IATA: Europa profitiert von Richtlinien zur Förderung der Luftkonnektivität

Die International Air Transport Association (IATA) forderte Regierungen und Regulierungsbehörden auf, einen stärkeren europäischen Zusammenhalt und eine stärkere wirtschaftliche Entwicklung zu fördern, indem sie Maßnahmen zur Förderung einer besseren Luftanbindung ergreifen. Der Schlüssel dazu ist die Anerkennung der unterschiedlichen Stärken und Vorteile, die die verschiedenen Arten von in Europa tätigen Transportunternehmen bieten. 

„Europa ist wie der Rest der Welt auf Luftverbindungen angewiesen, die für die Gesellschaft, den Tourismus und den Handel von entscheidender Bedeutung sind. Große und kleine gewerbliche Nutzer des europäischen Luftverkehrsnetzes haben dies kürzlich in einem bestätigt IATA Umfrage: 82 % sagen, dass der Zugang zu globalen Lieferketten für ihr Unternehmen „existentiell“ ist. Und 84 % „können sich nicht vorstellen, Geschäfte zu machen“ ohne Zugang zu Luftverkehrsnetzen. Die Deregulierung, die den Luftverkehrsbinnenmarkt hervorgebracht hat, ist einer der bedeutenden Erfolge des europäischen Projekts, und es wäre eine Farce, wenn Vorschriften, die die Realitäten des Luftfahrtgeschäfts nicht angemessen berücksichtigen, diese Errungenschaft untergraben würden. Neue Beweise zeigen, dass Europa von vielen verschiedenen Arten von Fluggesellschaften profitiert und all diese unterschiedlichen Geschäftsmodelle – und die von ihnen angebotenen Dienstleistungen – braucht, um erfolgreich zu sein“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Die europäischen Regulierungsbehörden haben sich entschieden, in den kommenden Monaten mehrere herausfordernde Fragen des Luftverkehrs anzugehen, darunter Flughafen-Slots, Passagierrechte und Nachhaltigkeit. All dies hat einen potenziellen Einfluss auf die Auswahl und den Wert, den europäische Reisende mittlerweile erwarten, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Regulierungsbehörden ein vollständiges Bild davon haben, welchen Beitrag verschiedene Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften zur Flugkonnektivität leisten. Um die politischen Entscheidungsträger zu unterstützen, hat IATA Economics einen Bericht entwickelt, der das Ausmaß der Konnektivität analysiert, die von Low-Cost-Carriern (LCCs) und Netzwerk-Carriern in Europa bereitgestellt wird. Der Bericht zeigt, dass sie verschiedene und kostenlose Arten von Konnektivität anbieten und gleichzeitig auf vielen beliebten Strecken konkurrieren. 

Der Bericht wurde bei der IATA vorgestellt Flügel der Veränderung Europa Veranstaltung, die vom 8. bis 9. November in Istanbul, Türkiye, stattfindet. Zu den wichtigsten Erkenntnissen gehören:
 

• Die Zahl der in Europa registrierten LCCs hat sich seit 2004 auf 35 nahezu verdoppelt, während die Zahl der Netzwerkcarrier im gleichen Zeitraum leicht gesunken ist (von 149 auf 131)
   
• Die Zahl der von LCCs beförderten Passagiere auf Nonstop-Start-Ziel-Flügen innerhalb Europas erreichte 407.3 2019 Millionen, verglichen mit 222.5 Millionen bei Netzwerkfluggesellschaften
   
• Innerhalb Europas ist die Anzahl der von Netzwerkfluggesellschaften bedienten Flugrouten von Start zu Ziel zwei- bis viermal höher als die von LCCs vor der Pandemie bedienten Flugrouten. 

Die Bedeutung von Transitpassagieren bei der Erleichterung von Dienstleistungen für abgelegene oder kleine städtische Zentren ist von entscheidender Bedeutung. Das Hub-and-Spoke-Modell der Netzbetreiber ermöglicht auch bei relativ geringer Nachfrage ein großes Netz an Verbindungen. Dadurch wird sichergestellt, dass selbst die kleinste oder abgelegenste europäische Stadt mit einer Start- und Landebahn vollständig mit einer Vielzahl von Zielen auf der ganzen Welt verbunden werden kann, was Handel und wirtschaftliche Entwicklung ermöglicht. Der Bericht beschreibt, wie
 

• Die Zahl der von LCCs beförderten Passagiere auf Anschlussrouten innerhalb Europas betrug im Jahr 9 weniger als 2019 Millionen, verglichen mit rund 46 Millionen von Netzwerkfluggesellschaften. 
   
• Während 72 % der innereuropäischen Passagiernachfrage auf Strecken fliegt, die zwischen LCCs und Netzwerkfluggesellschaften konkurrieren, macht diese Nachfrage nur 6 % der gesamten innereuropäischen Reiserouten aus. Etwa 79 % der europäischen Flugrouten werden nur von Netzwerkfluggesellschaften geflogen (im Vergleich zu 15 %, bei denen es sich nur um LCCs handelt). Daher neigen LCCs dazu, auf den beliebtesten Strecken mit Netzbetreibern zu konkurrieren, aber Netzbetreiber erfüllen eine wichtige Funktion bei der Bereitstellung von Verbindungen zu weniger beliebten europäischen Zielen, was nur aufgrund des Hub-and-Spoke-Modells realisierbar ist.
   
• Bei interkontinentalen Reisen bieten Netzbetreiber wenig überraschend den Großteil der Konnektivität. Bei interkontinentalen Reisen gibt es einen Wettbewerb um 13.5 % der Passagiernachfrage, aber die Überschneidung der angebotenen Strecken beträgt nur 0.3 %. 
   
• Die Frachtkapazität ist für den europäischen Handel von entscheidender Bedeutung. 99.8 % der Belly-Kapazität wird von Netzwerkfluggesellschaften bereitgestellt, was die enorme Nachfrage nach Luftfracht für interkontinentale Märkte im Vergleich zur relativ geringen Nachfrage nach innereuropäischer Luftfracht widerspiegelt. Es sei darauf hingewiesen, dass die interkontinentale Belly-Kapazität durch die Realisierbarkeit von Hub-and-Spoke-Verbindungen für Passagiere unterstützt wird.

„Stakeholder aus dem gesamten Luftfahrtsektor sind sich einig über die Notwendigkeit von Vorschriften, die die Koexistenz verschiedener Geschäftsmodelle fördern, einen gesunden Wettbewerb und maximale Wahlmöglichkeiten für die Verbraucher fördern. Türkiye ist ein gutes Beispiel dafür, wie man die nationale Konnektivität ausbauen und den Erfolg verschiedener Arten von Carriern ermöglichen kann. Entscheidend ist, dass Wachstumsstrategien Hand in Hand mit nachhaltigen Lösungen gehen“, sagte Mehmet T. Nane, stellvertretender Vorsitzender und Geschäftsführer von Pegasus Airlines und Vorsitzender des IATA-Governorrats. Pegasus Airlines ist Gastgeber der dritten Wings of Change Europe-Konferenz, die rund 400 Delegierte zusammenbringt, um wichtige luftfahrtpolitische Themen zu diskutieren und einen stärkeren europäischen Luftverkehrssektor zu fördern.

Nachhaltiges Wachstum

Reisen auf allen Ebenen müssen nachhaltig sein. Die Luftfahrt hat sich klar verpflichtet, ihre CO2-Emissionen bis 2050 auf Netto-Null zu reduzieren. Dieses Industrieziel wurde kürzlich von den Regierungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) erreicht. Das Erreichen von Netto-Null erfordert enorme Anstrengungen der Industrie mit staatlicher Unterstützung. Maßnahmen zur Förderung der Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), zur Förderung der Entwicklung emissionsfreier Flugzeuge und zur Beschleunigung der Emissionseinsparungen durch den Luftraum und die Flughafeninfrastruktur sind von entscheidender Bedeutung.

„Europäische Staaten sprechen ein gutes Spiel über Nachhaltigkeit, aber ihre Bilanz bei der Lieferung entspricht oft nicht dem Ehrgeiz ihrer Worte. Während einige Politiker mit Ideen wie dem Verbot von Kurzstreckenflügen liebäugeln, die weniger als 5 % der Emissionen zu enormen wirtschaftlichen Kosten einsparen würden, bleiben praktische Maßnahmen wie der Single European Sky für die Flugsicherung, die die Emissionen um bis zu 10 % senken würden, bestehen politisch eingefroren. Der Fokus auf SAF ist zu begrüßen, aber eine einheitliche Bereitstellung auf allen Flughäfen in der EU zu erzwingen, macht keinen Sinn. Ein Book-and-Claim-System würde eine schnellere Einführung zu viel geringeren Kosten ermöglichen, ohne die Umweltvorteile in irgendeiner Weise zu schmälern. Wir sollten uns darauf konzentrieren, Anreize für die SAF-Produktion in den größten Mengen zu den niedrigsten Kosten zu schaffen, wo immer das auch sein mag“, sagte Walsh.