Die Europäische Kommission hat festgestellt, dass die durchschnittliche Flotte von British Airways 12.9 Jahre beträgt, Lufthansa 11.2 und Etihad Airways 4.9. Es konzentrierte sich auch auf die höheren Stückkosten der Fluggesellschaften der Europäischen Union. Ich stimme zu, dass die Fluggesellschaften der EU gewaltige Herausforderungen bewältigen müssen, aber ich glaube, dass die größten Herausforderungen hausgemacht sind.
Die Europäische Kommission erkennt an, dass Konnektivität der Schlüssel zur EU ist
Wettbewerbsfähigkeit mit der Luftfahrt, die 5.1 Mio. Arbeitsplätze unterstützt und Euro beisteuert
365b zum europäischen BIP.
Europäische Fluggesellschaften erhalten jedoch nicht die Anerkennung, die sie verdienen
Wachstumsmotoren und Anbieter von Arbeitsplätzen für die breite Öffentlichkeit, die
Medien und viele Politiker.
Europäische Fluggesellschaften werden entweder als Cash Cows oder als Opferkühe behandelt und
zunehmend als beides! Es ist einfach sinnlos und kontraproduktiv für Regierungen, die verzweifelt versuchen, das sozioökonomische Wachstum anzukurbeln, um diese Wachstumsmotoren zu unterdrücken. Betrachten Sie die Verbreitung unangemessener Steuern in der Luftfahrtindustrie.
Der britische Staatssekretär für Verkehr, Patrick McLoughlin, hat dies zugegeben
Die hohe Steuer, die auf Reisende von britischen Flughäfen erhoben wird, ist ein Thema, das „geprüft und untersucht werden muss“, aber auch voraussagte, dass die Antwort des Schatzkanzlers lauten würde: „Finden Sie mir einfach weitere 3 Milliarden Pfund, und wir werden es tun sich unterhalten."
Eine Studie des World Travel & Tourism Council hat jedoch gezeigt, dass die Abschaffung der APD in Großbritannien dazu führen würde, dass in nur 91,000 Monaten zusätzliche 4.2 britische Arbeitsplätze geschaffen und 12 Mrd. GBP für die Wirtschaft geschaffen werden. Dies zeigt, wie man penny-weise und Pfund-dumm sein kann.
Schauen Sie sich die fragmentierten, nicht konvergenten oder sogar widersprüchlichen nationalen oder
regionale Vorschriften, die, wenn auch ungewollt, den lebenswichtigen Luftverkehrssektor und manchmal sogar das Interesse der Kunden untergraben, die er schützen soll. Hier kommen Fahrgastrechte und Wettbewerbsgesetze in den Sinn.
Schauen Sie sich die mangelnden Fortschritte bei der Flughafeninfrastruktur an. Nach Angaben der britischen Handelskammern kostet das verspätete Londoner Flughafenerweiterungsprogramm in Großbritannien jedes Jahr zwischen 900 und 1.1 Milliarden Pfund Sterling.
Schauen Sie sich das überarbeitete EU-EHS an, das nur für EU-Fluggesellschaften gilt und damit deren Fähigkeit untergräbt, tatsächlich Investitionen zu tätigen
Vorteile für die Umwelt. Als ob dies nicht schlimm genug wäre, will die Kommission
Die EU wird mit ihrem Vorschlag, die überarbeitete EU anzuwenden, den Kriegspfad erneut beschreiten
ETS an ausländische Fluggesellschaften!
Schauen Sie sich die ATC-Saga an. EG-Vizepräsident und Verkehrskommissar Siim Kallas hat
selbst erkannte, dass "die Flugsicherung immer noch viel zu teuer ist" und dass "die Ineffizienzen im europäischen Geldautomaten-System" zusätzliche Kosten von 5 Milliarden Euro pro Jahr verursachen ... eine entsetzliche Zeit- und Geldverschwendung ".
Schauen Sie sich EU-Flughäfen an, von denen 78% vollständig in öffentlichem Besitz sind. Selbst im Jahr 2010, auf dem Höhepunkt der europäischen Wirtschaftskrise und mit sinkenden Passagierzahlen, hat mehr als ein Drittel der europäischen Flughäfen, darunter 23 der 24 größten Flughäfen, ihre Gebühren erhöht!
Schauen Sie sich die dürftige Erleichterung oder vielmehr die hervorragende Verkomplizierung von Flugreisen mit frustrierenden Sicherheits- und Grenzkontrollen und Visaregelungen an. UNWTO-WTTC Untersuchungen zeigen, dass Visaerleichterungen allein in den Volkswirtschaften der G206 bis 5.1 20 Millionen US-Dollar zusätzliche Einnahmen und 2015 Millionen zusätzliche Arbeitsplätze bringen werden.
Ein CEPS Policy Brief zeigte, wie das Vereinigte Königreich erheblich verloren hat, weil es nicht Teil des Schengen-Raums ist. Ein britisches Visum (nur für Großbritannien und Irland gültig) ist teurer und bietet ein geringeres Preis-Leistungs-Verhältnis als das Schengen-Visum (gültig für 25 Länder). Von 2004 bis 2009 wurden rund 2 Millionen britische Visa ausgestellt, während die Anzahl der ausgestellten Schengen-Visa von 8 auf 12 Millionen stieg.
Erleichterungs- und Flugverkehrsmanagementprobleme bestrafen die Verbraucher, sind es aber
von Passagierrechtsregelungen bequem ignoriert.
Im Jahr 2012 belief sich der Export der EU in die VAE auf 37.1 Mrd. Euro, der Import auf
8.3 Mrd. Euro, daher eine Handelsbilanz von 28.8 Mrd. Euro zugunsten der EU.
[Anmerkung des Herausgebers: Der obige eTN ROAR-Artikel ist ein Auszug aus Vijay Poonoosamys Rede auf dem Aviation Leadership Summit der Association of European Airlines, der am 28. November 2013 in Brüssel stattfand.]
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