(eTN) - In den letzten Tagen stellte sich in einer plötzlichen Entwicklung heraus, dass der vier Jahre alte und sehr vorteilhafte Codeshare-Deal zwischen Kenya Airways (KQ) und Ruanda möglicherweise abrupt und vorzeitig zu Ende ging.

Es gab Unterschiede hinsichtlich des Bestehens von Kenya Airways auf Entschädigung für den Einsatz von geleasten Flugzeugen durch die ruandische nationale Fluggesellschaft. KQ äußerte sich besorgt über den Einsatz von Jets der kenianischen Privatfluggesellschaft Jetlink und bat anschließend den ruandischen Partner um weitere Zusicherungen und Entschädigungen. Da dies nicht der Fall war, erwies sich die vorliegende Vereinbarung vorerst als schwierig aufrechtzuerhalten, da KQ die Anforderungen der International Air Transport Association strikt anwendet und selbst ein von der IATA für das Betriebssicherheitsaudit zertifiziertes Luftfahrtunternehmen mit einer aktuellen Rezertifizierung ist.

Quellen behaupten, dass Ruanda vor kurzem den Mietvertrag für seine B737-500 mit Air Malawi gekündigt hat, aber weder eine Bestätigung der Tatsache noch aus den möglichen Gründen kam von Ruandair's Hauptsitz in Kigali.

Anschließend entschied sich Ruanda für eine kurzfristige Leasinglösung mit Jetlink, das zwei CRJ 100ER 50-Sitzer-Jets (neben einigen älteren F28) betreibt, die jünger als 10 Jahre sind. Die Bombardier CRJs wurden in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres für die kenianische Fluggesellschaft in Dienst gestellt.

Der Absturz eines alten DC9 der frühen Generation in Goma in der vergangenen Woche hat jedoch möglicherweise die Aufmerksamkeit der Fluggesellschaften in der Region erhöht, um besonders vorsichtig zu sein und dokumentarische Beweise und bestimmte Entschädigungen zu verlangen, wenn sie miteinander Geschäfte machen.

Die kürzlich erfolgte Landung von MD-Flugzeugen in den USA nach verschärften Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD) durch die Federal Aviation Administration in Bezug auf Verkabelungsprobleme könnte sich auch auf das sicherheitsbewusste Denken des Airline-Managements ausgewirkt haben, obwohl dies für Ruanda keine direkte Konsequenz hat oder KQ, da keiner von ihnen diese Modelle betreibt - während andere in der Region dies natürlich tun. Dies betrifft hauptsächlich Zivilluftfahrtbehörden, die nun möglicherweise den von der FAA eingeleiteten Maßnahmen folgen müssen und ähnliche Inspektionen von Luftfahrtunternehmen mit MD- und DC9-Flugzeugen fordern.