FlyersRights.org hat in seinem Fall des Freedom of Information Act (FOIA) einen Antrag auf Zusammenfassung des Urteils gegen die FAA. (Flyers Rights Education Fund gegen FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Er strebt die Offenlegung von FAA-Dokumenten an, die sich auf die vorgeschlagene Ungrundierung des 737 MAX beziehen, damit unabhängige Experten und die Öffentlichkeit die Grundlage überprüfen können, auf der die Die FAA beabsichtigt, das Flugzeug zu erden.

Zwei Boeing 737 MAX-Flugzeuge stürzten Ende 2018 und Anfang 2019 innerhalb von fünf Monaten ab und töteten alle 346 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Flyersrights.org, die größte Fluggastorganisation, reichte im Dezember 2019 einen FOIA-Fall ein, nachdem die FAA zahlreiche FOIA-Anfragen nach 737 MAX-Dokumenten ignoriert oder abgelehnt hatte.

Das Ersuchen um Offenlegung durch die FAA wird von einer Vielzahl unabhängiger Luftfahrtfachleute und -interessen unterstützt, darunter:

Michael Neely (20 Jahre bei Boeing als Systemingenieur und Projektingenieur),

Javier de Luis PhD (30 Jahre Erfahrung als Luftfahrtingenieur und Manager, MIT-Dozent),

Richard Spinks (38 Jahre Erfahrung in Prozesssicherheit, Automatisierungstechnik),

Dennis Coughlin (31 Jahre Erfahrung als Avionik-Techniker und Ausbilder),

Ajit Agtey (40 Jahre Erfahrung als Flug- und Militärpilot und ehemaliger Chef-Testpilot der indischen Luftwaffe),

Daniel Gellert (50 Jahre als Pilot einer kommerziellen Fluggesellschaft, Boeing-Testpilot und FAA-Beamter),

Geoffrey Barrance (30 Jahre Erfahrung als Avionik-, Luftrahmen- und Sicherheitsingenieur),

Gregory Travis (über 30 Jahre Erfahrung als Computer-Software-Wissenschaftler / Executive, Privatpilot),

Chesley „Sully“ Sullenberger (37 Jahre Erfahrung als Fluggesellschaft und Militärpilot, 10 Jahre als Berater und Autor für Flugsicherheit, gefeiert für die erfolgreiche Landung eines behinderten Verkehrsflugzeugs im Hudson River),

Michael Goldfarb (über 30 Jahre Erfahrung als Berater für Flugsicherheit und ehemaliger Beamter der FAA für Flugsicherheitspolitik) und

Sara Nelson, Präsidentin der größten Flugbegleitervereinigung der Flugbegleiter AFA.

Zusammen verfügen diese Experten über mehr als 400 Jahre Erfahrung. Sie alle behaupten, dass es unmöglich ist, festzustellen, ob der anstehende unbegründete MAX sicher ist, ohne die Details des Boeing MAX-Fixes und der FAA-Tests offenzulegen.

Innerhalb von 7 Monaten erstellte die FAA ungefähr 100 Dokumente (mehr als 8,000 Seiten), die aus proprietären Informationsgründen entweder vollständig oder fast vollständig redigiert wurden (FOIA-Ausnahme 4). Diese Dokumente enthielten Informationen, die normalerweise nicht als geschützt gelten, z. B. Mittel zur Einhaltung der Bundesvorschriften.

Paul Hudson, Präsident von FlyersRights.org und langjähriger Anwalt für Flugsicherheit, schloss: „Die beiden 737 MAX-Abstürze markierten das Ende der Regierungszeit der FAA als Goldstandard für Flugsicherheit. Das 737 MAX-Debakel enthüllte die Führungsrolle der FAA in der Industrie. Seit März 2019 haben FAA und Boeing der Öffentlichkeit wiederholt versichert, dass es volle Transparenz geben würde. “

„Boeing hat Dokumente vor der FAA und den Fluggesellschaften versteckt, um den 737 MAX ursprünglich als sicher zu zertifizieren. Trotz zahlreicher Zusicherungen von Boeing-CEO Calhoun und FAA-Vertretern, dass in Zukunft vollständige Transparenz herrschen wird, versuchen Boeing und FAA nun, alle ihre Dokumente geheim zu halten, und die FAA möchte alle ihre Testdaten geheim halten. “

"Die FAA hat sich geweigert, die Empfehlungen der JATR (Independent Authorities Technical Review) umzusetzen, und jetzt versucht die FAA, die letztmögliche Chance einer unabhängigen Überprüfung der Boeing MAX auszuschließen", fuhr Paul Hudson fort. "Wenn Boeing und FAA ihren Weg finden, wird der 737 MAX ohne Überprüfung durch unabhängige Experten und ohne Umsetzung der JATR-Empfehlungen schnell unbegründet sein."

WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:

It seeks disclosure of FAA documents pertaining to the proposed ungrounding of the 737 MAX, so independent experts and the public can review the basis on which the FAA intends to unground the plane.
Chesley “Sully” Sullenberger (37 years experience as an airline and military pilot, 10 years as an aviation safety consultant and author, celebrated for successful landing of a disabled airliner in the Hudson River),.
They all assert that it is impossible to determine if the pending unground the MAX is safe without disclosure of the details of Boeing MAX fix and FAA testing.