Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) kündigte für Juli ein langsameres Wachstum der weltweiten Passagiernachfrage an. Der Gesamtumsatz in Passagierkilometern (RPKs) stieg im Vergleich zum Vorjahresmonat um 3.6 %. Dies war ein Rückgang gegenüber dem im Juni verzeichneten jährlichen Wachstum von 2018 %. Alle Regionen verzeichneten Verkehrszuwächse. Die monatliche Kapazität (verfügbare Sitzkilometer oder ASKs) stieg um 5.1 % und der Ladefaktor stieg um 3.2 Prozentpunkte auf 0.3 %, was für jeden Monat einen neuen Höchstwert darstellt.
„Die Leistung im Juli markierte einen sanften Start in die Saison mit der höchsten Passagiernachfrage. Zölle, Handelskriege und die Unsicherheit über den Brexit tragen zu einem schwächeren Nachfrageumfeld als 2018 bei. Gleichzeitig trägt der Trend zu moderaten Kapazitätssteigerungen zu Rekordauslastungen bei“, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.
Juli 2019
(% im Jahresvergleich) Weltanteil RPK ASK PLF (% -pt) PLF (Niveau)
Gesamtmarkt 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Afrika 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asien-Pazifik 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Lateinamerika 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Naher Osten 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Nordamerika 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Internationale Passagiermärkte
Die Nachfrage nach internationalen Passagieren stieg im Juli um 2.7 % gegenüber Juli 2018, was eine Verlangsamung gegenüber dem Wachstum von 5.3 % im Juni darstellt. Die Kapazität stieg um 2.4 % und der Auslastungsfaktor um 0.2 Prozentpunkte auf 85.3 %. Alle Regionen verzeichneten ein Wachstum, angeführt von Fluggesellschaften in Lateinamerika.
Der Juli-Verkehr der asiatisch-pazifischen Fluggesellschaften stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2.7 %, eine Verlangsamung im Vergleich zum Juni-Wachstum von 3.9 % und die schwächste Leistung seit Anfang 2013. Die Kapazität stieg um 2.4 % und der Ladefaktor stieg um 0.2 Prozentpunkte auf 82.6 %. Die Handelsspannungen zwischen den USA und China und Japan-Südkorea sowie die politischen Spannungen in Hongkong haben das Geschäftsvertrauen belastet.
Europäische Fluggesellschaften verzeichneten im Juli ein bescheidenes jährliches Wachstum von 3.3 %, gegenüber einem Anstieg von 5.6 % im Vergleich zum Vorjahr im Juni. Dies ist das langsamste Wachstum seit Mitte 2016. Die anhaltende Unsicherheit über den Brexit und die Verlangsamung der deutschen Export- und Produktionsaktivitäten trugen zu einer Abschwächung des Geschäfts- und Verbrauchervertrauens bei. Die Kapazität stieg um 3.2 % und der Ladefaktor stieg um 0.1 Prozentpunkte auf 89.0 %, der höchste unter den Regionen.
Die Fluggesellschaften im Nahen Osten verzeichneten im Juli einen Nachfrageanstieg von 1.6 %, deutlich unter dem Wachstum von 8.3 % im Juni nach dem Ende des Ramadan. Der schwache Welthandel, volatile Ölpreise und erhöhte geopolitische Spannungen waren negative Faktoren für die Region. Die Kapazität im Juli stieg im Vergleich zum Vorjahr um 1.0 % und der Ladefaktor stieg um 0.4 Prozentpunkte auf 81.3 %.
Der Verkehr der nordamerikanischen Fluggesellschaften stieg im Vergleich zum Juli vor einem Jahr um 1.5%. Dies war ein Rückgang gegenüber 3.5% im Juni, was die Abschwächung der Wirtschaft in den USA und Kanada sowie die Handelsstreitigkeiten widerspiegelt. Im Juli stieg die Kapazität um 0.7 %, sodass der Auslastungsgrad um 0.7 Prozentpunkte auf 87.9 % kletterte, der zweithöchste unter den Regionen.
Die lateinamerikanischen Fluggesellschaften verzeichneten im Juli einen Anstieg des Verkehrsaufkommens um 4.1 %, das stärkste Wachstum unter den Regionen, aber ein Rückgang gegenüber dem Wachstum von 5.8 % im Vergleich zum Vorjahr im Juni. Es geschah inmitten anhaltender Störungen nach dem Niedergang von Avianca Brasil und schwierigerer Geschäftsbedingungen in einigen wichtigen regionalen Volkswirtschaften. Die Kapazität stieg um 2.7% und der Ladefaktor stieg um 1.1 Prozentpunkte auf 85.6%.
Der Juli-Verkehr der afrikanischen Fluggesellschaften stieg um 3.6%, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Wachstum von 9.8% im Juni, da das nachlassende Geschäftsvertrauen in Südafrika die soliden Wirtschaftsbedingungen anderswo auf dem Kontinent wettmachte. Die Kapazität stieg um 6.1% und der Ladefaktor sank um 1.7 Prozentpunkte auf 72.9%.
Inländische Passagiermärkte
Die Nachfrage nach Inlandsreisen übertraf im Juli das internationale Wachstum, da die RPKs in den von der IATA erfassten Märkten um 5.2 % stiegen, gegenüber einem Wachstum von 4.7 % im Juni. Die Inlandskapazität stieg um 4.7% und der Ladefaktor stieg um 0.4 Prozentpunkte auf 86.5%.
Juli 2019
(% im Jahresvergleich) Weltanteil RPK ASK PLF (% -pt) PLF (Niveau)
Inland 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australien 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brasilien 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
China PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Indien 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japan 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Russische Fed. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
US 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
Chinas Inlandsverkehr stieg im Juli um 11.7 % – eine Beschleunigung gegenüber dem Wachstum von 8.9 % im Juni und der stärksten Inlandsleistung. Das Wachstum profitiert von niedrigeren Tarifen und mehr Verbindungen.
Japans Inlandsverkehr stieg im Juli um 4.7% gegenüber 2.6% im Juni. Das Geschäftsklima und das Wirtschaftswachstum sind derzeit relativ positiv.
Fazit
Während der nördlichen Hochsommerzeit stiegen Millionen von Menschen in die Lüfte, um sich mit ihren Familien zu treffen, die Welt zu erkunden oder einfach nur ihren wohlverdienten Urlaub zu genießen. Die Luftfahrtindustrie arbeitet hart daran, die Umweltkosten aller Reisen zu minimieren.
„Der CO1990-Fußabdruck der durchschnittlichen Flugreise ist in diesem Jahr halb so groß wie 2020. Ab 2050 werden die Gesamtnettoemissionen gedeckelt. Und die Ausschöpfung des vollen Potenzials nachhaltiger Flugkraftstoffe wird eine wichtige Rolle bei unserem Ziel bis 2005 spielen, die Gesamtnettoemissionen auf die Hälfte des Jahres XNUMX zu senken. Angesichts einer Vielzahl von Umweltsteuern, die in Europa geplant oder in Erwägung gezogen werden, scheint es leider, dass die Regierungen mehr daran interessiert sind, den Luftverkehr zu besteuern, als mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um ihn nachhaltig zu gestalten“, sagte de Juniac.
