AA übernimmt bis 84 alle 737 Boeing 2011-Bestellungen

American Airlines gab am Mittwoch bekannt, dass sie über das nötige Geld verfüge, um alle 84 ihrer Boeing 737-Bestellungen bis zum Jahr 2011 in Empfang zu nehmen. Zuvor hatte American Airlines erklärt, dass sie lediglich Finanzierungszusagen habe, um 737-Bestellungen bis in die zweite Jahreshälfte 2010 abzuwickeln.

American sagt, dass es seine neuen Boeing 737-800 braucht, weil sie sich „günstig auf die Umwelt auswirken“ und, was für das Endergebnis noch wichtiger ist, sie treibstoffeffizienter sind. „Die neue 737-800 verbraucht etwa 35 Prozent weniger Treibstoff pro Sitzmeile als die MD-80, die sie ersetzt, was einer durchschnittlichen Einsparung von 800,000 Gallonen Treibstoff pro Flugzeug und Jahr entspricht“, sagte American.

American hat im zweiten Quartal Staatsschulden in Höhe von 520 Millionen US-Dollar aufgenommen. Dieses Geld, kombiniert mit „früheren“ Finanzierungszusagen, gebe American die Möglichkeit, das Flugzeug bis 2011 zu kaufen, erklärte das Unternehmen.

American hat im zweiten Quartal außerdem 66 Millionen US-Dollar an Barmitteln aus einer Sale-Leaseback-Transaktion mit einigen Flugzeugen, die das Unternehmen besitzt, eingesammelt.

„Einer der wichtigen Höhepunkte des zweiten Quartals war der Einsatz der ersten Welle neuer 737, die wir in den nächsten zwei Jahren erhalten werden“, sagte Gerard Arpey, CEO von AMR Corp., der Muttergesellschaft von American Airlines, in einem Memo an die Mitarbeiter. „Zusätzlich zu neuen Flugzeugen investieren wir weiterhin umsichtig in die Erneuerung unserer Flugzeuginnenräume und Flughafeneinrichtungen auf verschiedene Weise.“

Das Unternehmen meldete am Mittwoch einen Verlust von 390 Millionen US-Dollar für das zweite Quartal.

Ohne eine einmalige Belastung in Höhe von 70 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem Verkauf bestimmter Flugzeuge und dem Flugverbot für geleaste Airbus A300-Flugzeuge vor Ablauf des Leasingverhältnisses meldete American einen Verlust von 319 Millionen US-Dollar bzw. 1.14 US-Dollar pro Aktie. Wall-Street-Analysten hatten mit einem Verlust von 1.28 Dollar je Aktie gerechnet.

Im Folgenden finden Sie Arpeys vollständiges Memo an die Mitarbeiter:

American Airlines
Gerard J. Arpey
Vorsitzender und Chief Executive Officer
15. Juli 2009

Lieber Kollege:

Angesichts der weltweiten Rezession und des stärksten Rückgangs des Flugverkehrs seit den Folgen des 9. Septembers bin ich sicher, dass es für Sie keine Überraschung ist, dass wir im zweiten Quartal 11 Geld verloren haben. Um genau zu sein, in den drei Monaten bis zum Ende des Jahres Am 2009. Juni verloren wir 30 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Verlust von 319 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Jahres 298, ohne Sonderposten. Wie Sie wissen, sind wir vor einem Jahr energisch gegen das Problem der explodierenden Treibstoffkosten vorgegangen. Damals sagte ich, dass die Luftfahrtindustrie nicht für 2008 Dollar pro Barrel Öl gebaut sei. Das stimmt immer noch, aber heute muss ich hinzufügen, dass die Branche auch nicht für das heutige Umfeld des negativen globalen Wirtschaftswachstums und der unberechenbaren Kapitalmärkte ausgelegt ist.

Die globale Rezession hielt im zweiten Quartal viele potenzielle Reisende zu Hause, wie unser Rückgang der Passagiereinnahmen um 23 Prozent zeigt. Obwohl wir in der Lage waren, unsere Flugzeuge einigermaßen ausgelastet zu halten, war es uns aufgrund der Wettbewerbssituation nicht möglich, Tarife zu verlangen, die ausreichten, um Geld zu verdienen. Hinzu kommt, dass Geschäftsreisen besonders stark von der schwachen Konjunktur betroffen sind. Tatsächlich sank die Rendite von AA im zweiten Quartal, die den durchschnittlichen Tarifen entspricht, im Vergleich zu 15 um 2008 Prozent. Erschwerend kam hinzu, dass wir infolge des H1N1-Grippeausbruchs einen erheblichen Umsatzrückgang erlebten.

Wenn jemand vorhergesagt hätte, dass der Ölpreis von fast 150 US-Dollar pro Barrel vor einem Jahr um die Hälfte sinken würde, die Luftfahrtindustrie jedoch in einer schlechteren Verfassung wäre, hätten das nicht viele Leute geglaubt – aber genau das scheint passiert zu sein. Und kein Anbieter ist immun – egal ob Billigflieger, Legacy-Anbieter oder ausländischer Anbieter, denn wir alle sind von der Gesundheit der Volkswirtschaften abhängig, die wir bedienen.

In diesem außergewöhnlichen wirtschaftlichen Umfeld ist es wichtig, dass wir unsere Bemühungen weiterhin auf die Dinge konzentrieren, die wir kontrollieren können. Für uns alle bedeutet das, weiterhin die Grundlagen des Flugservices zu erbringen – und wir alle sollten durch die Tatsache ermutigt sein, dass wir in den letzten Monaten in einem breiten Spektrum von Servicekategorien gute Arbeit geleistet haben.

Im Vergleich zu 2008 haben sich unser Fertigstellungsgrad, unsere Pünktlichkeit und unsere Gepäckabfertigungsstatistiken verbessert – und, was nicht überraschend ist, auch unsere Kundenzufriedenheitswerte. Da der Nachfragerückgang im Flugverkehr den Wettbewerb um alle Kunden noch intensiver macht, war unser Fokus auf den Kundenservice noch nie so wichtig. Und wir alle müssen unseren Teil dazu beitragen, unsere derzeitige Dynamik aufrechtzuerhalten und auszubauen.

So herausfordernd die Dinge heute auch sind, unsere Aufgabe wäre weitaus gewaltiger, wenn wir uns in den letzten Jahren nicht so vielen Herausforderungen gestellt hätten. Darüber hinaus möchte ich noch einmal betonen, dass es nicht unser Ziel ist, die aktuelle Krise einfach zu ertragen. Wir wollen sicherstellen, dass unsere Fluggesellschaft in der Lage ist, auf der Langstrecke wettbewerbsfähig zu sein und zu gewinnen. Darum geht es bei unserem Flottenerneuerungsprogramm, und einer der wichtigen Höhepunkte des zweiten Quartals war der Einsatz der ersten Welle neuer 737, die wir in den nächsten zwei Jahren erhalten werden. Neben neuen Flugzeugen investieren wir weiterhin umsichtig in die Erneuerung unserer Flugzeuginnenräume und Flughafeneinrichtungen auf verschiedene Weise.

Ohne das Ausmaß dessen zu schmälern, mit dem wir – wie jede andere Fluggesellschaft – heute konfrontiert sind, glauben wir, dass wir die richtigen Schritte unternehmen. Wir verfügen über eine lange Liste an Wettbewerbsstärken, erwiesener Widerstandsfähigkeit und trotz gewaltiger Hindernisse schneiden wir an mehreren Fronten gut ab. Wir betreiben eine Fluggesellschaft, auf die sich unsere Kunden verlassen können, die Produkte und Dienstleistungen liefert, die sie schätzen, und eine Flotte und ein Netzwerk aufbauen, die unseren Kunden, unseren Mitarbeitern und unserem Unternehmen noch viele Jahre lang gute Dienste leisten werden.

Zum Abschluss möchte ich Ihnen wie immer für Ihre harte Arbeit und Ihr Engagement für American Airlines danken.

Mit freundlichen Grüßen,
(Gerard Arpey, Unterschrift)