Wie sich eine Fluggesellschaft über fehlendes Gepäck in die richtige Richtung bewegt

Unter anderen Umständen oder vielleicht in anderen Ländern kann die Abfolge der Gesten eine verhaftbare Straftat darstellen. Die linke Hüfte geht nach oben und stößt dann nach vorne, bis sie fast eine kleine quadratische Platte berührt. Dann kommt die rechte Schulter ins Spiel und stößt die Tür auf. Ein weiterer Teelauf wurde erfolgreich abgeschlossen.

Das ist das tägliche Ritual hier im Independent House, da ich aus der Kantine zurückkomme, die mit genug Tee für eine Party in Boston beladen ist. Aber was könnten solche Beckenschwankungen mit Ihrem Gepäck zu tun haben? Weiter lesen.

Der Mittwoch war mit einer Ausnahme ein typischer Tag für die Gepäckgemeinschaft. Einer von 60 auf den europäischen Flughäfen eingecheckten Fluggästen ist nach den neuesten Angaben der Association of European Airlines (AEA) nicht mit ihren Eigentümern gereist. British Airways, in seiner mehrjährigen Position am Ende der Gepäckliga, hat mehr verlegt: Für jeden voll beladenen BA-Jumbo-Jet verirren sich acht Gepäckstücke.

Die Hauptursache: Heathrow, wo die willkürliche Anzahl von Terminals - und die Tatsache, dass BA von drei von vier fliegt - bedeutet, dass der Spielraum für die Fehlleitung von Gepäck immens ist. Selbst der BMI mit einem einzigen Terminal und einem viel kleineren Netzwerk ist der fünftletzte in der Liga der verlorenen Taschen.

Fehlendes Gepäck ist sowohl für Reisende als auch für Fluggesellschaften teuer. Bei Kurzstreckenflügen kann es für die Fluggesellschaft häufig mehr kosten, den Fall aufzuspüren und zu liefern, als der vom Passagier bezahlte Fahrpreis. Die Beseitigung dieser Kosten ist das Ziel eines Experiments, das am Mittwoch in Heathrow begann.

Für die nächsten sechs Monate erprobt Emirates ein neues Bag-Tracking-System. Dieses viel verspätete Pilotprogramm kostet die in Dubai ansässige Fluggesellschaft 150,000 Pfund, aber die Fluggesellschaft hofft, dass es sich amortisiert.

Gegenwärtig wird jede Tasche mit einem Barcode versehen, der sie durch das labyrinthische Netzwerk unter dem Check-in-Bereich führen soll, bis sie die richtige Ebene erreicht. Oder auch nicht - zwei von fünf Transferbeuteln am Terminal 3 in Heathrow werden vom automatischen System „falsch gelesen“. Normalerweise drehen sie den Gepäckgürtel um und verbergen den Barcode vor den Scannern.

Eine falsch gelesene Tasche landet an einer Rutsche, wo die Bediener sie inspizieren und versuchen müssen, sie auf den richtigen Flug zu bringen. Das erhöht das Risiko, dass Sie in Jakarta ankommen und Ihre Tasche in Johannesburg finden, stark.

Die Lösung, so hofft die Fluggesellschaft, basiert auf der Funkfrequenzidentifikation (RFID). Dies ist die gleiche Technologie, mit der Türen bei The Independent entriegelt werden, vorausgesetzt, Sie führen das richtige unbeholfene Manöver durch, um die Brieftasche in Ihrer linken Tasche zu verstauen, in der sich Ihr Personalausweis (mit integriertem Chip) nahe genug am Scanner befindet.

RFID ist auch das Herzstück der Oyster-Wertkarte, mit der das Reisen in Londons Bussen und U-Bahnen so viel billiger und einfacher als Bargeld ist.

Ich verstehe, dass das System in Heathrow fehlerverzeihender ist als die elektronischen Schlösser in Independent House und nicht die gleiche Nähe erfordert. Und da Radiowellen keinen Sichtkontakt erfordern, hofft Emirates, dass weit weniger Taschen falsch sortiert werden und mehr von uns zur gleichen Zeit und am gleichen Ort wie unser Gepäck ankommen.

Derzeit ist es ein einfaches, geschlossenes System. Emirates hat nur ein einziges Ziel von Heathrow: Dubai. Die einzigen potenziellen Nutznießer sind zunächst die Personen, die bei einer der fünf täglichen Emirates-Abflüge mit Emirates von Heathrow nach Dubai gebucht wurden - vielleicht 10,000 pro Woche. Sie werden beim Einchecken keinen Unterschied bemerken, und tatsächlich wird bei einer Gürtel-und-Hosenträger-Übung das traditionelle Strichcode-Etikett weiterhin angewendet.

Eine nette Ergänzung, wenn Sie in die USA fliegen: Wenn Sie Ihre Mobiltelefonnummer registrieren, erhalten Sie bei Ihrer Ankunft eine SMS, in der Sie darüber informiert werden, auf welchem ​​Rückholgürtel sich Ihre Tasche befindet.

Du hoffst.

Wenn sich RFID durchsetzt, besteht die Aussicht, dass die Fluggesellschaften in jeder Phase wissen, wo sich jede Tasche befindet - und diese Informationen möglicherweise an Reisende weitergeben. Es hilft den Ladern auch, wenn sie in den Laderaum des Jets geschickt werden, eine Tasche eines No-Show-Passagiers zu holen.

Bis dahin hofft British Airways, vom unteren Ende der europäischen Liga auf- und absteigen zu können.

Wenn Terminal 5 nächsten Monat in Dienst gestellt wird, sollte die Anzahl der Gepäckstücke, die zwischen den Flügen bei der Übersetzung verloren gehen, sinken: Das 4.3 Mrd. GBP teure Terminal basiert auf dem massiven dreidimensionalen Schachspiel, das sein Gepäcktransfersystem darstellt.

Wenn Sie es vorziehen, der Technologie nicht zu vertrauen, um Ihre Besitztümer zu schützen, wenn Sie mit dem Flugzeug reisen, ist die einfachste Lösung: Checken Sie nichts ein. Die meisten britischen Flughäfen erlauben jetzt mehr als ein Gepäckstück aus Sicherheitsgründen, prüfen Sie jedoch, ob Ihre Fluggesellschaft zwei oder mehr Gepäckstücke zulässt Tafel. (In Newquay, das immer noch die einteilige Regel durchsetzt, musste ich eine Tasche einchecken. Um den undurchsichtigen Jargon der Luftfahrt zu verwenden, war es „kurz verschifft“, was bedeutet, dass es überhaupt nicht verschickt, sondern zurückgelassen wurde Cornwall.)

Zweitens, wenn Sie Ihr Gepäck einchecken müssen, versuchen Sie, wenn möglich, einen Direktflug zu machen. Air France und KLM schließen sich British Airways in der Gepäckabstiegszone an, und zwar aus dem einfachen Grund, dass sie über Hub-and-Spoke-Netze verfügen, die auf Paris Charles de Gaulle bzw. Amsterdam Schiphol basieren. Sie können durch den Flughafen sprinten, um eine enge Verbindung herzustellen. Gehen Sie jedoch nicht davon aus, dass Ihr eingechecktes Gepäck schnell zum wartenden Flugzeug gebracht wird.

Nehmen Sie als nächstes an, dass alle Etiketten - und tatsächlich die Griffe - abgerissen werden. Ein Etikett - oder ein Streifen Klebeband -, das auf einer ebenen Fläche des Gegenstandes angebracht ist, überlebt mit größerer Wahrscheinlichkeit die zarten Liebkosungen der Gepäckabfertiger und des automatisierten Gepäcksystems. Kleben Sie ein weiteres Etikett in den Koffer, um zu vermeiden, dass Sie zu den Tausenden gehören, die nicht mit ihrer Tasche wiedervereinigt werden können, da die Fluggesellschaft auf keinen Fall erkennen kann, um wen es sich handelt. (An diesem Punkt besteht Ihre beste Hoffnung, es zurückzubekommen, darin, zu Greasbys Auktionshaus in Tooting zu fahren, wo viel Streugepäck landet, und zu hoffen, dass es unter den Hammer kommt.) Und nehmen Sie niemals etwas, das Sie nicht verlieren wollen.

Sie können natürlich eine Fluggesellschaft wählen, die die wenigsten Taschen verliert. Ryanair - das nicht zur AEA gehört - behauptet, die beste Leistung zu erbringen. Unter den Verbandsmitgliedern steht Air Malta ganz oben auf der Liste der Passagiertaschen. Die maltesische Fluggesellschaft führt jedoch auch eine weniger willkommene Liga an: die am meisten verspätete Fluggesellschaft in Europa. Vielleicht nehmen sich die Mitarbeiter der Fluggesellschaft nur Zeit, um sicherzustellen, dass alle Taschen sicher an Bord verstaut sind.

Flugzeugwahrheit: Nicht nur die Passagiere gehen "boing"

Technologie hilft dabei, das Fliegen unglaublich sicher zu machen. Sehr gelegentlich verspüre ich jedoch einen Anflug von Unbehagen. Letzten Monat war ich am Flughafen von Lima und habe auf einen Flug nach Iquitos gewartet. Als das Star Peru-Flugzeug schließlich eine Stunde zu spät auftauchte, war es eine frühe Boeing 737, die viel Action gesehen hatte.

Als sich das Flugzeug zum Start anstellte, fand der Pilot einen Fehler. Er rollte zurück zum Terminal und wir stiegen noch eine Stunde aus, während das Problem behoben war.

Als wir endlich Iquitos erreichten, tobte ein Sturm von amazonischem Ausmaß. Als ein Blitz den Himmel speerte, ein paar hundert Fuß über dem Boden, beschloss der Kapitän, die Landung abzubrechen. Die älteren Motoren schossen uns wieder in den Himmel. Der nächste Umleitungsflughafen, Tarapoto, war eine Stunde entfernt. Wir saßen auf dem Boden, während aus Samstag Sonntag wurde.

Schließlich erfuhr die Besatzung, dass der Sturm abgeklungen war. Zu dieser Zeit notierte ich die Seriennummer des Flugzeugs: OB-1841-P.

Sicher zu Hause überprüfte ich die wechselvolle Geschichte. Das Flugzeug wurde vor 28 Jahren an Britannia Airways ausgeliefert.

Nach neun Jahren, in denen Urlauber ans Mittelmeer gebracht wurden, flog der Jet nach Westen. Aloha Die Fluggesellschaften flogen die Boeing den größten Teil des Jahres 1990 um die hawaiianischen Inseln.

VASP aus Brasilien flog den Jet 1991, als er zum ersten Mal den Amazonas besuchte.

Das verlorene Flugzeug kehrte 1992 für ein paar weitere Sommer nach Britannia zurück und wurde dann an Ryanair weiterverkauft. Nach 11 Jahren wurde es von der irischen Fluggesellschaft in den Ruhestand versetzt (angemessenerweise in Bournemouth), bis es vor 15 Monaten von Star Peru abgeholt wurde.

Während der Reise hatte ich viel Zeit - und Grund - die Sicherheitskarte zu lesen. In Anbetracht der Sprunggeschichte des Flugzeugs trägt es ganz oben einen entsprechenden Druckfehler: „Boing 737“.

belfasttelegraph.co.uk