IATA: Produktion von nachhaltigem Flugbenzin im Jahr 200 um 2022 % gestiegen

Die International Air Transport Association (IATA) schätzt, dass die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Jahr 300 mindestens 2022 Millionen Liter erreichen wird – eine Steigerung von 200 % gegenüber der Produktion von 2021 Millionen Litern im Jahr 100. Optimistischere Berechnungen gehen davon aus, dass die Gesamtproduktion im Jahr 2022 450 Millionen Liter erreichen könnte. Beide Szenarien positionieren die SAF-Industrie am Rande eines exponentiellen Kapazitäts- und Produktionshochlaufs in Richtung eines identifizierten Wendepunkts von 30 Milliarden Litern bis 2030, mit den richtigen unterstützenden Maßnahmen.

Die Fluggesellschaften haben sich verpflichtet, bis 2 Netto-Null-CO2050-Emissionen zu erreichen, und sehen in SAF einen wichtigen Beitrag. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass SAF 65 % der dafür erforderlichen Minderung ausmachen wird, was eine Produktionskapazität von 450 Milliarden Litern jährlich im Jahr 2050 erfordert.

Nachdem man sich auf der 41. Vollversammlung des Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) im Oktober 2022 teilen die Regierungen nun das gleiche Ziel für die Dekarbonisierung der Luftfahrt und das gleiche Interesse am Erfolg von SAF.

„Im Jahr 2022 war mindestens dreimal so viel SAF auf dem Markt wie im Jahr 2021. Und die Fluggesellschaften nutzten jeden Tropfen, selbst zu sehr hohen Preisen! Wenn mehr verfügbar gewesen wäre, wäre es gekauft worden. Das macht deutlich, dass es sich um ein Angebotsproblem handelt und dass die Marktkräfte allein nicht ausreichen, um es zu lösen. Die Regierungen, die jetzt das gleiche Netto-Null-Ziel für 2050 verfolgen, müssen umfassende Produktionsanreize für SAF schaffen. Das haben sie getan, um Volkswirtschaften erfolgreich auf erneuerbare Stromquellen umzustellen. Und es ist das, was die Luftfahrt zur Dekarbonisierung braucht“, sagte Willie Walsh, IATAGeneraldirektor.

Bis heute wurden über 450,000 kommerzielle Flüge mit SAF durchgeführt, und die wachsende Zahl von Fluggesellschaften, die Abnahmevereinbarungen mit Herstellern unterzeichnen, sendet ein klares Signal an die Märkte, dass SAF in größeren Mengen benötigt wird, und bis jetzt wurden im Jahr 2022 rund 40 Abnahmevereinbarungen getroffen angekündigt worden.

Anreizbasierte Politik

Bis wir Optionen für alternative Energiequellen wie Wasserstoff kommerzialisiert haben, wird die gesamte SAF-Versorgung der Luftfahrt aus Biokraftstoffraffinerien stammen. Diese Raffinerien produzieren erneuerbaren Biodiesel, Biogas sowie SAF und ihre Raffineriekapazität soll bis 400 um über 2025 % gegenüber 2022 wachsen.

Die Herausforderung für die Luftfahrt besteht darin, ihre Versorgung mit SAF aus dieser Kapazität sicherzustellen. Und um dies erfolgreich zu tun, müssen die Regierungen Anreize für die SAF-Produktion schaffen, ähnlich wie es bereits für Biogas und Biodiesel gilt.