Die Luftfrachtpreise und -tonnagen haben sich in den letzten zwei Wochen stabilisiert, nachdem sie Anfang Oktober stark gefallen waren, aber es gibt immer noch keine Anzeichen für eine bedeutende Hochsaison im vierten Quartal (Q4), wie die neuesten Zahlen von WorldACD Market Data zeigen.
In Woche 42 (17. bis 23. Oktober) ging das weltweite gebührenpflichtige Gewicht leicht zurück (-1 %), nachdem es sich in der Vorwoche um +3 % erholt hatte, nachdem es in der ersten vollen Oktoberwoche zu einem Rückgang um -8 % gekommen war. Beim Vergleich der Wochen 41 und 42 mit den vorangegangenen zwei Wochen (2Wo2W) lagen die Tonnagen -2 % unter ihrem Niveau in den Wochen 39 und 40, während die durchschnittlichen weltweiten Raten in einem Umfeld mit unveränderter Kapazität stabil blieben – basierend auf den mehr als 350,000 abgedeckten wöchentlichen Transaktionen nach den Daten von WorldACD.
In diesem Zweiwochenzeitraum gingen die Tonnagen aus allen wichtigen globalen Ursprungsregionen zurück, mit Ausnahme der ausgehenden Asien-Pazifik-Region, die eine leichte Erholung verzeichnete (+2 %). Dies könnte eine Erholung von Chinas Feiertagen der Goldenen Woche in der ersten Oktoberwoche sowie die Wiedereröffnung einiger Märkte – einschließlich Hongkongs – nach den jüngsten Covid-Beschränkungen widerspiegeln.
Auf einer Bahn-für-Bahn-Basis sanken die Tonnagen zwischen Nordamerika und Europa in beiden Richtungen um -4 %, während ein Anstieg von Asien-Pazifik nach Nordamerika (+3 %) bzw. Europa (+2 %) verzeichnet wurde. Europa-Afrika verzeichnete den größten Rückgang der Tonnagen mit einem Rückgang von -8 % in Richtung Süden und -6 % in Richtung Norden.
Unterdessen verzeichnete der Verkehr aus dem Nahen Osten und Südasien in den asiatisch-pazifischen Raum sowohl den höchsten Anstieg der Tonnagen (+7 %) als auch den größten Preisrückgang (-13 %). Diese Strecke hat seit Beginn der russischen Invasion in der Ukraine im Februar einen Kapazitätszuwachs erlebt, wobei die Schließung des russischen Luftraums für viele Fluggesellschaften dazu führte, dass einige Fracht- und Dienstleistungen aus Asien und Europa stattdessen über den Nahen Osten geleitet wurden.
Auf der Preisseite stabilisierten sich die durchschnittlichen Raten für jede der Hauptherkunftsregionen mit Ausnahme des Nahen Ostens und Südasiens (-5 %). Auf Spur-für-Spur-Basis sahen die meisten anderen Hauptfahrten relativ flache Preise, Ausnahmen waren ein starker Anstieg von Nordamerika nach Asien-Pazifik (+7 %) und ein starker Rückgang der Tarife innerhalb des asiatisch-pazifischen Raums (-10 %). , auf einer 2Wo2W-Basis.
Perspektive von Jahr zu Jahr
Beim Vergleich des globalen Gesamtmarktes mit dieser Zeit im letzten Jahr war das frachtpflichtige Gewicht in den Wochen 41 und 42 trotz einer Kapazitätssteigerung von +16 % im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum im Jahr 2021 um -4 % gesunken. Bemerkenswerterweise liegen die Tonnagen außerhalb des asiatisch-pazifischen Raums -23 % unter ihrem starken Niveau des letzten Jahres um diese Zeit, und die Tonnagen aus dem Nahen Osten und Südasien liegen -22 % unter dem Vorjahreswert.
Die Kapazität aller Hauptherkunftsregionen mit Ausnahme von Asien-Pazifik (-8 %) und Mittel- und Südamerika (-5 %) liegt deutlich über dem Niveau des Vorjahres, einschließlich eines zweistelligen prozentualen Anstiegs aus Afrika (+13 %) und ausgehende Europa und Nordamerika (beide +9 %).
Die weltweiten Raten liegen derzeit trotz der Auswirkungen höherer Treibstoffzuschläge mit durchschnittlich 17 US-Dollar pro Kilo um -3.36 % unter ihrem Niveau im letzten Jahr, aber deutlich über dem Niveau vor Covid.
Eine Kombination aus schwächerem Verbrauchervertrauen in bestimmten Schlüsselmärkten und früher als normaler Auslieferung von Lagerbeständen durch Einzelhändler und andere Kunden hat in diesem Quartal bisher zu einer relativ verhaltenen Luftfrachtnachfrage geführt – und zu geringeren Erwartungen an eine größere Wintersaison.
