Anlaufhäfen, die es wert sind, vermieden zu werden

Für die Kreuzfahrtkritikerin Anne Campbell ist ein besonderer Moment während eines Schnorchelausflugs auf einer mexikanischen Kreuzfahrt ein Beweis dafür, dass der Massenkreuzfahrttourismus das authentische Reiseerlebnis beeinträchtigt.

„Wir waren mit einem kleineren Boot etwa 45 Minuten vom Hafen von Cabo San Lucas entfernt zu einem Schnorchelplatz, einem Strand, gefahren, und als wir ankamen, waren keine Fische zu sehen“, erinnert sich Campbell, Herausgeber von Cruising aus New York. Ein Online-Führer, der die Abfahrten von Kreuzfahrten von den drei Terminals in New York City detailliert beschreibt: „Also holte unser Führer einen Kanister mit Cheez Whiz heraus und spritzte ihn ins Wasser, und es war, als ob eine Million Fische vorbeikamen.“

Aber wenn es um Kreuzfahrten geht, wird Ihr erster Hinweis darauf, dass die Erfahrung Ihren exotischen Erwartungen nicht gerecht wird, wahrscheinlich kommen, wenn Sie in den Hafen einfahren.

"In Baja und an der Pazifikküste Mexikos gibt es ein Problem, weil viele Schiffe das ganze Jahr über einwöchige Kreuzfahrten von San Diego und Los Angeles aus unternehmen und diese Häfen nur überfüllt sind", sagte Campbell. Sie fahren an Orte wie Mazatlan, Cabo San Lucas und Ixtapa, und sie werden einfach von Schiffen überrannt. “

In der Tat sind alle Träume, die Kreuzfahrtpassagiere von einsamen Stränden für Spaziergänge bei Sonnenuntergang haben, isolierte Küstenabschnitte zum Kajakfahren - sogar nur eine private Ecke des Decks, wo Sie mit einer romantischen Aussicht kritzeln können - mehr als wahrscheinlich genau das: Träume.

Cruise Line-Anzeigen arbeiten hart daran, Exklusivität, Intimität und Abgeschiedenheit zu vermitteln. In Wirklichkeit besuchen die mehr als zehn Millionen Menschen, die jedes Jahr kreuzen, viele der gleichen Orte. Tourbusse stehen wie vorrückende Armeen an den Docks, während Führer mit Schildern und freiberufliche Werber um die Aufmerksamkeit der Passagiere wetteifern. Und nicht nur in Mexiko und der Karibik drohen überfüllte Häfen einer ernsthaften Flut auf Ihrer Kreuzfahrtparade.

Nehmen Sie Alaska. Insgesamt hat sich die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere nach Alaska nach Angaben der North West CruiseShip Association seit Anfang der 90er Jahre mehr als verdreifacht. Juneau ist der geschäftigste Hafen des Bundesstaates. In den Sommermonaten werden rund 650 Kreuzfahrten angeboten. Die lokale Bevölkerung von Juneau schwankt um die 30,000 und an einem durchschnittlichen Tag in der Hochsaison tummeln sich mehr als 5,000 Kreuzfahrtpassagiere in der kleinen Stadt und stapeln sich in Bussen, um zum Mendenhall-Gletscher und zu anderen lokalen Attraktionen zu fahren.

"In den Sommermonaten kann man praktisch von Vancouver nach Seward über Kreuzfahrtschiffe laufen, weil es so viele Boote gibt", sagte Campbell.

In St. Thomas, einer Insel mit einer Länge von nur 13 Meilen und einer Breite von vier Meilen, kamen 2006 fast zwei Millionen Touristen mit dem Kreuzfahrtschiff an, so der Forschungsberater GP Wild International Ltd. Immergrün - wir sprechen von mehr als 20,000 Kreuzern an einem durchschnittlichen Tag, die zu denselben wenigen Stränden und Attraktionen fahren.

Es ist das gleiche Geschäft in Nassau und St. Maarten, wo Staus genauso häufig sind wie Sonnenbrand und Kater. In der Kreuzfahrtwelt ist „exklusiv ein Synonym für„ kleines Schiff ““, sagte Campbell. Je kleiner und gehobener Ihr Schiff ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass Sie die größten und geschäftigsten Häfen meiden. Normalerweise machen die kleinsten Schiffe, die nur 100 oder 200 Passagiere befördern, keine Beule.

Es sind die über 2,000 Passagierboote, die am wahrscheinlichsten in die mit Sardinen gefüllten Häfen einfahren. Giganten wie die neue Liberty of the Seas von Royal Caribbean können mehr als 4,000 Passagiere befördern, die Hälfte davon in der Besatzung. Die wöchentliche Rotation umfasst Cozumel und Grand Cayman oder St. Maarten und San Juan.

Die Karibik ist seit Jahren das Kreuzfahrtziel Nummer eins. Sowohl 2005 als auch 2006 machte die Karibik laut der Handelsgruppe Cruise Lines International Association (CLIA) rund 40 Prozent der in Nordamerika ansässigen Kreuzfahrtflotte aus. Das Mittelmeer und Europa verzeichneten im gleichen Zeitraum etwa die Hälfte des Kreuzfahrtverkehrs, gefolgt von einem virtuellen Dreikampf zwischen Alaska, den Bahamas und der mexikanischen Riviera, die jeweils knapp 10 Prozent des Gesamtmarktes ausmachen. Aber es ist nicht nur die Anzahl der Touristen, die in einen Hafen absteigen, die die Größe des Erlebnishafens ausmacht oder bricht.

Einige Ports können den Ansturm besser bewältigen als andere. San Juan zum Beispiel ist zwar der größte Einschiffungspunkt für Kreuzfahrtschiffe in der Karibik, verfügt jedoch auch über eine vorhandene Stadtinfrastruktur und historische Hafenattribute (sprich: Die Stadt war lange vor dem Einzug der Kreuzfahrtindustrie in die Stadt ein florierendes Gebiet), die dies ermöglichen die Massen ziemlich anmutig aufzunehmen.

Das Gleiche gilt für Großstädte wie Barcelona und Neapel, in denen Millionen Menschen leben und die problemlos weitere 20,000 Menschen aufnehmen können. Ein Hafen wie Venedig hat laut Campbell jedoch nicht so viel Glück. "Im Juli und August sind Menschen aus der ganzen Welt in Venedig, es ist so gemobbt worden", sagte sie. "Wenn Sie können, vermeiden Sie Besuche während der Hochsaison."

Für kleine Inseln und Küstenstädte ist die Situation noch schlimmer. An winzigen Orten entlang der Côte d'Azur zum Beispiel ist der physische Raum einfach begrenzt, was bedeutet, dass Touristen die Zahl der Einheimischen leicht übersteigen können. Die gleiche touristische Überschwemmung findet in der kleinen türkischen Küstenstadt Kusadasi statt, einer der beliebtesten Stationen für Kreuzfahrten im östlichen Mittelmeerraum. Viele idyllische griechische Inseln sind in den Sommermonaten mehr als aufgebläht. Und obwohl es hauptsächlich kleinere Schiffe sind, die in den Hafen von Capri in Italien einfahren, verwandeln die Hochsommermonate die Insel aufgrund von Tagesausflügen von den größeren Kreuzfahrtgeschäften im nahe gelegenen Neapel zu einer pulsierenden Touristenhauptstadt.

„Es hängt wirklich vom Hafen ab und davon, wie gut sie und wir mit den Gästen umgehen“, sagt Mark Conroy, Präsident von Regent Seven Seas Cruises. „St. Petersburg zum Beispiel ist eine große Stadt und geht ziemlich gut mit den Millionen von Gästen um, die es jedes Jahr bekommt. Ein Hafen wie Grand Cayman, Monaco oder Juneau leidet darunter, deshalb versuchen wir, nicht dort zu sein, wenn alle anderen Schiffe da sind. “

Laut Adam Goldstein, Präsident von Royal Caribbean, trägt die Verlängerung der Kreuzfahrtsaison in Europa und Alaska über die Sommermonate hinaus - von April bis November - dazu bei, das Gedränge für diejenigen zu verringern, die bereit sind, kühlere Temperaturen zu akzeptieren.

„Die Verlängerung der Nebensaison in Europa schafft mehr Auswahl für unsere Kunden“, sagt Goldstein. Im Jahr 2008 war das Schiff der Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, das erste Schiff der Flotte, das das ganze Jahr über europäische Kreuzfahrten anbot. Die Reiserouten dauerten zehn und elf Nächte und umfassten die Kanarischen Inseln und Marokko, die von Barcelona abfuhren.

Eine andere Möglichkeit, die Schwärmerei in bestimmten Häfen zu umgehen, besteht darin, aus dem traditionellen Kreuzfahrtparadigma von Samstag zu Samstag auszubrechen. Immer mehr Linien bieten auch freitags oder sonntags Abfahrten für einwöchige Kreuzfahrten an. Laut Conroy umgeht Regent den Stau in Juneau, indem er seine Alaska-Kreuzfahrten von Mittwoch bis Mittwoch durchführt, um an den Tagen dort zu sein, an denen die wenigsten Schiffe in der Stadt sind. In der Karibik packen viele Linien ihre Reiserouten auch mit Besuchen auf ihren privaten Inseln, auf denen im Allgemeinen immer nur ein Schiff - maximal zwei - gleichzeitig ist.

Am Ende des Tages mögen einige Touristen das geschäftige Treiben der äußerst beliebten Häfen. Diejenigen, die nicht in der Nebensaison oder auf kleineren Schiffslinien wie SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar und Star Clipper fahren sollten, meiden die ausgetretenen Pfade so weit wie möglich.

"Unabhängig von der Lautstärke an einem bestimmten Tag", sagt Goldstein, "wird es Menschen geben, die das Hafenerlebnis aufgrund der von ihnen gewählten Ausflüge genießen." Er fügt hinzu, dass "in dem Maße, in dem es zu einer Überlastung kommt, ein Prozentsatz der Gäste davon negativ betroffen sein wird".

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