Das Federal Aviation Administration (FAA), Die NASA und ihre Partner in einem Pilotprogramm, das den Grundstein für eine Unbemanntes Flugzeug Das Verkehrsmanagementsystem Systems (UAS) hat erfolgreich demonstriert, wie ein solches System in Zukunft funktionieren kann.
Die Demonstrationen, die an drei verschiedenen Teststandorten durchgeführt wurden, die von der FAA für das UAS Traffic Management Pilot Program (UPP) ausgewählt wurden, zeigten, dass mehrere BVLOS-Drohnenoperationen (Beyond Visual Line of Sight) in geringen Höhen (unter 3 Fuß) sicher durchgeführt werden können. im Luftraum, in dem keine FAA-Flugverkehrsdienste angeboten werden.
Mit zunehmender Nachfrage nach Drohnen in geringer Höhe arbeiten FAA, NASA und UPP-Partner zusammen, um diese Operationen sicher und effizient durchzuführen.
Im Januar wählte die FAA drei UPP-Teststandorte aus: die Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) bei Virginia Tech, den Northern Plains UAS-Teststandort (NPUASTS) in Grand Forks, North Dakota, und das Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) in Las Vegas, Nevada.
Die erste Demonstration, Die Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) fand am 13. Juni bei Virginia Tech statt.
Während der Demonstration lieferten separate Drohnenflüge Pakete, untersuchten Wildtiere, untersuchten ein Maisfeld und deckten einen Gerichtsfall für das Fernsehen ab. Da sich die Flüge in der Nähe eines Flughafens befanden, wurden alle vier Flugpläne von einem Dienstleister eingereicht und erhielten die Genehmigung zum planmäßigen Start.
Während dieser Flüge musste ein Nothubschrauber ein Opfer eines Autounfalls schnell in ein Krankenhaus bringen. Der Hubschrauberpilot reichte eine Anfrage für eine UAS-Volumenreservierung (UVR) ein, eine Warnung, mit der Drohnenbetreiber in der Nähe über den Notfall informiert werden.
Die Lieferungen wurden umgeleitet, bis die UVR abgeschlossen war. Die Wildtierstudie, die Felduntersuchung und die Gerichtsberichterstattung wurden sicher vom Weg des Hubschraubers entfernt fortgesetzt.
Jede Operation wurde konfliktfrei durchgeführt.
Die zweite Demonstration, Am 10. Juli fand in Grand Forks das UAS-Testgelände Northern Plains (NPUASTS) statt.
Während der Demonstration in der Nähe eines Flughafens machten ein Fotograf und ein Drohnenbetreiber von Teil 107 Fotos von der Feuerwehrausbildung. Ein Luftfahrtstudent an der University of North Dakota suchte mit einer Drohne nach dem besten Heckklappenstandort. Ein anderer Teil 107-Betreiber, der bei der Elektrizitätsgesellschaft beschäftigt war, verwendete eine Drohne, um den Schaden an der Stromleitung nach den jüngsten starken Winden zu bewerten.
Die beiden Betreiber von Teil 107 reichten aufgrund ihrer Nähe zu einem Flughafen Flugpläne ein und erhielten die entsprechenden Genehmigungen. Während ihrer Flüge erhielten sie eine UVR-Warnung, dass ein Medevac-Hubschrauber einen Patienten vom Feuerwehrtrainingsbereich ins Krankenhaus transportierte. Der Bediener, der Fotos vom Training machte, landete die Drohne, bevor der UVR-Hinweis aktiv wurde. Die Stromleitungsvermessung und der Flug über den Heckklappenbereich wurden in sicherer Entfernung fortgesetzt.
Die dritte Demonstration, Am 1. August fand in Las Vegas das Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) statt.
Während der Demonstration wurden separate UAS-Flüge durchgeführt, um vor einem Turnier einen Golfplatz zu vermessen, Videomaterial von einer verkauften Immobilie zu erhalten und einen nahe gelegenen See nach Bootsmöglichkeiten abzusuchen.
Alle drei Betreiber haben auf UAS Facility Maps zugegriffen und mit einem UAS Service Supplier (USS) zusammengearbeitet, um die entsprechenden Genehmigungen für die Durchführung ihrer Flüge zu erhalten.
In einem der Clubhäuser des Golfplatzes brach ein Feuer aus. Ersthelfer schickten einen Hubschrauber, um das Feuer einzudämmen. Sie reichten eine Anfrage an eine USS ein, um eine UVR zu erstellen. Die UVR-Informationen werden auch an die FAA weitergegeben. Die FAA teilt die Informationen mit öffentlichen Portalen und teilt jedem UAS-Betreiber mit, dass der Feuerwehrhubschrauber auf dem Weg zu seinem Fluggebiet war.
Jeder der UAS-Betreiber konnte bei ordnungsgemäßer Benachrichtigung entweder landen oder seinen Betrieb in sicherer Entfernung fortsetzen.
Das UPP wurde im April 2017 als wichtige Komponente zur Ermittlung der ersten Branchen- und FAA-Funktionen eingerichtet, die zur Unterstützung des UAS-Verkehrsmanagementbetriebs erforderlich sind. Die Analyse der Ergebnisse der Demonstrationen liefert ein Verständnis des Investitionsniveaus, das für die Umsetzung der einzelnen Stakeholder erforderlich ist.
Die Ergebnisse des UPP werden einen Proof of Concept für die derzeit in Forschung und Entwicklung befindlichen UAS-Verkehrsmanagementfunktionen liefern und die Grundlage für die erstmalige Bereitstellung von UTM-Funktionen bilden.
Letztendlich wird die FAA den UTM-Rechtsrahmen definieren, innerhalb dessen Drittanbieter tätig sein werden.
