Der bemerkenswerteste Neueinsteiger, der versucht, in die kanadische Luftfahrtindustrie einzudringen, sagt, dass dies durch die zunehmende Bürokratie bei der Canadian Transportation Agency belastet wird.
Tim Morgan, einer der Mitbegründer von WestJet Airlines Ltd., sagt, dass die verstärkte Kontrolle der Agentur über ausländische Eigentumsbeschränkungen eine große Hürde für die Erlangung einer Lizenz für sein jüngstes Unternehmen mit dem vorläufigen Namen NewAir & Tours darstellt.
Herr Morgan behauptet, dass alle 22 der ersten NewAir-Investoren, die in diesem Herbst 13 Millionen US-Dollar an Startkapital beigesteuert haben, zu 10% in kanadischem Besitz sind - einschließlich der XNUMX beteiligten Unternehmen und Trusts. Aber er sagte, diese Investoren seien von der CTA einer beispiellosen Prüfung unterzogen worden - etwas, das er in den vier anderen Anträgen, die er in den letzten zehn Jahren eingereicht hatte, einschließlich der von WestJet, nicht gesehen habe.
"Was mich beunruhigt, ist eine bürokratische Institution, die im Laufe der Zeit Regeln erstellt", sagte er. „Es ist besorgniserregend, weil ich den Rest des Prozesses beginnen muss. Das hält es einfach hoch. “
Nach kanadischem Recht ist das ausländische Eigentum an einer kanadischen Fluggesellschaft auf 25% der stimmberechtigten Anteile begrenzt. Upstart-Fluggesellschaften müssen unter anderem rechtliche Unterlagen vorlegen, aus denen hervorgeht, dass ihre Investoren unter diese Obergrenzen für ausländische Eigentümer fallen.
Laut Bill Clark, dem Regulierungsrat von NewAir, forderte der CTA bis vor kurzem lediglich entsprechende eidesstattliche Erklärungen des Antragstellers. In jüngerer Zeit begann der CTA jedoch "willkürlich", "weiter nach oben zu klettern", was eidesstattliche Erklärungen von jedem einzelnen und institutionellen Investor verlangte, einschließlich eidesstattlicher Erklärungen von jedem ihrer Direktoren, und in einigen Fällen sogar, dass Trusts dies tun Gleiches gilt für ihre Begünstigten, um de facto die Kontrolle über die Fluggesellschaft zu erlangen.
Jeder Investor unterliegt der gleichen Kontrolle, unabhängig davon, ob er 1% oder 100% in die Fluggesellschaft investiert, sagte Clark.
"Dies ist seit WestJet passiert", fügte er hinzu. "Ich weiß das, weil ich WestJets gemacht habe."
Ironischerweise kommt die verstärkte Kontrolle zu einer Zeit, in der die Bundesregierung laut Quellen in Ottawa erwägt, die ausländischen Eigentumsbeschränkungen für kanadische Fluggesellschaften auf 49% anzuheben. Tatsächlich besteht eines der Hauptziele des Überprüfungsgremiums für Wettbewerbspolitik darin, entsprechende Beiträge der Branche zu erhalten.
Herr Morgan sagt, dass die neu entdeckte CTA-Strenge nicht nur belastend ist, sondern den Antrag von NewAir seit Einreichung der ersten Unterlagen fast fünf Monate lang gebunden hat. Es übt auch Druck auf die Ambitionen von Herrn Morgan und seinem Partner aus, die Fluggesellschaft rechtzeitig am Himmel zu haben, um das Ende der Hochsaison in diesem Sommer zu erreichen.
"Wenn sie nun Verdacht haben oder glauben, dass jemand kein Kanadier ist, und sie Grund zu der Annahme haben, dass jemand kein Kanadier ist, könnte ich verstehen, dass sie sich damit beschäftigen", sagte Morgan. "Aber die Leute werden nicht investieren, wenn der Prozess zu beschwerlich ist."
Während Herr Morgan sagte, dass die Länge des Prozesses noch keine anfänglichen NewAir-Investoren abschrecken muss, wird dies für ihn zu einer Quelle der Frustration.
Gemäß den Bundesvorschriften hat der CTA 120 Tage Zeit, um nach Einreichung eines Antrags eine Entscheidung zu treffen. Laut Jadrino Huot, CTA-Sprecher, beginnt diese Frist jedoch erst, wenn die Agentur über alle erforderlichen Unterlagen verfügt, um eine Entscheidung zu treffen.
"Der CTA wird sich die Zeit nehmen, die er braucht, um eine faire und gerechte Entscheidung zu treffen", sagte er. "Wir werden nach 119 Tagen keine Entscheidung treffen, wenn wir nicht alle Unterlagen zur Hand haben, nur um zu sagen, dass wir diese Frist eingehalten haben."
Er bestritt jedoch, dass der CTA Änderungen an den Anforderungen der Antragsteller vorgenommen habe.
"Es wäre falsch zu sagen, dass der Test strenger geworden ist", sagte er. „Es könnte sein, dass ihre eigenen Strukturen mit Fonds und Treuhandfonds komplexer sind und Einzelpersonen Geld in sie stecken. Deshalb scheint es strenger zu sein. “
Er merkte an, dass der Emporkömmling von Toronto Island, Porter Airlines, kürzlich in seinem Lizenzierungsprozess der gleichen Prüfung unterzogen wurde.
Während Robert Deluce, Geschäftsführer von Porter, anerkennt, dass der Prozess sehr gründlich war, sagte er, dass er nicht übermäßig lästig sei. Es sei auch nicht das schwierigste Bewerbungsverfahren, das er je durchgemacht habe, und er fügte hinzu, dass das Verfahren, um Canada 3000 Ende der 1980er Jahre auf den Weg zu bringen, viel schlimmer sei.
"Ich sah den Prozess nicht als schwieriger an als alles, was wir zuvor durchgemacht hatten", sagte er.
Financialpost.com
