Washington, DC – Auch nachdem Doug Weeks, Präsident der Association of Corporate Travel Executives und Booz & Co. Director of Global Sourcing and Travel, während der Eröffnungssitzung der Generalversammlung davon gesprochen hatte, sich auf eine wirtschaftliche Erholung statt auf einen Abschwung zu konzentrieren, belastete die Rezession durchweg Käufer und Lieferanten die diesmonatige ACTE Global Education Conference, die in Partnerschaft mit Business Travel News präsentiert wird.
Ein Großteil der Reisekäufer gab an, dass das Reisevolumen ihrer Unternehmen im Jahresvergleich deutlich zurückgegangen ist – manche sogar um bis zu 50 Prozent. Eine Strohumfrage, die von BTN-Redakteuren während einer Benchmarking-Sitzung von Corporate Travel 100 durchgeführt wurde, ergab, dass 17 der 18 teilnehmenden Unternehmen in diesem Jahr geringere Volumina hatten, wobei die Mehrheit mindestens 20 Prozent niedriger war.
Die Reisetätigkeit von JPMorgan Chase würde in diesem Jahr um etwa 40 Prozent sinken, sagte Erin Barth, Vice President of Global Travel, während einer Schulungssitzung der Konferenz. Bruce Finch, Direktor für globale Reise- und Nachhaltigkeitsprogramme am Arbeitsplatz bei Autodesk, sagte in derselben Sitzung, dass sein Unternehmen erwarte, die Reisetätigkeit auch dann niedrig zu halten, wenn sich die Wirtschaft aus Umweltgründen erholt, da sich sein CEO das Ziel gesetzt hat, den CO20-Ausstoß um 6 Prozent zu reduzieren (Siehe Geschichte, Seite XNUMX).
Zu den Auswirkungen der Rezession auf das Reisemanagement von Unternehmen zählen wesentlich restriktivere Reiserichtlinien, ein beschleunigtes Wachstum der Technologie für Remote-Konferenzen und eine stärkere Sensibilisierung der Geschäftsleitung für Reisekosten.
„Wenn man sich die Ereignisse der letzten acht bis zehn Monate anschaut, sahen wir im September Kapazitätsreduzierungen, und dann sahen wir, dass die Nachfrage in den folgenden drei bis fünf Monaten noch weiter zurückging, als alle erwartet hatten“, sagte Saber Holdings Chairman und CEO Sam Gilliland während einer von BTN veranstalteten allgemeinen Sitzung in der Town Hall mit Susan Lichtenstein, Director of Global Travel, Meetings and Events von Cisco Systems, Kathy Hall-Zientek, Moog Manager of Travel Services und BCD Travel President of the Americas Danny Hood
„Geschäftsreisen sind weltweit um 20 bis 25 Prozent zurückgegangen“, sagte Gilliland. "Selbst bei großen Konzernen und insbesondere bei Finanzdienstleistern sieht man Reiserückgänge im Bereich von 30 Prozent."
Gilliland sagte, Sabre würde sich an die aktuelle Situation anpassen, anstatt auf die Erholung zu warten. „Wir gehen nicht davon aus, dass wir 2010 eine gewisse Erholung erleben werden“, sagte er. „Natürlich planen wir das nicht. Ich erwarte es einfach nicht, zumal Sie daran denken, worüber wir viel über die Kapazitäten von Fluggesellschaften gesprochen haben. Ich glaube nicht, dass es wiederkommen wird. Sie werden über einen Zeitraum von Jahren langsam wachsen und wir werden sehen, dass etwas Kapazität in das System zurückkehrt, aber ich denke, wir schauen in zwei, drei, vier Jahren, bis wir wieder das Kapazitätsniveau erreichen, das wir gesehen haben, oder sich ihm nähern die erste Hälfte des letzten Jahres."
Nachdem die Transaktionen 13 im Vergleich zum Vorjahr um 2008 Prozent zurückgegangen waren, verzeichnete BCD Travel im vergangenen Monat einen Rückgang der Nachfrage. „Wir wurden letztes Jahr nicht so hart getroffen wie im ersten Quartal dieses Jahres“, sagte Hood. „Wir halten fest. Die gute Nachricht ist, dass wir im März so ziemlich eine flache Linie gesehen haben. Wenn man es sich genau ansieht, sind die Transaktionen so weit zurückgegangen, wie es geht, und wir hatten im letzten Monat einen kleinen Aufwärtstrend.“
Obwohl die Nachfrage insgesamt rückläufig ist und die Anbieter leiden, stellten Lichtenstein und Hall-Zientek einige positive Aspekte für ihre Reiseprogramme fest, die auf die rückläufige Wirtschaft zurückzuführen sind.
Ciscos Traveller-Compliance ist von 80 Prozent auf 93 Prozent gestiegen. Auch der Marktanteil der Vorzugslieferanten ist auf über 90 Prozent gestiegen. „Als die Welt für ein paar Minuten stillstand“, sagte Lichtenstein, „kamen unsere Führungskräfte, unser CEO, zu uns und sagten: ‚Wir müssen das ändern und unsere eigene Kool-Aid bei Cisco trinken.' Sofort gingen wir zu keiner internen Reise. Alle unsere Schulungen fanden online statt, was für uns eine gute Sache war, da alle unsere Mitarbeiter auf der ganzen Welt jetzt die gleichen Schulungen absolvieren.“
Hall-Zientek sagte: „Wir mussten sehr kreativ sein, da ein Team von Leuten zusammenarbeitete. Eine Änderung durch Reisedienste ist obligatorisch und nicht optional. Wir haben eine deutliche Zunahme der Zahl der Reisenden durch die Reisedienstleistungsgruppe festgestellt, und unser Marktanteil ist dort gestiegen, wo er sein sollte.“
Mehr als ein Drittel der Großmarktunternehmen machen ihre Business Class-Richtlinien restriktiver, so die vorläufigen Zahlen aus dem Großmarktbericht von BTN, der auf den Antworten von 30 Unternehmen basiert, die jährlich zwischen 10 Millionen und 40 Millionen US-Dollar für in den USA gebuchte Flüge ausgegeben haben 2008.
Zu diesen Maßnahmen, die während einer Sitzung nur für Käufer diskutiert wurden, zur Einschränkung der Business Class gehörten die Verlängerung der Zeit, die Unternehmen benötigt, bevor die Business Class zugelassen wird, die Beschränkung des Zugangs zu Premium-Kabinen auf nur bestimmte Führungskräfte oder der vollständige Verzicht auf inländische Programme.
Dennoch hat nach diesen vorläufigen Ergebnissen der Großmarktumfrage kein einziges Unternehmen die Nutzung der Business Class vollständig ausgeschlossen.
Während einer weiteren Schulungssitzung stellte Mike Koetting, Executive Vice President of Global Supplier Management bei Carlson Wagonlit Travel, fest, dass viele Unternehmen zwar den „Fleischspalter-Ansatz“ verfolgt haben, um Reisen zu reduzieren, aber auch versuchen, ihre Reisekosten durch Anpassungen der Business Class-Richtlinien zu erhöhen in vielen Fällen „Verkürzung der Business Class von einer Reise, die früher sechs Stunden dauerte, auf acht Stunden oder 10 Stunden. Das sind ziemlich einfache Dinge zu implementieren und zu kommunizieren.“
Die Änderung der Business Class-Politik ist zu einem von vielen Hebeln geworden, die Käufer ziehen können, um mehr Einsparungen durch Policen zu erzielen, als am Verhandlungstisch mit Fluggesellschaften.
Während derselben Sitzung bemerkten Käufer verschiedene andere Richtlinientreiber, darunter Vorverkaufstarife, Spot-Kaufmöglichkeiten und Richtlinien für den niedrigsten logischen Flugpreis.
Ingersoll Rand hat „ein wenig mehr nach innen geschaut, innerhalb des Unternehmens, um Einsparungen zu erzielen, anstatt härter zu verhandeln“, sagte Pascal Struyve, Global Travel, Fleet & Meeting Services Director bei Enterprise Services.
Dan Pirnat, Vice President und General Manager von TRX Travel Analytics, stellte fest, dass viele Käufer ihre Richtlinien anpassen, um die Reisekosten zu senken. „Ehrlich gesagt gehe ich davon aus, dass Käufer abnehmende Möglichkeiten sehen werden, Einsparungen zu erzielen, indem sie sich durch Verhandlungen nach außen fokussieren, und weitaus mehr Möglichkeiten, sich nach innen zu konzentrieren. Die Tage der Set-it-and-Forget-it-Airline-Verhandlungen sind vorbei. Einen Zweijahresvertrag unterschreiben und ihn alle zwei Jahre erneut besuchen – diese Zeiten sind vorbei. Die Fluggesellschaften sind viel versierter geworden und daher müssen Sie diese Verpflichtungen ernst nehmen und sich auf die aktive Verwaltung des Programms konzentrieren, anstatt das Programm passiv zu verwalten.“
Koetting von Carlson Wagonlit stellte fest, dass viele Kunden zwar weiterhin bevorzugte Fluggesellschaften unterstützen, aber auch Parameter für den niedrigsten logischen Tarif implementiert haben. Andere Käufer haben unabhängig von der Fluggesellschaft einen „niedrigsten Tarif zu jeder Zeit“ implementiert, was laut Diskussionsteilnehmern zu Leckagen führen, die Hebelwirkung bei den Fluggesellschaften verringern und letztendlich dem Programm schaden könnte.
Unternehmen nutzen auch zunehmend Vorverkaufstarife, obwohl Koetting sagte, dass der Nutzen solcher Käufe geringer zu sein scheint. „Da die Nachfrage zurückgegangen ist und die Spediteure kreativ waren, um die Nachfrage aufrechtzuerhalten, haben wir festgestellt, dass der Rabatt, den Sie für eine Buchung von sieben oder 14 Tagen erhalten, etwas zurückgeht“, sagte er. "Es ist nicht der Punkt, an dem Sie Ihren Reisenden sagen würden, dass sie bis zur letzten Minute warten sollen, aber wir haben gerade gesehen, wie der finanzielle Vorteil einer Buchung im Voraus nachgelassen hat."
Auf die Frage eines Anbieters während einer Sitzung über Beschaffungspraktiken, ob Einkäufer von Geschäftsreisen Reiseanbieter konsolidieren, „um das Volumen auszugleichen“, das mit Budgetkürzungen einherging, sagte Frank Schnur, Vice President of Global Advisory Services von American Express Business Travel: In unserem großen Kundenstamm würde ich sagen, dass sich fast 50 Prozent konsolidieren.“
Die Senior Managerin für Geschäftsreisen und Meetings, Ann Hannon, sagte, Raymond James Financial „bewerte derzeit unsere Verträge neu“, da die „Reisen des Unternehmens um etwa 11 Prozent zurückgegangen sind“.
Der CEO der Air Transport Association, James May, sandte während einer Grundsatzrede eine einheitliche Botschaft der Fluggesellschaften an die US-Regierung: „Do no harm“. May wandte diese drei Worte auf eine Reihe von Initiativen in Washington an, darunter verschiedene Vorschläge zur Erhöhung von Steuern und Gebühren auf Flugtickets und einen weiteren, der die Regeln für die Zusammenarbeit von Fluglinienallianzen ändern würde.
May forderte Geschäftsreisende auf, sich ATA anzuschließen, um sich gegen neue Steuern und Sicherheitsgebühren zu wehren, die sich auf die Fluggesellschaften und letztendlich auf die Passagiere auswirken könnten. May sagte, die Regierung „betrachte die Luftfahrtindustrie zu oft als Cash Cow“ und besteuere ihre Dienstleistungen bereits höher als Tabak und Alkohol.
May sagte, dass Steuern auf US-Fluggesellschaften und die von ihnen verkauften Tickets bereits 18 Milliarden US-Dollar pro Jahr in die Staatskasse einbringen, und verschiedene Vorschläge könnten bis zu 8 Milliarden US-Dollar pro Jahr an neuen Steuern und Gebühren hinzufügen. Zu den Vorschlägen gehören zusätzliche Gebühren für Sicherheitskontrollen und eine Erhöhung der Gebühr für die Passagieranlage, mit der Flughäfen finanziert werden. May verspottete einen Vorschlag im neuesten Finanzierungsentwurf der Federal Aviation Administration, der die Gebühr für die Passagieranlage von derzeit 7 US-Dollar auf 4.50 US-Dollar pro Segment anheben könnte.
ATA lehnt auch einen Vorschlag der Obama-Regierung ab, 2012 die Gebühr für die Sicherheit von Fluggästen in der Luftfahrt von 2.50 USD pro Segment zu erhöhen, um die Kosten der Transportsicherheitsbehörde auszugleichen.
May forderte die Verwaltung nachdrücklich auf, HR 831 abzulehnen, das von Rep. James Oberstar (D-Minn.) eingeführt wurde. Bis Mai stellt der Gesetzentwurf „dumme Änderungen“ dar, einschließlich einer Bestimmung, die es dem Verkehrsminister ermöglichen könnte, die für US-amerikanische und internationale Fluggesellschaften gewährte kartellrechtliche Immunität aufzuheben.
Unterdessen setzte May die Forderung von ATA fort, das Flugsicherungssystem der nächsten Generation weiterzuentwickeln, das teilweise „ein 50 Jahre altes Radarsystem ersetzt“ durch Satellitentechnologie. May flehte die Regierung an, "die nächste Generation zu einer Realität der jetzigen Generation zu machen".
JW Marriott Jr., Chairman und CEO von Marriott International, der dieses Jahr den Corporate Social Responsibility Award von ACTE erhielt, berichtete auch über seine jüngsten Bemühungen, mit dem Kongress und Präsident Obama zu sprechen, um einige der Rhetorik rund um Geschäftsreisen und Meetings zu mildern, die vor allem danach aufgetaucht sind Das viel beachtete Resort-Meeting des Versicherungsriesen AIG fand kurz nach der Annahme von Milliarden Dollar an Rettungspaketen statt. Marriott sagte, er habe erfolgreich mit dem Gesetzgeber nicht nur die Notwendigkeit von Geschäftsreisen als Funktion von Leistung und Wachstum kommuniziert, sondern auch den Platz, den die Reisebranche in der Gesamtwirtschaft einnimmt.
„Geschäftsreisen schaffen 2.5 Millionen Arbeitsplätze, Tagungen und Kongresse allein schaffen eine Million Arbeitsplätze. Einige unserer Gesetzgeber beginnen zu verstehen“, sagte Marriott, „um aus diesem wirtschaftlichen Einbruch herauszukommen, müssen wir aus dem Bunker herauskommen.“
Mit seinen und anderen Bemühungen von führenden Vertretern der Reisebranche erwartet Marriott, dass der „AIG-Effekt“ nachlassen wird, bei dem Unternehmen angesichts der öffentlichen Kontrolle zurückhaltend sind, Reisen oder Meetings zu planen. Er erwähnte einen Telefonanruf, den er von einer Führungskraft einer Bank erhielt, die Gelder aus dem Troubled Assets Relief Program erhalten hatte, und fragte, ob es ratsam sei, ein geplantes Treffen abzuhalten.
„Ich sagte, solange es ein geschäftliches Treffen ist und am richtigen Ort abgehalten wird, ist alles in Ordnung“, sagte Marriott. "Ich denke, die Krise ist vorbei, und vieles davon liegt hinter uns."
