Airline-Lobby ungeduldig mit Verzögerungen bei neuen Verkehrskontrollsystemen

Die Vorstandsvorsitzenden der US-Fluggesellschaften im Vorstand der Air Transport Association sind ermutigt, dass Verkehrsminister Ray LaHood diese Woche sagte, dass die Modernisierung des nationalen Flugsicherungssystems die höchste Priorität der Federal Aviation Administration sein werde, sagte Glenn Tilton, CEO von United Die Muttergesellschaft der Fluggesellschaft UAL Corp. und derzeitiger Vorsitzender der Lobbygruppe der Industrie.

Aber Herr Tilton, der hier am Freitag auf einer Luftfahrtkonferenz sprach, sagte auch, dass die Branche die Verzögerungen satt habe, die das Programm geplagt haben, das das Flugsicherungssystem durch die Umstellung auf ein satellitengestütztes System modernisieren soll bodengebundenes System. Er zitierte Senator John D. Rockefeller (D., WV), der kürzlich aussagte, dass er die Geduld mit den Verzögerungen verliere, und sagte, die ATA stimme zu. Sowohl Sen. Rockefeller als auch Sen. Bryon Dorgan (D., ND) „sprachen von der Notwendigkeit, dringend voranzuschreiten, damit wir die USA in der Rangliste der ATC-Systeme an der Mongolei vorbeiführen könnten“, sagte Herr Tilton.

Der CEO von United sagte, dass Verspätungen bei Flugreisen US-Unternehmen, Passagiere und Spediteure 40 Milliarden US-Dollar pro Jahr kosten. Das derzeitige System, das dem heutigen Luftverkehr kaum gewachsen ist, kostet United allein 600 Millionen US-Dollar pro Jahr, schätzt das Unternehmen. Mit einem neuen ATC-System würde die Sicherheit verbessert, die Fluggesellschaften würden pünktlicher, verbrauchen weniger Treibstoff und reduzieren die COXNUMX-Emissionen, sagte Herr Tilton.

Die Luftfahrtindustrie war begeistert, dass die Obama-Regierung staatliche Konjunkturinvestitionen nutzt, um die Infrastruktur zu verbessern und eine wirtschaftliche Erholung zu ermöglichen. „Während es sinnvoll ist, dass Projekte „schaufelbereit“ sein müssen, um diese Bemühungen im Jahr 2009 zu unterstützen, müssen sie der „nächsten Generation“ angehören, um das zukünftige Wachstum in den kommenden Jahren aufrechtzuerhalten“, sagte Tilton. „Warum ist dann Rapid Rail im Konjunkturpaket für rund 9 Milliarden US-Dollar und für die nächste Generation null?“

In einem Interview sagte Herr Tilton, er wisse nicht, warum das Projekt nicht in das Konjunkturpaket aufgenommen worden sei. „Vielleicht hat die Abwesenheit eines FAA-Administrators das Projekt ohne Fürsprecher verlassen“, sagte er. „Wenn es ein zweites Konjunkturpaket geben sollte, würden ich und der ATA-Vorstand überzeugend für die Aufnahme der nächsten Generation plädieren.“

Wenn das Weiße Haus einen neuen FAA-Administrator ernennt, ein Schritt, der sehr bald erwartet wird, sollte der neue FAA-Chef versuchen, den Zeitplan für das ATC-System vorzuziehen und „die Vorteile vorwegzunehmen“, sagte Herr Tilton. „Was können wir mit der heute verfügbaren Technologie zeitnah tun?“ Es sollte eher Now- als Next-Gen sein.“