Neue Klagen gegen Boeing beim Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 eingereicht

Weitere rechtswidrige Todesklagen beim Absturz der Boeing 737-8 MAX, die als Ethiopian Airlines Flight 302 durchgeführt wurde, wurden in Chicago, IL, eingereicht, als Virginia Chimenti, ursprünglich aus Rom, Italien, und Ghislaine De Claremont, aus Wallonien, starben. Belgien. Chimenti und De Claremont gehörten zu den 157 Menschen, die beim Flugzeugabsturz ET10 am 2019. März 302 in Addis Abeba, Äthiopien, getötet wurden.

Die Klagen wurden beim US-Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Illinois von der in New York ansässigen Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler LLP zusammen mit dem in Chicago ansässigen Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa von Freshfields Bruckhaus Deringer LLP, eingereicht in Rom (im Namen der Familie von Virginia Chimenti) und Jean-Michel Fobe von Sybarius Avocats, Brüssel, Belgien (im Namen der Familie von Ghislaine De Claremont). Die Angeklagten in dem Fall sind die in Chicago ansässige Boeing Company und Rosemount Aerospace, Inc. aus Minnesota.

Zwei Klagen wurden bereits am 2. Mai im Namen der Familie von Carlo Spini und seiner Frau Gabriella Viciani aus der italienischen Provinz Arezzo eingereicht, einer Ärztin und Krankenschwester, die auf dem Weg zu einer humanitären Mission in Kenia waren.

Chimenti widmete ihr Leben der Bekämpfung des Hungers in der Welt und war mit 26 Jahren Beraterin für das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP). Während ihres Bachelor-Studiums an der Bocconi-Universität in Mailand begann sie für eine NGO in Nairobi, Kenia, zu arbeiten, die gefährdete Kinder schützt, die in den Slums von Dandora leben. Sie erwarb ihren Master-Abschluss an der School of Oriental and African Studies in London und begann beim Capital Development Fund und beim Agricultural Development Fund der Vereinten Nationen zu arbeiten, wobei ihre Arbeit darauf ausgerichtet war, nachhaltige Modelle zu ermöglichen, um den Kreislauf von Armut und Hunger zu durchbrechen. Sie hinterlässt ihre Eltern und ihre Schwester.

Ghislaine De Claremont war Privatbankierin bei der ING Bank in Wallonien, Belgien. Sie war eine alleinerziehende Mutter, die zwei Töchter großzog, von denen eine querschnittsgelähmt wurde, nachdem sie, ihre Schwester und ihre Mutter 1995 ins Kreuzfeuer einer Schießerei zwischen Polizei und Gewalttätern gerieten und Melissa Mairesse, die jüngere Tochter, traf Im Alter von 10 Jahren befand sich Melissa im Rollstuhl und Ghislaine De Claremont kümmerte sich um die besonderen Bedürfnisse ihrer Tochter und setzte sich für sie ein. Melissa und ihre ältere Schwester Jessica Mairesse organisierten eine afrikanische Safari-Reise als Geschenk zum 60. Geburtstag für ihre liebevolle Mutter. De Claremont war auf dieser Reise, als sie an Bord des Fluges ET302 starb.

Justin Green, ein Partner von Kreindler & Kreindler LLP und ein militärisch ausgebildeter Pilot, sagte: „Boeing teilte der Federal Aviation Administration (FAA) mit, dass das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) der Boeing 737-8 MAX kein katastrophales Ereignis verursachen könnte, wenn dies der Fall wäre.“ Es kam zu Fehlfunktionen, und die FAA erlaubte Boeing, die Sicherheit des Systems ohne oder mit geringer Aufsicht der FAA zu überprüfen. Aber MCAS ist ein tödlich defektes System, das bereits zwei Flugzeugkatastrophen verursacht hat. Boeing hat sein MCAS so konzipiert, dass es die Nase des Flugzeugs automatisch nach unten in Richtung Boden drückt, basierend auf den Informationen, die von einem einzelnen Anstellwinkelsensor geliefert werden. Boeing hat das MCAS so konzipiert, dass es weder berücksichtigte, ob die Anstellwinkelinformationen korrekt oder überhaupt plausibel waren, noch, ob die Höhe des Flugzeugs über dem Boden lag. Boeing hat das System so konzipiert, dass es die Nase wiederholt nach unten drückt und den Bemühungen der Piloten, das Flugzeug zu retten, entgegenwirkt. Das MCAS-Design von Boeing ermöglichte den Ausfall eines einzigen Anstellwinkelsensors, was zu zwei Flugzeugkatastrophen führte, und ist das schlechteste Design in der Geschichte der modernen kommerziellen Luftfahrt.“

„Wir fordern Strafschadenersatz, weil die starke öffentliche Ordnung in Illinois es unterstützt, Boeing für sein vorsätzliches und grob fahrlässiges Verhalten zur Rechenschaft zu ziehen, insbesondere für seine Weigerung, auch heute noch zuzugeben, dass die geerdete Boeing 737-8 MAX selbst während des Flugzeugs Sicherheitsprobleme hatte ist geerdet und Boeing ist gezwungen, das Problem, das zwei Luftfahrtkatastrophen in der kurzen Lebensdauer des Flugzeugs verursacht hat, endgültig zu beheben “, sagte Todd Smith, Partner bei Power Rogers & Smith LLP

Die heute im Namen der Familie der Opfer eingereichte Beschwerde fasst ihre Ansprüche teilweise wie folgt zusammen:

„Boeing hat seine eigenen Testpiloten nicht ordnungsgemäß über wichtige Details in Bezug auf MCAS (Manövering Characteristics Augmentation System) informiert, einschließlich seiner Befugnis, die Nase der Boeing 737-8 MAX schnell nach unten zu drücken, und dementsprechend haben die Testpiloten keine angemessene Sicherheit durchgeführt Überprüfung des Systems. "

„Boeing verkaufte die Boeing 737-8 MAX an Fluggesellschaften, obwohl sie wusste, dass ein Sicherheitsmerkmal, das als Anstellwinkel-Nichtübereinstimmungslicht bezeichnet wird und die Piloten sofort darüber informieren soll, dass einer der Anstellwinkelsensoren des Flugzeugs ausgefallen ist, im Flugzeug nicht funktioniert . ”

„Boeing hat seine finanziellen Interessen vor die Sicherheit von Passagieren und Flugbesatzungen gestellt, als es das Design, die Herstellung und die Zertifizierung der Boeing 737-8 MAX beschleunigte und der Öffentlichkeit, der FAA und den Kunden von Boeing das Flugzeug falsch darstellte sicher zu fliegen, was Boeing auch nach dem Absturz von ET302 schockierend weiter tat. “

„Als neues Merkmal musste das Design und die Funktionsweise von MCAS von der FAA überprüft und genehmigt werden. Eine aussagekräftige Überprüfung von MCAS wurde jedoch während der Compliance-Aktivitäten, die der Zertifizierung der Boeing 737-8 MAX vorausgingen, nicht abgeschlossen und war es auch nicht auch nach dem Absturz von [Lion Air Flight] 610 abgeschlossen. “

Anthony Tarricone, ebenfalls Partner der Firma Kreindler, sagte: „Der Fall wird sich zum Teil auf die enge Beziehung zwischen der Federal Aviation Administration (FAA) und Boeing konzentrieren, die es Boeing-Ingenieuren ermöglicht, während des Flugs als designierte FAA-Sicherheitsinspektoren zu fungieren.“ Zertifizierungsprozess. Dass die 737-8 MAX als sicher zertifiziert wurde, ohne dass das MCAS und seine Fehlermodi strengen Tests und Analysen unterzogen wurden, zeigt, dass die FAA von der Branche, die sie eigentlich regulieren soll, in die Hände der FAA geraten ist. Branchenlobbyismus, der sich auf die Steigerung der Unternehmensgewinne über die Sicherheit der Passagiere konzentriert, fördert nicht die Zertifizierung sicherer Flugzeuge.“