Jenseits der Karibik

Das vergangene Jahr war ein sehr gutes Jahr für die Kreuzfahrtindustrie, mit einem Anstieg der Passagierzahlen und einer Flut von Schiffsbau. Aber jetzt ist es Zeit, einen Blick auf die Top-Segeltrends für 2008 zu werfen. Oh, Karibik, wir werden dich vermissen, aber wir werden an dich denken, während wir uns in der Sonne des Mittelmeers sonnen.

Die Kreuzfahrtwelt startete '08 mit einem starken Schub. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums segelten im zweiten Quartal 2.5 1,063 Millionen Passagiere auf 2007 nordamerikanischen Kreuzfahrten, dem höchsten Stand seit vier Jahren. Diese Zahl ist nur ein Fünftel aller Kreuzer von 2007 - 12.6 Millionen nach Schätzungen der Cruise Lines International Association (CLIA), die die wichtigsten Kreuzfahrtlinien vertritt. Um diesen Urlaubern gerecht zu werden, fuhren mindestens ein Dutzend neue Schiffe auf die schöne See.

Für dieses Jahr sollte die Industrie ihre Hämmer besser griffbereit halten. CLIA prognostiziert ein Passagierwachstum von 1.6 Prozent auf 12.8 Millionen.

"Insgesamt erreicht die Kreuzfahrtbranche immer noch Menschen, die noch nie zuvor gekreuzt haben", sagte Carolyn Spencer Brown, Chefredakteurin von Cruise Critic, die ein Online-Kreuzfahrtmagazin (www.cruisecritic.com) herausgibt. "Cruising wird definitiv wachsen."

Was kann die Cruising Class von 2008 also erwarten? Hier sind einige bevorstehende Entwicklungen.

Reiseziele

Flugreisende aus den USA sind zwar sauer auf Europa, aber diejenigen, die auf dem Seeweg ankommen, bereiten sich gerade auf den Kontinent vor. "Europa ist dieses Jahr so ​​heiß", sagte Paul Motter, Herausgeber von CruiseMates, einem Online-Kreuzfahrtführer (www.cruisemates.com). "Je weiter der Dollar fällt, desto beliebter wird es (Europa per Kreuzfahrt zu sehen)." Insbesondere sind die heißesten Reiserouten im Mittelmeerraum und in der Ostsee.

Einer der Hauptgründe für eine Kreuzfahrt durch Europa ist die Buchungsvereinbarung der Branche, die es den Amerikanern ermöglicht, in Dollar zu zahlen und damit den schwachen Wechselkurs zu vermeiden. Im Gegensatz zu Bodenreisenden, die jedes Mal Schmerzen haben, wenn sie für eine Mahlzeit, ein Hotel oder einen Transport bezahlen, zahlen Kreuzer eine Pauschale, die alle ihre Hauptkosten abdeckt.

"Dies ist eine zeitgemäße Variante von Wenn es Dienstag ist, müssen wir in Belgien sein", sagte Spencer Brown. „Es ist eine großartige Möglichkeit, Europa zu probieren. Du packst einmal und schläfst im selben Bett. “

Mit zunehmender Beliebtheit Europas steigen natürlich auch die Kreuzfahrtpreise. Die Preise können hoch sein und die Kabinen sind schnell ausverkauft. Experten empfehlen, sechs bis neun Monate zu buchen. Um Geld zu sparen, empfiehlt Motter, im Mai oder September zu segeln. "Wenn sich das Boot füllt, wird es teurer", sagte er. „Suchen Sie nach einem Schiff, das nicht voll ist, und geben Sie die Daten flexibel an. In der Ostsee und im Mittelmeer kann dieselbe Reiseroute zu Beginn oder Ende der Saison 30 oder 40 Prozent weniger sein. “

Glücklicherweise begegnen viele Linien der Nachfrage, indem sie das Angebot erhöhen. Einige Linien setzen Schiffe aus der Karibik nach Europa ein (Carnival wird zum ersten Mal jeweils ein Schiff im Mittelmeer und in der Ostsee haben) oder legen sie das ganze Jahr über in Europa an, wie es Royal Caribbean und Costa tun.

Auf dieser Seite des Atlantiks ist die Karibik nicht unbedingt draußen, aber Reisende suchen Inseln mit weniger Horden und mehr Abwechslung.

Spencer Brown nennt als Beispiel St. Maarten, das an einem typischen Hochsaison-Tag bis zu sechs Schiffe mit 3,000 Passagieren aufnehmen kann.

"Die westliche Karibik ist überlastet, und Kreuzer haben es satt, zu denselben alten Orten zu fahren", sagte sie. „Die Strände sind voll. Die Leute wollen eine Veränderung. “

Für etwas anderes verweisen Experten auf zentralamerikanische Ziele wie Belize und Panama. Motter sieht auch Südamerika am Horizont: "Südamerika ist eine längere Kreuzfahrt und man muss dorthin fliegen, aber die Kreuzfahrten kosten das gleiche oder sind billiger als Europa - und Ihr Dollar geht viel weiter."

Schiffsinnovationen

Im Laufe des Jahres wird die Branche eine Reihe neuer Schiffe vorstellen, darunter die Carnival Splendor (Juli) mit 3,006 Passagieren sowie neue Kreuzfahrtlinien. Jewel River Cruise Line wird beispielsweise im Mai sein erstes Luxus-Boutique-Schiff, Jewel Imperial Blue, auf europäischen Wasserstraßen einführen. und im August wird Pearl Seas Cruises seine luxuriöse Kreuzfahrt mit kleinen Schiffen in der Karibik und in Kanada vorstellen.

Kreuzfahrtschiffe bauen auch neue Schiffsklassen, eine wichtige Entwicklung, die seit mehr als einem Jahrzehnt nicht mehr zu beobachten ist. "Ab 2008 gibt es eine ganze Reihe neuer Schiffsdesigns", sagte Motter. Prominente stehen mit ihrer Flotte der Solstice-Klasse, die im Dezember herauskommt, an vorderster Front. Einige Unternehmen, wie Costa und seine Pools mit Glaskuppel, haben auch das Ziel in das Design einbezogen (damit Kreuzer in Europa in den kälteren Monaten „im Freien“ schwimmen können).

In kleinerem Maßstab verleihen die großen Linien ihren Schiffen etwas Hüfte, um jüngere Passagiere anzulocken. Sie hoffen, Familien und Kinder unter 50 Jahren zu erreichen, indem sie jugendorientierte Annehmlichkeiten wie Nachtclubs (Crystal Symphony), Surfparks (Freiheit der Meere der Royal Caribbean, Freiheit der Meere und, im Mai debütierend, Unabhängigkeit) hinzufügen oder fördern of the Seas), Kegelbahnen (Norwegian Cruise Lines Norwegian Pearl), Bungee-Trampoline (P & O Cruises 'Ventura) und Fechten (Cunard's Queen Victoria). "Es ist eine neue Energie", sagte Spencer Brown. "Jung und aktiv ist, wohin die Branche geht."

Ein CLIA-Trendbericht, der letzte Woche veröffentlicht wurde, erklärt den Schritt weiter: „Familien und Reisen mit mehreren Generationen sind das größte Wachstumsfeld für die Kreuzfahrtbranche, gefolgt von Babyboomern (43-62 Jahre) - was sicherlich die Wahrnehmung zerstreut, dass Kreuzfahrten ausschließlich für Kreuzfahrten bestimmt sind Senioren oder Paare. Repeater und erstmalige Kreuzer waren bei den Wachstumsbewertungen gleichauf. “

Kreuzfahrtschiffe ändern auch ihre Auswahl an Restaurants, um der wachsenden Legion von Feinschmeckern im Urlaub gerecht zu werden. Obwohl Speisesäle und zugewiesene Sitzplätze immer noch weit verbreitet sind, schaffen Schiffe Alternativen wie Starkoch-Restaurants (z. B. Wolfgang Pucks Jadegarten auf Crystal Symphony, Charlie Palmers Tastings (at) 2 auf Seabourn) und individuelle Menüs.

Der Nachteil dieser Extras ist eine größere Rechnung; Zum einen kostet der Carnival's Supper Club 30 US-Dollar pro Person. "Wenn Schiffe größer werden, können Sie viel mehr Geld ausgeben", sagte Spencer Brown. "Die Möglichkeiten, Ihren Geldbeutel aufzuhellen, sind definitiv da." Unter den Luxusgütern: Alkohol (Schiffe sind strenger in Bezug auf Schmuggelcocktails), Zahnaufhellungsverfahren, Akupunktur- und Boxkurse. Und niemand ist von der vielfach bösartigen Treibstoffgebühr befreit, die etwa 10 US-Dollar pro Tag kosten kann.

Kreuzfahrtkultur

Aufgrund der Stärke des Euro und anderer Fremdwährungen werden die Amerikaner von ihren Chaiselongue-Thronen gestoßen. Deutsche, Franzosen, Engländer, Australier, Japaner und andere internationale Reisende kommen an Bord, nicht nur in ihren Hinterhofgewässern.

Ausländische Kreuzer fliegen über Ozeane, um in Alaska oder der Karibik zu segeln, Märkten, die einst von Amerikanern dominiert wurden. In der Tat klettern die Russen auf das Oberdeck.

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