Single Chart wirft ein helles Licht auf US-Fluggesellschaften

Die Handelsgruppe Airlines for America (A4A) hat kürzlich eine Grafik veröffentlicht, in der das Beschäftigungswachstum der Luftfahrtindustrie mehr als doppelt so hoch ist wie das der gesamten US-Wirtschaft. Es gibt jedoch viele Möglichkeiten für zusätzliches Beschäftigungswachstum. Die Grafik bietet auch die Möglichkeit, die Unternehmenskulturen von American Airlines, Delta Air Lines und United Airlines (Big Three) in ein helles Licht zu rücken, da diese Fluggesellschaften versuchen, Wettbewerber, Verbraucher und deren Aufsichtsbehörden, das US-Verkehrsministerium (DOT), zu frustrieren. . Es gibt alternative Wege vorwärts.

VIEL RAUM FÜR ARBEITSWACHSTUM

Das Beschäftigungswachstum in der US-Luftfahrtindustrie könnte sicherlich noch größer sein, ebenso wie die Schaffung von Arbeitsplätzen im Reise- und Tourismusbereich insgesamt. Wichtig ist, dass Fluggesellschaften nicht den Verlust von Nachfrage und Einnahmen von desillusionierten Urlaubsreisenden messen können, die das Fliegen aufgegeben haben, oder von Geschäftsreisenden, die die Anzahl der Meilen erhöht haben, die sie bereit sind, ihr Auto zu fahren, um Fluggesellschaften oder hochrentierlichen Geschäftsreisenden auszuweichen, die dies gefunden haben Möglichkeiten, um die Anzahl der monatlichen Reisen zu reduzieren.

In einer kürzlich durchgeführten globalen Kundenzufriedenheitsumfrage von Skytrax sicherte sich Delta Air Lines den 35. Platz, United Airlines und American Airlines belegten die Plätze 68 bzw. 77. Die drei einst wegweisenden und derzeit umsatzstärksten Fluggesellschaften der Welt können nicht unter die Top 3 kommen. Nicht einmal eine von ihnen! Interessanterweise sagte der CEO von United Airlines kürzlich einer Branchenversammlung, dass es die Mission seiner Fluggesellschaft sei, den „besten Kundenservice zu bieten und die beste Fluggesellschaft der Welt zu sein“ und dass in erster Linie „die Menschen Frequenz, Zuverlässigkeit und Kosten wollen“.

Etwa 85% der Kunden von United Airlines reisen höchstens einmal im Jahr mit ihnen - und dennoch suchen diese Kunden Frequenz - ernsthaft! Wenn ein CEO einer Mega-Fluggesellschaft nicht weiß, dass die Flugfrequenz einem Urlaubsreisenden selten in den Sinn kommt, würde er möglicherweise die Bestürzung verstehen und sich in sie einfühlen, die ein seltener Reisender haben könnte, der feststellt, dass er kaum in einen zugewiesenen Sitz passt?

Wichtig ist, dass Skytrax in seinen jüngsten weltweiten Kundenumfragen zu Fluglinien Emirates Airline als beste Fluggesellschaft der Welt und Qatar Airways und Etihad Airways als 2. bzw. 6. Fluggesellschaft ausgezeichnet hat. Abgesehen von den Best Practices, die von den Big Three übernommen werden könnten, um diese verlorenen Kunden zurückzugewinnen, wenn die Big Three sich verbessern wollen und wenn United Airlines jemals ihre erklärte Mission erfüllen will, 67 Positionen nach vorne zu springen und Emirates Airline as zu verdrängen Als beste Fluggesellschaft der Welt gibt es ein grundlegenderes Problem, das die Big Three zuerst angehen müssen.

ZERBROCHENE KULTUREN

So sicher die Sonne im Osten aufgeht, kann von den Mitarbeitern an der Front niemals erwartet werden, dass sie ein konsistentes und überlegenes, auf Gäste ausgerichtetes Flugerlebnis bieten, wenn die Unternehmenskultur durch die jetzt routinemäßig gezeigte Hybris der Führungskräfte der C-Suite-Fluggesellschaft gebrochen wird.

Man kann sich die Kultur bei Emirates Airline nicht vorstellen, zum Beispiel, dass der inzwischen berühmte Doktor Dao gewaltsam bewusstlos gezogen wird und eine Flugzeuginsel blutet, während schockierte Gäste zuschauen. Die Unternehmenskultur beeinflusst jede Kleinigkeit und fließt von der Spitze eines Unternehmens aus. Gute Kultur erzeugt eine gute Strategie, die zu guten Ergebnissen führt.

Wenn sich die Kulturen bei den Big Three nicht umdrehen, werden sie niemals in die Top 10 des Skytrax oder in andere internationale Umfrageergebnisse einbrechen, geschweige denn den Titel „Beste Fluggesellschaft der Welt“ stehlen, wie es das erklärte Ziel von ist United Airlines.

Jenseits des schlechten Kundendienstes

Die Big Three haben ihre kartellrechtlich geschützten Joint Ventures gesichert und die US-amerikanische Luftfahrtindustrie massiv konsolidiert. Auf diese Weise haben die Großen Drei erheblich mehr politische, wirtschaftliche und Marktbefugnisse erlangt und keine Zeit oder Gelegenheit verschwendet, diese Befugnisse arrogant gegen ihre Konkurrenten, Aufsichtsbehörden und Kunden einzusetzen. Ihre zerbrochene und sich verschlechternde Unternehmenskultur hat nicht nur zu quantifizierbar schlechten Kundenerlebnissen geführt, sondern auch zu gemeinsam koordinierten destruktiven Marktinitiativen und beschämenden Verstößen gegen die öffentliche Ordnung.

Bedenken Sie, dass die Großen Drei:

ein. startete einen politischen Krieg gegen Emirates Airline, Etihad Airways und Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International und Norwegian UK, um die US-Märkte für den Wettbewerb zu schließen;

b. 25 Jahre erfolgreiche US Open Skies-Politik ohne Rücksicht auf die Interessen der Luftfrachtunternehmen und ihre Abhängigkeit von Open Skies oder die Anliegen von Flughäfen und zahlreichen anderen Interessengruppen der Reise- und Tourismusbranche gefährden;

c. verklagte DOT vor einem Bundesbezirksgericht, um sie wegen einer Verbraucherschutz-Werberegel herauszufordern, und entwarf dann Gesetze für den Kongress, um sie weiter zu untergraben;

d. Vorenthalten von Produkt- und Preisinformationen von Online- und traditionellen Reisebüros und Metasuchfirmen (und dies auch weiterhin), so dass in naher Zukunft ein effizienter Vergleich von Einkäufen und Transparenz für Verbraucher erheblich verringert wurde und auf längere Sicht beseitigt werden könnte; und

e. bedrohte Journalisten, die über die Reisebranche berichten, indem sie sich bei Redakteuren und Produzenten großer Medien über sie beschwerten - und manchmal drohten, Werbung zu schalten -, wenn etwas Negatives über sie berichtet wird.

Wenn 11 Fluggesellschaften 80% des heimischen US-Marktes kontrollierten - jetzt 4 -, hätten diese Verhaltensweisen Konsequenzen für den Markt gehabt und wären als solche nicht erfolgreich gewesen.

Ein Widerspruch widersprochen

Die A4A-Grafik zeigt ein beeindruckendes Beschäftigungswachstum in der Luftfahrtindustrie, was die Frage aufwirft, wie die Big Three Schaden durch den Eintritt von Gulf Carrier in die US-Märkte geltend machen könnten. In der Tat können die Großen Drei einen verlorenen Luftfahrtjob aufgrund eines solchen Eintritts nicht identifizieren. Zum Beispiel zogen Delta Air Lines und United Airlines Flugzeuge aus den Märkten Atlanta-Dubai und Washington Dulles-Dubai und verlegten sie auf profitablere Märkte, ohne dass trotz gegenteiliger Anspielungen Besatzungsjobs verloren gingen.

Die Gewerkschaften der Fluggesellschaften sollten diese wohlhabendste Zeit für ihre Branche nutzen, um den Verlust von Arbeitsplätzen zu untersuchen, die durch das Auslagern von Instandhaltung und Fliegen verloren gegangen sind, und die Sache der ausgelagerten Flughafendienstmitarbeiter aufgreifen, die für die Verbesserung des Kundenerlebnisses von entscheidender Bedeutung sind und die Armutslöhne verdienen auf öffentliche Unterstützung, während die Big Three Rekordgewinne erzielen. Die Gewerkschaften sollten besorgt sein über die Auswirkungen eines miserablen Kundendienstniveaus auf die Arbeitsplätze.

Anstatt Mitgliedsbeiträge, Zeit und Aufmerksamkeit für eine katastrophale politische Kampagne gegen die Golf-Carrier zu verschwenden, sollten Gewerkschaftsführer in Betracht ziehen, eine eingehende Studie zu finanzieren, in der das verlorene Geschäft anhand des weitverbreiteten schlechten Kundenservice und der Voraussetzungen für die Branche gemessen und modelliert wird Gewinnen Sie diejenigen zurück, die reduziert haben oder aufgehört haben zu fliegen. Die Studie könnte auch den Verlust von Arbeitsplätzen in den letzten fünf Jahren quantifizieren, da begehrte Besatzungsjobs auf internationalen Strecken an Joint-Venture-Partner ausgelagert wurden.

Kurzfristig könnten höhere Ticketpreise aus dem von den Großen Drei geforderten staatlichen Schutz es den Gewerkschaftsführern ermöglichen, Kredite für das Bestreben zu erhalten, Gewinne zu stützen und die Arbeitsplatzsicherheit zu verbessern. Im Laufe der Zeit könnten die Arbeitsplätze von Gewerkschaftsmitgliedern jedoch leicht durch solchen Protektionismus destabilisiert werden, da die Forderung nach Open-Skies-Kabotagerechten (*) zunimmt und die Bedenken hinsichtlich des öffentlichen Interesses und der Wirksamkeit hochprofitabler, aber zunehmend gegen den Verbraucherschutz gerichteter Joint Ventures eskalieren .

ALTERNATIVE WEGE VORWÄRTS

Gewerkschaftsführer und ihre Mitglieder sollten sich Sorgen über die negativen Auswirkungen der drei großen Bemühungen zur Steigerung der Gewinne durch Verringerung der Produkt- und Preistransparenz machen. Sperrung des neuen Eintrags der Fluggesellschaft; und Lippenbekenntnisse zu einem verbesserten Kundenservice. Zusammengenommen kann eine solche Strategie im Laufe der Zeit zu einer rückläufigen Branche führen, in der nur wenige Karriere machen wollen, und zu staatlichen Eingriffen, von denen Mitarbeiter und Management nicht profitieren werden.

Alternativ haben Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline und andere bewiesen, dass Verbraucher dem System vertrauen und mehr kaufen, wenn sie über vollständige und genaue Informationen verfügen. Wenn Verbraucher als Gäste in einer gesunden Kultur behandelt werden, fühlen sie sich respektiert und kaufen mehr. Wenn der wettbewerbsfähige Neueintritt nicht belastet wird, genießen die Verbraucher neue Möglichkeiten, innovative Dienstleistungen und günstigere Flugpreise und kaufen mehr. Insgesamt wächst die Branche und ihre langfristigen Aussichten auf finanzielle Stabilität und nachhaltiges Beschäftigungswachstum werden sicherer.