Die Südwestroute nach Boston beendet die absurden Ticketpreise von US Airways

Absurd und verrückt könnten die Ticketpreise beschreiben, die US Airways Group Inc. für Nonstop-Flüge von Philadelphia nach Boston berechnet. Auf der Website der Fluggesellschaft wurden gestern 550 US-Dollar für einfache Busfahrten oder 1,100 US-Dollar für Hin- und Rückflug für aktuelle Reisen auf ihren 16-wöchigen Nonstop-Flügen angeboten.

Warum so teuer für eine Reise, die 280 Flugmeilen beträgt und mit Amtrak fünf Stunden dauert?

Mit einem Wort: Monopol. Von hier aus fliegt sonst niemand dorthin.

Nachdem AirTran Airways 2007 den Flug eingestellt hatte, stiegen die Ticketpreise. Dann, im August, ließ Delta Air Lines Inc. die Route fallen und die Tarife stiegen erneut.

Mit Southwest Airlines Co. Ankündigung am Dienstag, dass am 27. Juni fünf tägliche Nonstop-Flüge nach Boston beginnen werden - zu einem Einführungspreis von 59 USD für eine einfache Fahrt -, wird der Flugverkehr zwischen den beiden Städten viel billiger und dauerhaft. Es heißt Wettbewerb.

"Es ist erstaunlich, wann immer Southwest in eine Stadt fährt, die Tarife sinken", sagte Jeffrey Erlbaum, Inhaber von Eta Travel in West Conshohocken, der die meisten seiner Kunden in Philadelphia entweder mit Amtrak oder mit Southwest-Flügen nach Manchester, NH, nach Boston bucht. und Providence, RI, anstatt die himmelhohen Tarife zu bezahlen.

"Und als Southwest aus einer Stadt auszieht - wie sie Philadelphia nach Hartford, Connecticut, geflogen haben -, stiegen die Tarife von 100 auf 200 US-Dollar Hin- und Rückflug auf jetzt zwischen 700 und 800 US-Dollar Hin- und Rückflug", sagte Erlbaum. "Weil niemand außer US Airways dorthin fliegt."

Southwest, die größte Billigfluggesellschaft des Landes und Philadelphias zweitgrößte Fluggesellschaft, sagte, es sei vorsichtig, wohin sie fliege, und die Route Philadelphia-Boston werde eine großartige sein.

"Wir sind dafür bekannt, dass wir uns an das halten, was wir versuchen", sagte Bob Montgomery, Vice President of Properties bei Southwest, bei einem Bandschnitt für eine neue Terminalerweiterung und Flugzeugtore am Philadelphia International Airport.

"Wir senken die Tarife auf ein Zehntel der normalen Tarife", sagte Montgomery. "Wenn wir die Tarife senken, können in der Regel mehr Menschen fliegen, was den Markt erweitert."

Der Einführungspreis von 59 US-Dollar für Boston, der von US Airways für den Zeitraum des Tarifverkaufs von Southwest vom 27. Juni bis 13. August angeglichen wird, wird absolut steigen, aber bei weitem nicht annähernd das derzeitige Niveau.

"Die Tarife in runden Zahlen werden irgendwann den Hin- und Rückflügen nach Pittsburgh sehr ähnlich sein", sagte der Airline-Analyst Bob McAdoo von Avondale Partners.

„Die Entfernungen sind ungefähr gleich. Philly-Pitt war jahrelang ein Monopol von US Airways mit hohen Tarifen “, sagte McAdoo. "Southwest kam mit einigen extrem niedrigen Tarifen und einer bescheidenen Anzahl von Flügen herein." Das Ergebnis jetzt: Sie können US Airways im März für 59 und 89 US-Dollar in eine Richtung nach Pittsburgh finden.

"Die Boston-Tarife werden sinken", sagte McAdoo. "Es kostet dich ungefähr das gleiche, nach Boston zu fahren wie jetzt nach Pittsburgh."

US Airways kann hohe Preise für einen Kurzstreckenflug nach Boston verlangen, da es keine einfache Möglichkeit gibt, eine Verbindung zu einer anderen Fluggesellschaft herzustellen und dorthin zu gelangen. „Es ist schwierig, eine Alternative zu finden. Es ist nicht einzigartig für US Airways oder einzigartig für diesen Markt “, sagte McAdoo. "Sie finden wirklich hohe Tarife, bei denen sonst niemand antritt."

Analysten sind sich einig, dass die neue Route ein kluger Schachzug für Southwest ist, das seit August von Chicago und Baltimore nach Boston fliegt.

Obwohl die Einnahmen von US Airways im Kontext des gesamten Netzwerks einen Einbruch erleiden werden, wird der neue Wettbewerb laut Analysten keine messbaren Auswirkungen auf die Finanzen haben.

"Die Vermögenswerte einer Fluggesellschaft sind ein Portfolio von Vermögenswerten, sodass keine Route eine Make-or-Break-Route ist", sagte der Airline-Analyst Dan McKenzie von Next Generation Equity Research.

Boston war 2008 der sechstgrößte Markt für US Airways in Philadelphia, aber Philadelphias größte Fluggesellschaft hat auch internationale Einnahmen und Philadelphia ist sein internationaler Hub. Mit 65 Prozent des Philadelphia-Marktes im Vergleich zu 14 Prozent im Südwesten ist "Southwest in Philadelphia insgesamt immer noch ein ziemlich kleiner Konkurrent", sagte McKenzie.

Southwest schrumpft im ersten und zweiten Quartal insgesamt um rund 7 Prozent - ohne Flugsitze und Kapazitäten - in Märkten, in denen es mit US Airways konkurriert und „es direkte Überschneidungen zwischen den beiden Fluggesellschaften gibt“, sagte McKenzie. "Der Südwesten hat größere Auswirkungen auf Denver und St. Louis, wo American Airlines im Wesentlichen vom Markt verdrängt wurde."

"Southwest hatte Erfolg im Wettbewerb mit American und United, die historisch höhere Kostenstrukturen und höhere Tarife aufweisen, im Vergleich zu US Airways, die eine der kostengünstigeren Strukturen unter den alten Fluggesellschaften aufweisen", sagte McKenzie. "Ich würde behaupten, dass die Tarife von US Airways im Durchschnitt niedriger sind als die einiger Mitbewerber."

Aber nicht von Philadelphia nach Boston.

Quelle: www.pax.travel