Die Luftfrachtraten steigen im November und in der ersten Dezemberhälfte schneller an

Gegen Ende des Jahres 2020 blickt die Welt auf ein Jahr zurück, wie es in den meisten Erinnerungen der meisten Menschen kein anderes ist. Luftfracht war keine Ausnahme: Die über viele Jahre festgestellten üblichen Trends waren überhaupt keine Orientierung für das, was tatsächlich geschah. In vielen Märkten war die Volatilität sowohl in Bezug auf das Volumen als auch in Bezug auf die Zinssätze im Jahr 2020 an der Tagesordnung.

Im November war ein weltweiter Volumenrückgang von 12.6% gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen, ein Rückgang, der in der zweiten Jahreshälfte 2020 mehr oder weniger zur Norm geworden ist. Dies war mit dem stärksten Anstieg der Rate / Rendite im Jahresvergleich (in USD) verbunden ) seit den verrückten Monaten April und Mai: + 79% im Jahresvergleich, ein deutlich höherer Anstieg als in den Vormonaten. Die Renditen / Raten im November liegen normalerweise etwa 4% über denen im Oktober; In diesem Jahr betrug der Anstieg 11.2% von USD 2.97 auf USD 3.30 (Volumen ging um 2% gegenüber dem Vormonat zurück). Über diesen Trend haben wir bereits in unseren letzten wöchentlichen Updates berichtet.

Der asiatisch-pazifische Raum war die einzige Herkunftsregion, in der das Luftfrachtgeschäft zwischen Oktober und November ausgebaut wurde (um 3.2%). Bemerkenswerterweise sanken die Renditen / Raten aus Afrika und MESA (Naher Osten und Südasien) im Monatsvergleich. Angesichts der großen Bestellungen von „PSA-Waren“ ist es nicht überraschend, dass die Lieferungen über 5000 kg im Jahresvergleich zunahmen, während alle kleineren Gewichtsbrüche zwischen 16% und 29% im Jahresvergleich verloren. Die schlimmste November-Statistik war diese: Der Transport menschlicher Überreste auf dem Luftweg stieg im Jahresvergleich um 8%…

Die Gesamtkapazität stieg von Oktober bis November um 1%: Die Frachtkapazität verringerte sich um 1% gegenüber dem Vormonat, während die Frachtkapazität in Passagierflugzeugen um 3% stieg. Die Auslastungsfaktoren für Passagierflugzeuge stiegen um 1% -Punkt und sanken für Frachtflugzeuge (leichter Rückgang um 1%).

Den Luftfrachtmarkt heiß zu nennen, wäre wahrscheinlich die Untertreibung des Jahres. Die üblichen Trends aus den Tagen vor COVID scheinen nur schwache Erinnerungen geworden zu sein. Schauen Sie sich die Renditen / Raten im November für einige der größten Märkte der Welt an:

- Höchster Durchschnitt: Hongkong bis USA Mittlerer Westen: USD 6.88 / kg
- Höchster prozentualer Anstieg im Jahresvergleich: Großbritannien nach USA Nordosten: + 289%
- Höchste absolute Veränderung im Jahresvergleich: China Ost nach USA Mittlerer Westen: + USD 3.43
- Höchste prozentuale Veränderung gegenüber Oktober 2020: Südkorea nach Deutschland: + 58%.

Bei all den Änderungen in diesem Jahr hat sich das Verkehrsmuster der Fluggesellschaften kaum geändert. In Prozent ihres Gesamtgeschäfts stieg der Verkehr, der aus ihren jeweiligen Heimatbasen stammt oder für diese bestimmt ist, seit November 40 von 39% auf 2019%. Fluggesellschaften mit Sitz im asiatisch-pazifischen Raum erzielten weiterhin die höchste Punktzahl bei „Eigen- / Eigen-“. gebundenes Volumen (Veränderung von 56% auf 58%), während Fluggesellschaften mit Sitz in MESA ihre Position als „Champions des Drittlandverkehrs“ weiter verbesserten (von 28% auf 25%).

Das Schicksal der Top-3-Herkunft jeder Region im Jahr 2020 hätte kaum vielfältiger sein können. Von den 18 untersuchten Städten haben drei ihr Geschäft trotz des starken weltweiten Rückgangs gesteigert: Shanghai, Bogota und Santiago de Chile. Die anderen 15 verloren ihr Geschäft, aber in sehr unterschiedlichen Maßen. Für Städte wie Kairo, London und Mumbai muss es ein Schock für ihre Systeme gewesen sein, zu sehen, dass das von ihnen stammende Geschäft um so viel mehr als den weltweiten Durchschnitt von 16% (Januar bis November 2020) zurückging. Aber in diesem ungewöhnlichen Jahr sind Volumenänderungen fast der untergeordnete Teil der Geschichte. Nehmen wir den Fall Chicago: Das Outbound-Geschäft ging um 9% (Januar-November im Jahresvergleich) zurück, erzielte aber 10% mehr Umsatz für die Fluggesellschaften. Gleichzeitig stiegen die Einnahmen der Fluggesellschaften aus dem eingehenden Verkehr nach Chicago im Jahresvergleich um unglaubliche 92%. Können die Dinge fremder werden?

Zu guter Letzt die vorläufigen Zahlen für die erste Dezemberhälfte. Das weltweite Volumen war im Vergleich zur ersten Novemberhälfte um 2% höher und zeigte einen besseren MoM-Trend als der Trend von Oktober bis November. Ursprungsregionen mit dem höchsten Volumenanstieg waren Afrika (+ 21%) und Mittel- und Südamerika (+ 8%). Die Belastungsfaktoren zeigen seit Anfang November einen konstanten, wenn auch geringen Anstieg. Die weltweiten Durchschnittserträge / -raten (pro kg) erreichten in der zweiten Dezemberwoche ein Niveau von 3.32 USD, zwei Cent über dem November-Durchschnitt.