragsbestand nach Einheiten belief sich zum 7,168. Juni 30 auf insgesamt 2018 Verkehrsflugzeuge. Während der Farnborough Airshow im Juli gab Airbus Aufträge und Zusagen für insgesamt 431 Flugzeuge bekannt, die jedoch noch nicht im Auftragsbuch enthalten sind. Die Nettobestellungen für Hubschrauber beliefen sich auf 143 Einheiten (H1 2017: 151 Einheiten). Airbus Defence and Space verzeichnete insbesondere in den Raumfahrtsystemen eine gute Auftragsdynamik, während die Aussichten für europäische Programme zur militärischen Zusammenarbeit in den Bereichen Militärflugzeuge und unbemannte Flugsysteme ermutigend sind.

Konsolidiert Einnahmen stabil bei 25.0 Mrd. € (H1 2017: 25.2 Mrd. €⁽¹⁾), was den Auslieferungsmix für Verkehrsflugzeuge und Perimeteränderungen sowie die Abschwächung des US-Dollars widerspiegelt. Insgesamt wurden 303 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert (H1 2017: 306 Flugzeuge), darunter 239 A320-Familien, 18 A330, 40 A350 XWB und sechs A380. Airbus Helicopters lieferte 141 Einheiten (H1 2017: 190 Einheiten) aus. Die Umsatzerlöse spiegelten hauptsächlich die Perimeteränderung aus dem Verkauf von Vector Aerospace Ende 2017 wider. Die Umsätze bei Airbus Defence and Space spiegelten das stabile Kerngeschäft und die solide Programmausführung sowie die Perimeteränderung wider hauptsächlich im Zusammenhang mit der Veräußerung von Defence Electronics im Februar 2017 und Airbus DS Communications, Inc. im März 2018.

Konsolidiert EBIT bereinigt - eine alternative Leistungskennzahl und ein Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge unter Ausschluss wesentlicher Belastungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht werden - summiert. 1,162 Mio. € (H1 2017: 553 Mio. €⁽¹⁾).

Bereinigtes EBIT von Airbus um 867 Mio. € (H1 2017: 257 Mio. €⁽¹⁾) spiegelte hauptsächlich die starke Verbesserung des A350-Programms und den Hochlauf und Übergang des A320neo wider.

Im zweiten Quartal wurden insgesamt 110 A320neo-Flugzeuge ausgeliefert (H1 2017: 59 Flugzeuge), wobei mehr NEO-Versionen (neue Triebwerksoption) ausgeliefert wurden als CEO-Versionen (aktuelle Triebwerksoption). Der Hochlauf ist noch nicht abgeschlossen. Motorenhersteller arbeiten daran, ihren Verpflichtungen nachzukommen, und Ressourcen und Fähigkeiten wurden intern mobilisiert. Ein Wiederherstellungsplan ist vorhanden, und die Anzahl der gelagerten Flugzeuge ist seit Ende Mai rückläufig. Es besteht jedoch weiterhin das Risiko, das Ziel einer Auslieferung von 800 Flugzeugen zu erreichen, was eine Herausforderung darstellt. Im Rahmen des A350-Programms wurden die ersten A350-1000 im Halbjahr an Qatar Airways und Cathay Pacific ausgeliefert. Bei der wiederkehrenden Kostenkurve wurden im Vergleich zum Vorjahr gute Fortschritte erzielt, da das Programm bis zum Jahresende auf die angestrebte monatliche Produktionsrate von 10 Flugzeugen ansteigt. Das Industriesystem des A350 erreicht jetzt ein ausgereiftes Niveau, wobei der Schwerpunkt weiterhin auf der wiederkehrenden Kostenkonvergenz liegt. Auf der A330neo wurden jetzt Streckenprüfungsflüge mit mehr als 1,000 Flugstunden abgeschlossen, die von der Testflugzeugflotte gesammelt wurden. Die erste Lieferung wird Ende Sommer erwartet. Im Juli beendete das Transportflugzeug BelugaXL seinen Jungfernflug.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf 135 Mio. € (H1 2017: 80 Mio. €)⁽¹⁾), was eine solide zugrunde liegende Programmausführung widerspiegelt, die die geringeren Lieferungen kompensierte.

Das bereinigte EBIT von Airbus Defence and Space betrug 309 Mio. € (H1 2017: 298 Mio. €)⁽¹⁾), was das stabile Kerngeschäft und die solide Programmausführung widerspiegelt. Auf vergleichbarer Basis war das bereinigte EBIT der Division weitgehend stabil.

Im Rahmen des A400M-Programms wurden insgesamt acht Flugzeuge ausgeliefert, verglichen mit acht im ersten Halbjahr 2017. Eine Aktualisierung der Rückstellungen in Höhe von 98 Mio. EUR im ersten Halbjahr 2018 spiegelte hauptsächlich die Preiseskalation wider. Fortschritte wurden bei der Erreichung militärischer Fähigkeiten erzielt. Airbus arbeitet weiterhin mit den Launch Customer Nations zusammen, um eine Vertragsänderung bis zum Jahresende abzuschließen.

Konsolidiert selbstfinanzierte F & E. Kosten insgesamt 1,403 Mio. € (H1 2017: 1,288 Mio. €).

Konsolidiert EBIT (berichtet) lag stabil bei 1,120 Mio. € (H1 2017: 1,211 Mio. €)⁽¹⁾), einschließlich Anpassungen in Höhe von netto -42 Mio. €. Diese umfassten:

• Die Rückstellung für A98M in Höhe von 400 Mio. EUR erhöht sich aufgrund einer Aktualisierung der Eskalationsannahmen.
• Negative 21 Mio. € resultieren aus den ersten H160-Hubschraubern;
• Ein negativer Effekt von 40 Mio. € aufgrund der Nichtübereinstimmung der Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Neubewertung der Bilanz;
• Sonstige Kosten in Höhe von insgesamt 40 Mio. €, einschließlich Kosten für Compliance sowie Fusionen und Übernahmen;
• Ein Nettokapitalgewinn von 157 Mio. € aus Veräußerungen in Airbus Defence and Space. 

Konsolidiert Nettoeinkommen⁽²⁾ von 496 Mio. € (H1 2017: 1,091 Mio. €⁽¹⁾) und Gewinn je Aktie von 0.64 € (H1 2017: 1.41 €⁽¹⁾) enthielten einen negativen Einfluss aus der Neubewertung von Finanzinstrumenten durch Devisen, der teilweise durch die positive Neubewertung bestimmter Eigenkapitalinstrumente ausgeglichen wurde. Das Finanzergebnis betrug -303 Mio. € (H1 2017: +72 Mio. €⁽¹⁾). Das Nettoergebnis spiegelt auch einen höheren effektiven Steuersatz aus der Neubewertung von Steueransprüchen und -verbindlichkeiten wider.

Konsolidiert Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung belief sich auf -3,968 Mio. € (H1 2017: -2,093 Mio. €), was den anhaltenden Hochlauf widerspiegelt, während die Auslieferungen die Motorsituation widerspiegeln. Konsolidiert Free Cash Flow In Höhe von -3,797 Mio. € (H1 2017: -1,956 Mio. €) waren Nettoerlöse aus Veräußerungen bei Airbus Defence and Space in Höhe von rund 0.3 Mrd. € enthalten. Der Cashflow für die Flugzeugfinanzierung war im ersten Halbjahr 2018 begrenzt.

Die konsolidierte Nettobarposition Zum 30. Juni 2018 betrug der Wert 8.1 Mrd. EUR (Jahresende 2017: 13.4 Mrd. EUR) bei einer Brutto-Cash-Position von 17.8 Mrd. EUR (Jahresende 2017: 24.6 Mrd. EUR). 

Outlook

Als Grundlage für die Prognose für 2018 erwartet das Unternehmen ein Wachstum der Weltwirtschaft und des Flugverkehrs im Einklang mit den vorherrschenden unabhängigen Prognosen, bei denen keine größeren Störungen angenommen werden.

Das Ergebnis und die Prognosen für 2018 werden nach IFRS 15 erstellt.

Die Prognose für das Ergebnis und den Free Cash Flow für 2018 liegt vor M & A. Es enthält jetzt die A220⁽³⁾ Integration.

• Airbus will rund 800 Verkehrsflugzeuge ohne die A220-Familie ausliefern.
• Darüber hinaus sind rund 18 A220-Lieferungen für H2 vorgesehen.
• Vor M & A erwartet das Unternehmen für 5.2 ein bereinigtes EBIT von rund 2018 Milliarden Euro:

Ø Die A220⁽³⁾ Durch die Integration wird das bereinigte EBIT voraussichtlich um geschätzte -0.2 Mrd. EUR gesenkt.

Ø Daher einschließlich A220⁽³⁾Das Unternehmen erwartet ein bereinigtes EBIT von rund 5.0 Mrd. €.

• Im Vergleich zum Free Cash Flow 2017 vor Fusionen und Übernahmen und Kundenfinanzierungen in Höhe von 2.95 Mrd. EUR erwartet das Unternehmen, dass der Free Cash Flow 2018 vor der A220-Integration auf einem ähnlichen Niveau liegen wird.

Ø Die A220⁽³⁾ Durch die Integration wird der Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung voraussichtlich um geschätzte -0.3 Mrd. EUR reduziert⁽³⁾.

Ø Im Jahr 2018 erwartet das Unternehmen, dass die Netto-Cash-Auswirkungen der A220-Integration weitgehend durch die Finanzierungsvereinbarung abgedeckt werden, die in den Bedingungen der C Series Aircraft Limited Partnership festgelegt ist, was eine begrenzte Cash-Verwässerung bedeutet.