KAMPALA, Uganda (eTN) - Kleinere Fluggesellschaften, die in der Region tätig sind und veraltete Treibstoffverbrauchsgeräte einsetzen, stehen vor ernsthaften finanziellen Problemen, falls die Treibstoffpreise weiter steigen sollten.
Während Kenya Airways in einem klugen Schachzug seines Top-Managements langfristige Absicherungsverträge für Treibstoff abschloss, um den anhaltenden Aufwärtsdruck auf die Rohölpreise abzufedern, sind Aufsteiger und kleine ein oder zwei Flugzeugbetreiber in der Region zu einem Schlagball geworden die Ölfirmen, nachdem sie solche zukunftsgerichteten Verträge nicht selbst abgeschlossen haben, entweder nicht in der Lage sind, solche komplexen Geschäfte auszuhandeln, oder einfach nicht wissen, wie sie vorgehen sollen.
Der internationale Flughafen Entebbe zum Beispiel ist bereits einer der teuersten Orte für Flugbenzin. Sowohl JET A1 als auch AVGAS und eine Reihe von Erhöhungen in den letzten Wochen haben die Kosten für Fluggesellschaften auf ein nahezu unerschwingliches Niveau getrieben.
Das Management des lokalen Emporkömmlings Air Uganda machte einen klaren Hinweis auf seine finanziellen Schwierigkeiten, als es dem Daily Monitor vom 5. Juni 2008 mitteilte, dass „65 Prozent Treibstoff ausmachen“. Air Uganda bezog sich wahrscheinlich auf seine Kostenstruktur. „Die aktuellen Preise haben sie in schreckliche Bedrängnis gebracht“, sagte Air Uganda. „Die Kraftstoffsituation ist ziemlich besorgniserregend.“
In der Tat muss Air Uganda sich Sorgen machen, da es gealterte Flugzeuge betreibt, die wesentlich mehr Treibstoff verbrauchen als moderne Jets pro Passagier / Meile, und die derzeitigen Ladefaktoren der Fluggesellschaft nicht helfen. In einem bemerkenswerten Schritt wurde der Handelsdirektor der Fluggesellschaft letzte Woche zitiert, die Fluggesellschaft beabsichtige nun, angesichts steigender Treibstoffpreise kleinere Flugzeuge zu erwerben. Dies war genau die vorgeschlagene Startstrategie für die Fluggesellschaft, um den Betrieb mit kleineren Stadtjets eines neueren Zeitalters aufzunehmen, aber ihr damaliges italienisches Management, das es offensichtlich nicht besser wusste, veranlasste dies, dies zu ändern, um MD-Flugzeuge zu verwenden, wie sie von ihnen betrieben wurden Italien.
Da diese Flugzeuge jedoch nicht rechtzeitig für den bereits verschobenen Start bereit waren, entschieden sie sich in einem grotesken Schritt für die steinzeitliche DC 9 der ersten Generation, was zu dieser Zeit in der ugandischen Regierung und in den Luftfahrtkreisen für einige Bestürzung sorgte. Gleichzeitig kündigte Air Uganda an, die Treibstoffzuschläge von derzeit 20 auf 45 US-Dollar mehr als zu verdoppeln.
Im Gegensatz dazu sollen Turboprop-Betreiber wie Fly540, die ebenfalls zweimal täglich zwischen Entebbe und Nairobi fliegen, aufgrund des Betriebs einer sparsameren Flotte finanziell besser abschneiden, was die Frage aufwirft, wer in den kommenden Monaten weitere Treibstoffsteigerungen überstehen wird. sollte dies der Fall sein.
Fly540 wartet ab Ende dieses Jahres auch auf die Auslieferung noch neuerer ATRs, die dann auch über einen Business-Class-Bereich verfügen, der den vorhandenen Diensten entspricht, jedoch für eine etwas langsamere Geschwindigkeit unterwegs ist, was ihn jedoch auch erheblich billiger macht als seine Konkurrenten in ganz Ostafrika .
Internationale Analysten haben bereits von einem spekulativen Barrelpreis von 200 US-Dollar gesprochen, und der Durst nach Ölprodukten aus Schwellenländern wie China und Indien trägt wenig dazu bei, die Weltmarktpreise angesichts der stark wachsenden Nachfrage niedrig zu halten, während die Produktion gleich bleibt oder sogar gehalten wird leicht reduzieren.
In der Zwischenzeit verlagert sich der globale Wohlstand immer schneller in Öl produzierende und exportierende Länder, insbesondere in die Golfregion, da Afrika wahrscheinlich vor noch größeren wirtschaftlichen Herausforderungen steht. In der jüngeren Vergangenheit sind daher die Anforderungen an die Golfstaaten gestiegen, ihre internationalen Hilfsbemühungen zu verstärken und höhere Teile ihres eigenen Staatshaushalts für die Unterstützung der Länder bereitzustellen, die im vergangenen Jahr am stärksten von der Verdoppelung der Rohölpreise betroffen waren.
