Wir wollen, dass mehr Privat- und Geschäftsflugzeuge zu unserem Flughafen kommen. “ - "Du hast recht", antwortete ich. "Wir suchen einen Mover-and-Shaker, um das zu tun" - "Gut", antwortete ich. "Wir haben an dich gedacht!" - "Wer ich?". Das war das Wesentliche, um zu einer Sitzung des Flughafenvorstandes eingeladen zu werden. Als ich nach Hause fuhr, ging mir durch den Kopf: Wie um alles in der Welt soll ich das machen? Als PR-Mitarbeiter hatte ich ein gutes Gespür für die Stärken und Schwächen des Flughafens. Ich hatte oft vorgeschlagen, dass die Allgemeine Luftfahrt mehr Aufmerksamkeit verdient, weil sie lukrativer ist. Zwei Bodenpersonal können einen Privatjet von der Passagier- und Gepäckabfertigung bis zum Auftanken abfertigen. Die Lande- und Bearbeitungsgebühren sind ausgezeichnet. Ein Verkehrsflugzeug benötigt viel mehr Personal und Aufmerksamkeit, vom Ticketschalter bis zur Treppe zum Einsteigen und all dem zusätzlichen Verkehr rund um den Umschlag von Flugzeugen und Passagieren.
Wie habe ich 60% planmäßige kommerzielle Flüge gegenüber 40% der Geschäftsluftfahrt in 60% bizav gegenüber 40% planmäßig geändert, ohne das Geschäft des letzteren Segments zu verlieren? Verkaufsgespräche und PR reichen nicht aus. Vergessen Sie 101 College-Marketing. Ich beschloss, das Betriebszentrum des Geschäftsflugbetreibers zu besuchen, der die größte Flugzeugflotte (140) mit Hauptsitz in Portugal hatte. Im Detail erklärten sie ihre Arbeitsweise und wann Flughafenprobleme auftauchten. Wenn ich mich darum kümmern könnte, würden sie öfter kommen? Ja! Also habe ich daran gearbeitet. Der Flughafen durchlief drei Bewertungen erfolgreich und wurde "aus ihrer Sicht" zu ihrem bevorzugten Flughafen in der Region.
Ich habe einige der großen Unternehmen in Houston, Texas, besucht, die sich mit der internationalen Reiseplanung für Geschäftsreiseveranstalter befassen. Ich möchte wieder wissen, mit welchen Hürden sie konfrontiert sind, und herausfinden, was sie über unseren Flughafen wissen. Wir haben voneinander gelernt. Sie erhielten einen besseren Einblick in unser Ziel "aus ihrer Sicht".
Warum in beiden Fällen "aus ihrer Perspektive" erwähnen? Weil ihre Kunden die Entscheidung treffen, wohin sie gehen sollen, aber die Dienstleister "aus ihrer Sicht" sie diskret beraten, was am besten ist, wie sie dorthin gelangen. Was ist mein Punkt? Das Lösen von Problemen ist unerlässlich! Weder Heißluftwerbung noch Verkaufsgespräche. In der Luftfahrtentwicklung; Es gibt kein Öffnen einer Dose Flugzeuge.
Ich möchte darauf hinweisen, dass sich der Flughafen, für den ich die Luftfahrtentwicklung abgewickelt habe, in der Schweiz befand. Wer in der vergangenen Woche die internationalen Nachrichten verfolgt hat, kennt möglicherweise das Weltwirtschaftsforum in Davos, Schweiz. Tausende der reichsten und mächtigsten Menschen der Welt aus 70 Ländern nahmen an der Veranstaltung teil. In den fünf Tagen gab es mehr als 1,000 Privatjetflüge.
Davos hat keinen Flughafen. Der nächstgelegene Flughafen ist Samedan auf einer Höhe von 1,707 m, dem höchsten Flughafen Europas, hat jedoch keine Linienflüge. Es ist einer der herausforderndsten Flughäfen der Welt aufgrund seiner schwierigen Gebirgstopographie, der Winde und der dünnen Luft in dieser Höhe. Für die Veranstaltung wird der Luftraum über dem Schweizer Davos und dem angrenzenden österreichischen Territorium von den Luftwaffen praktisch geschlossen. Ausnahmen gelten für Hubschrauberflüge direkt nach Davos, um die Crème-de-la-Crème einzuführen.
Wohin fliegen ihre Jets? Option 1. Der internationale Flughafen Zürich wird von hochrangigen politischen Vertretern genutzt, die zusätzlichen Schutz und offiziellen Empfang der Schweizer Regierung benötigen. Die Fahrt mit der Limousine nach Davos dauert mehr als 1 ½ Stunden. Option 2? "Mein" Regionalflughafen. Nur 1 ¼ Stunde oder weniger Fahrt wegen einer nicht gesättigten Strecke. Ein "zurückhaltender" Flughafen und weniger zusätzliche Polizeiarbeit oder Sicherheit erforderlich. Keine Flugslots. Die '140-Flugzeuge-Firma' entschied, dass wir ihr bevorzugter Flughafen sein würden. Ich sagte dem Flughafendirektor, er müsse ausziehen und sein Büro zur Verfügung stellen. Das Unternehmen nutzte es für seinen Flugzeug-Dispatcher, um seine Flüge für drei nahe gelegene Flughäfen, einschließlich Zurich International, abzuwickeln, und außerdem zwei eigene Kundendienstmitarbeiter, einen Koordinator für den Bodentransport und einen Chefpiloten, um die Besatzungsvereinbarungen abzuwickeln.
Was ist der Sinn für die Karibik? Sie brauchen keinen großen Flughafen, um eine bestimmte Kundschaft anzuziehen und anzuziehen. Sie brauchen einen reibungslos funktionierenden Flughafen, der gut ausgestattet ist, und Mediokratie ist keine Option. Eine Landebahn mit einer Länge von 5,000 m reicht oft aus.
Monaco, eine der reichsten Nationen der Welt, hat keinen Flughafen. Kein Platz dafür; genau wie einige der karibischen Inseln. Im Gegensatz zu den meisten karibischen Inseln haben sie genügend Geld, um es zu bauen. Sie wollen nicht einmal einen Flughafen; Sie haben einen guten Hubschrauberlandeplatz. Wo landen die reichen und berühmten Jets? Nizza, ein großer internationaler Flughafen, der relativ nahe ist. Nizza ist nicht begeistert davon, da es zu viele kommerzielle Linienflüge gibt. Cannes ist nicht weit entfernt und spezialisiert auf private und geschäftliche Luftfahrt. Der Bodentransport nach Monaco auf überlasteten Straßen dauert jedoch zu lange. Ein Hubschrauberservice nach Monaco ist sinnvoll.
Ein weiterer Hinweis für die Karibik. Möglicherweise haben Sie keine Straßen und keine zeitaufwändigen Bodentransporte, stattdessen haben Sie Wasser zwischen den Gebieten und eine Fahrt mit der Fähre ist zeitaufwändig. Der Hubschrauberservice kann eine Alternative sein, um dieser Kundschaft gerecht zu werden. Außerdem machen die Kosten für einen Hubschrauberlandeplatz einen Bruchteil der Entwicklung oder Erweiterung einer Landebahn aus. Einige Inseln haben nicht einmal einen Hubschrauber vor Ort. Die Konfiguration eines Passagierhubschraubers kann in 10 Minuten geändert werden, ein Hebezeug angebracht werden und für Rettungseinsätze bereit sein.
Warum möchten Sie diese Kundschaft haben und was ist der Sinn dieses Reichtumstourismus? Sie geben zehnmal so viel pro Person aus wie der durchschnittliche Besucher des Massentourismus. 900 US-Dollar plus für eine Hotelnacht sind keine Seltenheit, ebenso wenig wie eine Villenmiete von 20,000 US-Dollar plus Woche. Es sind nicht nur die positiven wirtschaftlichen Auswirkungen. Da diese Klientel keine Mediokratie akzeptiert, ist die Insel gezwungen, ihre Infrastruktur und Einrichtungen zu verbessern, was den allgemeinen Lebensstandard ihrer Gemeinde verbessern kann. Diese Kundschaft ist auch bereit, höhere Löhne oder Gebühren für Dienstleistungen zu zahlen. Wenn sie das Ziel mögen, sind sie treu und kehren zurück; oft mehr als einmal im Jahr. Jeder Passagier, der in einem Privatjet ankommt, ist ein potenzieller Investor in der Region. Denk darüber nach. Erfolg bringt Erfolg oder ..., es kann zumindest abfärben.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, Vorsitzender / Koordinator des Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
