Die Boeing Company hat endlich die Roboter abgeladen, mit denen zwei Hauptrumpfabschnitte der Langstreckenflugzeuge Boeing 777 und 777X zusammengebaut wurden.

Amerikas größter Luft- und Raumfahrtkonzern kehrte nach Jahren des Kampfes mit einem Robotersystem, das die Montage seines riesigen 777X-Jets störte, wieder zur menschlichen Arbeit zurück.

Das unbeholfen als FAUB oder Fuselage Automated Upright Build bezeichnete System wurde vor vier Jahren mit großer Begeisterung eingeführt und als Beispiel für den Innovationsgeist von Boeing beworben. Es zeigte Roboter, die gemeinsam daran arbeiteten, Löcher präzise zu bohren und den äußeren Rahmen der Großraumdüsen zusammenzusetzen.

Den erstklassigen Robotern, die von einem in Deutschland ansässigen Unternehmen hergestellt wurden, fehlte jedoch die berühmte deutsche Genauigkeit und Qualität. Sie konnten das Bohren von Löchern und das Einsetzen von Befestigungselementen nicht synchronisieren, was zu einem Schneeball von Nachholarbeiten führte, die von Menschen erledigt werden mussten.

Bereits im Jahr 2016 wurde berichtet, dass sich am Endmontagelinie von Boeing Probleme häuften. "FAUB ist ein schrecklicher Fehler", gab ein Boeing-Mitarbeiter zu. "Sie zwingen uns immer wieder diese unfertigen, beschädigten Flugzeuge auf."

Ein anderer erfahrener Mechaniker sagte, dass jeder Abschnitt mit Hunderten von unvollständigen Jobs aus der FAUB herauskam. "Es ist ein Albtraum", sagte er.

Jetzt wird Boeing wieder auf Facharbeiter angewiesen sein, um Verbindungselemente manuell in Löcher zu stecken, die von einem System gebohrt wurden, das als "Flexschienen" bekannt ist. Während es noch automatisiert ist, ist es nicht so groß und autonom wie das fehlerhafte FAUB.

Die Top-Manager des Flugzeugherstellers geben zu, dass FAUB ein völliger Misserfolg war. "Es war schwer. Es hat Jahre in meinem Leben gedauert “, sagte Jason Clark, ein Boeing-Vizepräsident, der für die 777X-Produktion verantwortlich ist.

Der Langstrecken-777X sollte ursprünglich seinen ersten Testflug in diesem Sommer absolvieren, wurde jedoch aufgrund von Problemen mit dem General Electric-Motor auf 2020 verschoben. Es ist nicht klar, ob die jüngste Enthüllung weitere Verzögerungen verursachen wird.

Der 777X wird als sparsamerer Nachfolger des meistverkauften 777-Modells vermarktet und bietet Platz für 365 Passagiere und eine Reichweite von über 16,000 km.