In den letzten Wochen gab es so viele Gerüchte und falsche Informationen über eine mögliche Umwandlung des Kurz-/Mittelstreckennetzes von Air France-KLM in einen Billigflugbetrieb, dass das Management der französischen Nationalfluggesellschaft beschloss, früher als geplant eine neue Strategie bekannt zu geben . Am 12. November stellte Air France ihre neue Struktur für ihre Kurz- und Mittelstreckenstrecken vor. Am 18. November gab Pierre Gourgeon, CEO der Air France-KLM Group, alle Einzelheiten zu den Perspektiven des zukünftigen Angebots der Fluggesellschaft bekannt. „Seit 2002 beobachten wir auf der Kurz- und Mittelstrecke eine langsame Erosion unserer Stückerlöse. Trotz der Anpassungen und Änderungen, die wir 2003/4 vorgenommen haben, insbesondere mit wettbewerbsfähigeren Tarifen, sehen wir weiterhin, dass unsere Stückerlöse auf ein Niveau sinken, das seit über einem Jahrzehnt nicht mehr erreicht wurde. Wir mussten stark reagieren“, erklärt Pierre Gourgeon.
Air France wird ihr Produkt ab April 2010 neu positionieren. Das Produkt wird in zwei neue Reservierungssegmente vereinfacht: Premium und Voyageur. Premium wird sowohl Business Class- als auch vollständig flexible Economy-Tarife integrieren, und Voyageur wird niedrige Economy-Tarife mit wenig Flexibilität für Änderungen anbieten. Am wichtigsten ist, dass Air France ihre aktuellen Tarife um 5 % bis 20 % für die niedrigsten Tarife und um 19 % bis 29 % für die teuersten Tickets senken wird. „Premium bietet den Passagieren dann volle Flexibilität und schnelle Verfahren. Voyageur hingegen ist für versierte Reisende konzipiert, ich bin überzeugt, dass wir eine schnelle Trendwende erleben werden, da wir dank unserer günstigen Tarife sowohl im Urlaubs- als auch im Geschäftsreisesegment wieder Marktanteile in Europa gewinnen werden“, prognostiziert Gourgeon.
Ahmt Air France Billigflieger nach? „Wir wollen wettbewerbsfähiger werden. Unser Konzept ist es jedoch, den Bedürfnissen unserer Kunden – insbesondere KMU und Privatreisende – gerecht zu werden, aber nicht um jeden Preis dem Modell der Billigflieger zu entsprechen. Wenn wir unsere Passagiere nach ihren Erwartungen an unser Kurz-/Mittelstreckenprodukt fragen, betonen die meisten, dass sie wettbewerbsfähigere Tarife und einen einfacheren Service wünschen, ohne jedoch der Betrieb einer Billigfluggesellschaft zu werden. Wir hören ihnen zu und handeln entsprechend“, sagt Gourgeon.
Weitere Maßnahmen umfassen die Rationalisierung des Langstreckennetzes mit einem besseren Angebot in Bezug auf das Produktsegment. „Mit Economy Premium schließen wir die Lücke zwischen der normalen Economy Class und der Business Class. Wir werden beobachten, wie sich Premium Economy in den Markt einfügt: Wenn wir sehen, dass Geschäftsreisende ihre Reisegewohnheiten weiter herabsetzen, könnten wir die Kapazitäten in der Business Class reduzieren oder wir könnten auch Economy Class-Sitze reduzieren, wenn wir eine Verbesserung der Reisegewohnheiten von hinten sehen die Kabine“, erzählt Gourgeon.
Auch die Integration des Airbus A380 wird dazu beitragen, die Frequenzen dank größerer Kapazitäten zu reduzieren. Ein täglicher A380-Flug nach New York wird ab dem 23. November zwei tägliche Flüge von Air France ersetzen, gefolgt von einem einzigen täglichen Flug nach Johannesburg im Februar. „Wir schätzen, dass der Airbus A380 unseren CO2-Verbrauch pro Passagier/km um 20 % reduzieren und uns helfen wird, 15 Millionen Euro pro Flugzeug einzusparen“, sagt der CEO von Air France-KLM
Air France wird den Betrieb an seinen beiden Drehkreuzen Paris CDG und Amsterdam Schiphol weiter optimieren. Laut Pierre Gourgeon wird das Unternehmen weiterhin das beste Verbindungssystem in Europa betreiben. „Wir haben mit Abstand das beste Anschlusssystem, mit 19,727 Anschlussmöglichkeiten bei Charles de Gaulle und 6,675 Anschlüssen bei Schiphol, mindestens doppelt so viele wie jede andere Fluggesellschaft in Europa. Hubs werden zur Antwort auf die Wirtschaftskrise. Da der Verkehr von wirtschaftlichen Unsicherheiten betroffen ist, sehen wir, dass kleinere unrentable Direktverbindungen schwächer werden und dann verschwinden. In der Zwischenzeit erhöhen Drehkreuze ihren Anteil, da die Fluggesellschaften ihr Geschäft lieber auf größere Stützpunkte konzentrieren“, betont der CEO von Air France.
Insgesamt sollen verschiedene Rationalisierungsmaßnahmen Air France-KLM helfen, um die Ecke zu kommen und bis 2010-2011 wieder die Gewinnschwelle erreichen zu können.
