WASHINGTON – Der Kongress unternimmt Schritte, um die Vorschriften für Pilotenausbildung, Qualifikationen und Arbeitszeiten als Reaktion auf Unfälle mit regionalen Fluggesellschaften zu verschärfen, darunter ein Absturz im Februar im Bundesstaat New York, bei dem 50 Menschen ums Leben kamen.
Der Gesetzgeber möchte die Mindestflugstundenzahl, die erforderlich ist, um Airline-Pilot zu werden, von derzeit 250 auf 1,500 erhöhen und den Fluggesellschaften einen besseren Zugang zu den bisherigen Ausbildungsaufzeichnungen von Piloten ermöglichen, die sie einstellen möchten. Es wird auch erwogen, die Regeln zu überarbeiten, die regeln, wie viele Stunden Piloten arbeiten müssen, bevor sie Ruhe bekommen.
Die parteiübergreifenden Vorschläge sind in einem Gesetzentwurf des Repräsentantenhauses enthalten, das am Mittwoch von wichtigen Mitgliedern des Transport- und Infrastrukturausschusses des Repräsentantenhauses eingebracht wurde. Es wird erwartet, dass der Ausschuss am Donnerstag abstimmt, um den Gesetzentwurf an das gesamte Haus zum Handeln zu senden.
„Unser Gesetzentwurf ist eine umfassende Anstrengung, unser branchenweites Wissen über die Flugsicherheit zu konsolidieren, um die Sicherheitsleistung in Zukunft zu verbessern“, sagte Rep. Jerry Costello, D-Ill., Vorsitzender des Luftfahrtunterausschusses.
Der Anstoß für das Gesetz war der Continental Connection Flight 3407, der am 12. Februar abstürzte, als er sich auf die Landung auf dem Buffalo-Niagara International Airport vorbereitete, wobei alle 49 an Bord und ein Mann in einem Haus darunter töteten.
Zeugenaussagen bei einer Anhörung des National Transportation Safety Board im Mai zeigten, dass der Kapitän und der Erste Offizier des Fluges eine Reihe kritischer Fehler gemacht haben, die zum Unfall geführt haben, möglicherweise weil sie müde waren oder sich unwohl fühlten. Der Flug wurde für Continental von Colgan Air Inc. aus Manassas, Virginia durchgeführt.
Von NTSB veröffentlichte Dokumente zeigen, dass die 24-jährige Co-Pilotin im Vorjahr weniger als 16,000 US-Dollar verdiente, was ihr erstes Jahr bei der regionalen Fluggesellschaft war. Am Tag des Absturzes sagte sie, sie fühle sich krank, wolle aber nicht aussteigen, weil sie für ein Hotelzimmer bezahlen müsste.
Der Flugkapitän hatte kein praktisches Training für ein wichtiges Sicherheitsgerät, das in den letzten Sekunden des Fluges eine entscheidende Rolle spielte. Er hatte auch mehrere Tests seiner Pilotenfähigkeiten nicht bestanden, bevor er nach Colgan kam.
An den letzten sechs Abstürzen von US-Fluggesellschaften waren alle regionalen Fluggesellschaften beteiligt, und die Leistung der Piloten spielte in drei dieser Fälle eine Rolle.
Weitere Bestimmungen des Gesetzentwurfs wären:
_ Von den Fluggesellschaften verlangen, einen neuen Ansatz bei der Planung von Piloten zu verfolgen, der von Fatigue-Experten seit langem befürwortet wird. Fluggesellschaften müssten berücksichtigen, dass einige Flugarten – wie kürzere Flüge mit häufigeren Starts und Landungen – anstrengender sind als andere Flugarten und die Flugpläne entsprechend anpassen.
_ Die National Academy of Science anweisen, zu untersuchen, wie das Pendeln von Piloten zur Ermüdung beiträgt, und der Federal Aviation Administration nach vier Monaten vorläufige Ergebnisse vorlegen.
Der Abgeordnete John Mica, R-Fla., ein Co-Sponsor des Gesetzentwurfs, sagte, der Gesetzentwurf enthalte Bestimmungen, die sowohl von Gewerkschaften als auch von Fluggesellschaften abgelehnt werden, "die wahrscheinlich etwas Kain darüber erheben werden".
Die Rechnung lautet HR 3371.
