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Warum gibt es im Iran so viele Flugzeugabstürze?

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Geschrieben von Herausgeber

In den letzten Jahren ist das Einsteigen in einen Inlandsflug im Iran wie russisches Roulette geworden.

In den letzten Jahren ist das Einsteigen in einen Inlandsflug im Iran wie russisches Roulette geworden.

Seit 2002 gab es neun tödliche Flugzeugabstürze mit 302 Toten in einem einzigen Flug und einer kombinierten Zahl von fast 700 Todesopfern. Einige dieser Flüge waren Militärtransporte, während andere kommerzielle Flüge mit Soldaten oder Revolutionsgardisten an Bord waren. und andere rein kommerziell.

Jeder dieser Flüge befand sich im iranischen Luftraum, keineswegs in feindlichem Gebiet. Also, wer oder was ist schuld an diesen tragischen Enden scheinbar regelmäßiger Flüge?

"Die Wartung des Flugzeugs selbst ist eine Schlüsselkomponente", schlägt Philip Butterworth-Hayes vor, Chefredakteur bei Jane's Airport Review. "Der Betrieb des Flugzeugs innerhalb des Flugsicherungssystems ist die andere Sache."

Die Wartung des Flugzeugs könnte sicherlich ein Problem sein.

„Tatsache ist, dass der Iran ein Land ist, das seit fast 30 Jahren sanktioniert wird. Wenn Sie keinen freien Zugang zum regelmäßigen Handel mit den erfahrensten Teilen der Welt im Bereich der Sicherheit in der Zivilluftfahrt haben, liegt es nahe, dass Ihnen nicht die beste Ausrüstung zur Verfügung steht “, sagt David Kaminski-Morrow, stellvertretender Nachrichtenvertreter Herausgeber des Flight International Magazine.

Einige iranische Beamte haben ein ähnliches, aber akuteres Gefühl geäußert. Davoud Keshavarzian, Geschäftsführer der iranischen nationalen Fluggesellschaft Iran Air, sagte gegenüber der offiziellen iranischen Nachrichtenagentur IRNA: "Sanktionen hindern den Iran daran, Flugzeuge zu kaufen, selbst wenn nur 10 Prozent der Teile in den USA hergestellt werden."

Unabhängig davon, ob die USA es dem Iran extrem schwer machen, was sie wahrscheinlich tun, Flugzeugausrüstung zu erwerben, bringt die Schuld an Amerika nicht diejenigen zurück, die bei den Abstürzen umgekommen sind. Darüber hinaus muss es als unverantwortlich angesehen werden, ein Flugzeug mit Militärpersonal und Bürgern einer Nation in die Luft zu befördern, wenn der Geschäftsführer der nationalen Fluggesellschaft der Ansicht ist, dass er die für einen sicheren Flug erforderliche Ausrüstung nicht angemessen erwerben kann.

Butterworth-Hayes ist mit Keshavarzians Standpunkt nicht einverstanden.

„Die USA sind nicht der einzige Zulieferer von Teilen. Europa liefert jetzt genauso viele Flugzeuge wie die USA. Ein Großteil der iranischen Infrastruktur basiert auf russischer Ausrüstung, und russische Ausrüstung kann genauso sicher eingeflogen werden wie amerikanische oder europäische Ausrüstung. Es ist also nicht machbar, Amerika die Schuld zu geben “, sagt er.

Kaminski-Morrow erklärt: „Sie müssen andere Kanäle durchlaufen. Das macht es schwieriger. Die Iraner werden keine völlig heruntergekommenen Flugzeuge fliegen. “

Die Tatsache, dass iranische Beamte Amerika für einige ihrer Luftfahrtprobleme verantwortlich gemacht haben, wirft einen interessanten Punkt auf.

"Das Thema Politik und Flugsicherheit ist sehr problematisch", betont Butterworth-Hayes. "In Bezug auf die Sicherheit der Zivilluftfahrt sollte die politische Dimension überhaupt keine Rolle spielen."

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) wurde gegründet, um die Sicherheit der Zivilbevölkerung über das politische Spektrum hinaus zu erhöhen und Grundsätze, Verfahren und Systeme für die Luftfahrt und den sicheren internationalen Zivilverkehr umzusetzen.

Alle Länder, die Teil der ICAO sind - und standardmäßig alle ihre Luftfahrtunternehmen, einschließlich des Iran - müssen die geltenden Vorschriften als Mindeststandard für die Sicherheit einhalten. Während die ICAO die Zivilluftfahrt überwacht, sind die Sicherheitsbestimmungen für die militärische Luftfahrt vollständig Sache des jeweiligen Landes.

Die Situation wird für ein Unternehmen wie Saha Airline Services kompliziert, eine Fluggesellschaft, die der iranischen Luftwaffe gehört, aber auch zivile Inlandsflüge anbietet.

Eine der drei Boeing 707 von Saha, ein Flugzeug für den Militärtransport, hatte bei der Landung einen Gang- oder Reifenschaden und stürzte schließlich am Ende der Landebahn ab, wobei zwei Passagiere getötet wurden.

Saha ist eine der wenigen Fluggesellschaften der Welt, die die Boeing 707 für den zivilen Transport einsetzt. Als Tochtergesellschaft der iranischen Luftwaffe, die jedoch Zivilisten befördert, ist es faszinierend, welche Sicherheitsbestimmungen eingehalten werden - ICAO- oder Luftwaffenstandards.

„Sie müssen sich die internationalen Statistiken ansehen. Aus internationaler statistischer Sicht scheint es eine viel größere Prävalenz von Militärpersonal zu geben, das an Abstürzen beteiligt ist als der zivile Verkehr “, sagt Butterworth-Hayes.

„Dies ist ein globales Phänomen. Vieles hängt mit der Art der geflogenen Flugzeuge und der Tatsache zusammen, dass das Militär die ICAO-Vorschriften nicht einhalten muss. “

Wenn Ausrüstung erworben und Sicherheitsvorschriften unabhängig von Sanktionen befolgt werden können, kann eindeutig ein weiterer Faktor im Spiel sein, möglicherweise ein schlechtes Spiel.

Am 19. Februar 2003 stürzte eine iranische Iljuschin-76 mit 302 Mitgliedern der iranischen Elite-Revolutionsgarden gegen einen Berg und tötete alle an Bord. Die Regierung leitete keine Untersuchung des Absturzes ein, sondern führte lediglich schlechtes Wetter an und brach die Suche nach der Black Box wegen schlechten Wetters ab.

Die iranische Regierung revidierte später die Zahl der Opfer auf 275. Die iranische Iljuschin-76 hat jedoch eine maximale Kapazität von etwa 140 Passagieren. Woher kamen also all diese zusätzlichen Passagiere? Vielleicht hatte der Absturz nichts mit schlechtem Wetter zu tun und das Flugzeug war überladen?

Unabhängig davon, ob es sich um ein Foulspiel handelte oder ob die Vorschriften für sicheres Fliegen einfach nicht eingehalten wurden, spielt es keine Rolle, was in der Vergangenheit zu Flugzeugabstürzen geführt hat, sagt Butterworth-Hayes.

„Transparenz und Offenheit sowie globale Standards sind der Schlüssel. Es sollte keine Flugzeugabstürze auf der Welt geben. Wir wissen jetzt so viel über die Luftfahrt; Es sollte keinen einzigen Flugzeugabsturz geben. “