JAL bestätigt Gespräche mit ausländischen Fluggesellschaften und wird 14% der Belegschaft abbauen

TOKYO – Japan Airlines Corp. bestätigte Anknüpfungsgespräche mit ausländischen Fluggesellschaften und sagte, dass sie ihre Belegschaft um 14% kürzen werde, da die kämpfende Fluggesellschaft versucht, ihrer langen Malaise zu entkommen.

Delta Air Lines Inc. und AMR Corp., die Muttergesellschaft von American Airlines, haben in den letzten Wochen separate Gespräche mit JAL geführt, um stärkere Verbindungen aufzubauen und möglicherweise Hunderte Millionen Dollar in die unrentable Fluggesellschaft zu investieren, so die mit der Angelegenheit vertrauten Personen.

In einer kurzen Rede am Dienstag lehnte JAL-Chef Haruka Nishimatsu es ab, die Identität der anderen Fluggesellschaften preiszugeben, sagte jedoch, er rechne mit einer Frist Mitte Oktober für den Abschluss der Gespräche. Er sagte, dass sein Unternehmen wahrscheinlich nur einen Partner wählen wird, und fügte hinzu, dass dieser Partner nicht unbedingt der größte Aktionär von JAL werden wird.

Herr Nishimatsu sagte auch, sein Unternehmen werde versuchen, seine 48,000 Mitarbeiter starke Belegschaft in der jüngsten Runde des Stellenabbaus um 6,800 Mitarbeiter zu reduzieren. Er fügte hinzu, dass JAL eine „drastische“ Reorganisation seiner Routen verfolgen werde, obwohl er es ablehnte, Details zu nennen.

Die Kommentare von Herrn Nishimatsu kamen, nachdem er sich mit einem unabhängigen Gremium getroffen hatte, das vom japanischen Verkehrsministerium eingesetzt wurde, um die Wiederbelebung der Fluggesellschaft zu überwachen. Die Fluggesellschaft, die zusammen mit anderen Fluggesellschaften unter dem weltweiten Wirtschaftseinbruch und der Verlangsamung des Verkehrs gelitten hat, wird bis Ende dieses Monats einen Umbauplan bekannt geben.

Bei einem Briefing, um zu erläutern, was bei dem Treffen mit dem unabhängigen Gremium diskutiert wurde, sagte ein Beamter des Verkehrsministeriums, dass das Unternehmen bestrebt sei, den Anteil seiner internationalen Flüge auf weniger als die aktuellen 50% der Gesamtflüge zu reduzieren.

Der Umstrukturierungsplan ist für JAL von entscheidender Bedeutung, um neue Kredite von Banken zu erhalten, da er die Kreditgeber davon überzeugen muss, wieder auf die Beine zu kommen. Analysten schätzen, dass JAL in der zweiten Hälfte des Fiskaljahres bis März bis zu 150 Milliarden Yen oder 1.65 Milliarden US-Dollar an neuen Mitteln benötigen könnte, zusätzlich zu dem 100 Milliarden Yen-Kredit, der teilweise von der Regierung besichert wurde, den es im Juni erhielt.

Im ersten Quartal des Geschäftsjahres, das im Juni endete, meldete JAL einen Verlust von mehr als 1 Milliarde US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen, da die nachlassende Wirtschaft ältere Probleme wie hohe Kosten und einen sich verstärkenden Wettbewerb verstärkte. Sie prognostiziert für das im März endende Geschäftsjahr einen Nettoverlust von 63 Milliarden Yen.

Die International Air Transport Association sagte am Dienstag, dass die globale Luftfahrtindustrie in diesem Jahr mit 11 Milliarden US-Dollar Verlusten konfrontiert ist, die höher sind als prognostiziert, da Geschäftsreisen weiterhin einbrechen und die Treibstoffpreise steigen.

JAL ist attraktiv als Partner für seine lukrativen Transpazifik- und Asien-Strecken, die für die konkurrierenden Airline-Allianzen, zu denen Delta und AMR gehören, ein wichtiger Gewinn sein könnten. Solche Allianzen sind von entscheidender Bedeutung geworden, da sie es den Fluggesellschaften ermöglichen, die Passagiere und die Kosten für den Betrieb von Flugzeugen und Bodendiensten zu teilen. JAL ist bereits Mitglied der oneworld-Allianz, zusammen mit dem Amerikaner von AMR.

Aber staatliche Beschränkungen begrenzen Investitionen von Ausländern auf etwa ein Drittel, und andere Fluggesellschaften haben ihren eigenen Gegenwind und werden wahrscheinlich nicht genug investieren, um das Schicksal der Fluggesellschaft zu ändern.

JAL hat sich bereits etwas eingeengt – ein besonders schmerzhafter Prozess für Unternehmen in Japan, wo Entlassungen politisch unpopulär sind. Ihre Belegschaft betrug vor fünf Jahren fast 54,000 Arbeiter. Im gleichen Zeitraum wurde die Kapazität, gemessen an den geflogenen Sitzplätzen, um 15 % reduziert, da Strecken gestrichen, Flüge reduziert und auf Flugzeuge mit weniger Sitzplätzen umgestellt wurden.

Herr Nishimatsu, ein langjähriger Mitarbeiter des Unternehmens, hat einige Erfolge in der bürokratischen Kultur der Fluggesellschaft erzielt. Aber die ehemalige staatliche Fluggesellschaft Japans hat schwere Zeiten hinter sich, seit sie vor mehr als zwei Jahrzehnten auf eigene Faust losgetreten ist. Neben der weltweiten Verkehrsverlangsamung litt das Geschäft auch unter dem langen Wirtschaftsrückgang Japans und der zunehmenden Konkurrenz durch All Nippon Airways Co. und andere, schnellere Konkurrenten. International hat seine Bedeutung abgenommen, da Geschäftsreisende sich zunehmend nach China und anderen schneller wachsenden asiatischen Ländern wenden.

Die Fluggesellschaft war in den letzten sieben Jahren vier Jahre lang unprofitabel. Im vergangenen Geschäftsjahr wurden 83.49 Milliarden Passagierkilometer geflogen, ein in der Branche übliches Verkehrsmaß. Vier Jahre zuvor flogen mehr als 102 Milliarden.