EVERETT, Washington – Die erste Boeing 787 befindet sich in der Endphase der Produktion und sollte wie geplant für den lang verzögerten ersten Testflug vor dem 1. Juli bereit sein, sagen Vertreter von Boeing Co.

Etwa 60 Prozent des Materials, das zur Zertifizierung der 787 als Flugzeug und zur Zertifizierung von Montageprozessen benötigt wird, wurde der Federal Aviation Administration vorgelegt, sagte Chefprojektingenieur Michael P. Delaney gegenüber Reportern.

Verglichen mit dem Arbeitstempo für die Zertifizierung anderer Modelle „ist dies weit besser als alles, was wir jemals zuvor getan haben“, sagte Delaney.

Das erste Modell befindet sich jetzt in der Lackiererei, der letzten Station, bevor es hier aus Boeings riesigem Großraumflugzeug-Montagewerk gerollt wird. Delaney sagte, der erste Testflug werde drei bis zehn Tage danach stattfinden.

Der erste Testflug war für Ende 2007 geplant, die Lieferungen sollten im Mai 2008 beginnen, aber eine Reihe von Verzögerungen resultierten aus vier Produktionsausfällen und einem achtwöchigen Streik der Maschinistengewerkschaft im letzten Herbst.

Boeing-Beamte wollten keinen vorläufigen Termin für den Erstflug nennen, nur dass er im zweiten Quartal geplant ist, mit dem Start von Paine Field südlich von Everett und der Landung etwa drei Stunden später auf dem King County International Airport, bekannt als Boeing Field, im Süden Seattle.

Sechs Flugzeuge – vier mit Rolls-Royce-Triebwerken und zwei mit General Electric-Triebwerken – werden für etwa 8 1/2 Monate Testflüge zusammengebaut, etwa zwei Monate weniger als bei früheren Modellen, gefolgt von der FAA-Lufttüchtigkeitszertifizierung für den kommerziellen Dienst und der ersten Auslieferung im ersten Quartal 2010.

Die Zeitersparnis liegt vor allem im effizienteren Ein- und Ausbau der Spezialausrüstung für die Testflüge, sagte Rasor.

Unabhängig davon berichtete die Seattle Times, dass Boeing Verbesserungen an der 737 angekündigt hat, die mehr Passagierraum und effizientere Triebwerke umfassen.

Der Kabinenwechsel bedeutet, dass die Passagiere in der Lage sein sollten, aufzustehen, ohne sich unter Gepäckfächer zu beugen, während sie in die Sitze ein- und aussteigen. Die effizienteren Motoren wurden von CFM entwickelt, einem Joint Venture von GE und Snecma aus Frankreich.