Die italienische Fluggesellschaft muss bei der Ankunft für Aufsehen sorgen

Die italienische Fluggesellschaft Air One hatte diesen Monat Turbulenzen, bevor ihr erster Flug zwischen dem Logan International Airport in Boston und dem Malpensa Airport in Mailand starten konnte. Eine verspätete Lieferung neuer Sitze hat den ersten US-Flug der Fluggesellschaft um fast zwei Wochen auf Freitag verschoben. Es hat auch den Start des Dienstes zwischen dem O'Hare International Airport in Chicago und Mailand von gestern auf Donnerstag verschoben. Infolgedessen hat die private Fluggesellschaft mehr als 1,000 Passagiere - hauptsächlich Europäer in den USA - bei Partnerfluggesellschaften umgebucht. Dennoch ist Air One zuversichtlich, dass es in den USA genauso populär und profitabel wird wie in Europa. Die Fluggesellschaft, die seit 2002 Gewinne erzielt hat, beförderte im vergangenen Jahr 7.5 Millionen Passagiere - 20 Prozent mehr als 2006. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Air One, in den US-Markt einzudringen. Und sein Optimismus nahm im August zu, als sein Hauptkonkurrent, Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA, sagte, dass er bis zum Sommer fast alle seine transatlantischen Flüge von Mailand nach Rom verlagern werde. Giorgio De Roni, Chief Revenue Officer von Air One, sprach mit der Globe-Reporterin Nicole C. Wong.

Warum hat Air One Boston als erstes US-Ziel ausgewählt?

Zwischen Mailand und Boston besteht eine enge Geschäftsbeziehung. Denken Sie nur an Hightech und medizinische Forschung. Zwischen der Harvard University und der Bocconi University besteht eine enge Beziehung. Boston ist für Italiener ziemlich wichtig für die Freizeit. Leute aus Italien kommen nach Boston und in die USA, um einzukaufen. Es gibt einen wichtigen Markt aus den Staaten, um nach Italien zu reisen, ungeachtet der Wirtschaft.

Wir haben viele Chancen auf dem US-Markt analysiert. United Airlines und US Airways sind unsere Partner. Der Shuttleservice von US Airways fährt von Boston nach Washington, DC und New York. New York hätte unser erstes Ziel in den USA sein sollen, aber wegen der Überlastung des JFK (John F. Kennedy International Airport) ist dies nicht der Fall. Wir können ein Flugzeug nicht eine Stunde und 30 Minuten auf der Landebahn halten, nur um herauszurollen. Das trägt zu Kosten und Unzufriedenheit der Passagiere bei. Newark [Liberty International Airport] hat seinen Sitz in Continental und wir haben keine Partnerschaft mit ihnen.

Sie fliegen auch zwischen Chicago und Mailand. Wo möchten Sie danach expandieren?

Wir wissen nicht, ob 2009 ein gutes Jahr wird. Sicherlich werden wir 2009 ein neues Ziel in den USA haben, vielleicht zwei. Dulles [Washington Dulles International Airport] trifft sich mit uns. Wir haben ein Angebot vom Detroit Metro Airport erhalten. Detroit ist ein starker Markt, aber wir haben dort keinen starken Partner. Unser Engagement für das Wachstum auf dem Langstreckenmarkt ist sicher.

Ihre Partner - United Airlines und US Airways - haben gerade angekündigt, dass sie vielen Passagieren 15 US-Dollar für das Einchecken des ersten Gepäckstücks in Rechnung stellen werden. Was halten Sie davon?

Was wir in Europa beobachten, ist eine Erhöhung der Treibstoffzuschläge. Meines Wissens berechnen keine traditionellen Spediteure in Europa Taschen. Ich bin gegen diese Maßnahme. Eine unserer Stärken war es immer, für den Markt transparent zu sein. Es ist nicht fair, eine Werbekampagne herauszubringen, die besagt, dass das Ticket 300 US-Dollar kostet, und im Kleingedruckten heißt es, dass Flughafengebühren, Treibstoffzuschläge und Gepäckgebühren anfallen. Wir müssen alle unser Modell überdenken. Wir sollten auch unsere Kunden im Auge behalten. Wenn Sie Kunden an Check-in-Schaltern bezahlen lassen, haben Sie lange Warteschlangen. Dann wird wahrscheinlich jeder versuchen, große Taschen an Bord zu bringen. Das wird zu Verzögerungen oder Konfrontationen zwischen Flugbegleitern und Kunden führen, diese Art von bösen Dingen. Mein Gefühl als Passagier ist, dass wir manchmal vergessen, dass das Endergebnis durch einen zufriedenen Kunden erreicht wird.

Warum nicht einfach den Grundpreis erhöhen und Zusatzgebühren vermeiden, aber dennoch steigende Kraftstoffkosten kompensieren?

Wenn wir dies alleine tun, werden wir im Wettbewerb enorm leiden, da die [Online-Vergleichs-] Verkaufssysteme hinsichtlich des Tarifs und nicht der Gesamtkosten rangieren. Wir erhöhen die Treibstoffzuschläge im Inland, aber nicht auf lange Sicht, weil wir noch nicht angefangen haben [in die USA zu fliegen] und wir haben gerade eine Werbekampagne veröffentlicht, die 799 US-Dollar kostet [einschließlich Steuern und Gebühren Hin- und Rückflug zwischen Mailand und Boston] und Es ist nicht fair, den Preis zu erhöhen. Dies ist ein Sonderpreis für die Economy Class. Wenn der Kraftstoff weiter wächst und 200 US-Dollar erreicht, müssen wir Maßnahmen ergreifen.

Was können Flughäfen tun, um Fluggesellschaften dabei zu unterstützen, profitabel zu bleiben?

Effizienter werden. In Bezug auf die Sicherheit von Fracht und Passagieren haben Sie auf verschiedenen Flughäfen unterschiedliche Ansätze. Wir müssen kompromisslose Kundenansätze entwickeln, aber wir müssen an die Zukunft denken. Eine transparente Kostenstruktur am Flughafen ist äußerst wichtig. In Europa haben wir extrem hohe Landegebühren an einigen Flughäfen oder teure Aktualisierungen von Einrichtungen, die nicht wirklich benötigt werden.

Was war das Schwierigste an der Einführung eines Dienstes nach Boston?

Unsere Markenbekanntheit in den USA ist natürlich gering. Das ist die härtere Sache. Auch um unser Engagement für Qualität und Service deutlich zu machen.

Was tun Sie, um in den USA eine Namenserkennung aufzubauen?

Unsere Website wurde für den italienischen Markt entwickelt. Wir machen es für den US-Markt komplett neu. Vom 23. Juni bis Mitte August verschenken wir 101 Freikarten in jedem Markt online. Und der Radiosender WBZ verlost ab dem 23. Juni für eine Woche zwei Tickets pro Tag. Wir versuchen, auf Twitter und in Blogs für Aufsehen zu sorgen.

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