Führungskräfte von Air Serbia und Swiss / Lufthansa: Führung einer Fluggesellschaft im Jahr 2021

Jens:

Ja. Ich weiß, dass es in Serbien normalerweise ATRs, A319 und so weiter gibt. Wie setzt man sie taktisch ein?

Jiri:

Sehen Sie, ich stimme voll und ganz mit dem überein, was er jetzt gesagt hat, daher ist Flexibilität der Schlüssel. Und tatsächlich haben Sie jetzt den Vorteil, dass Ihnen Ihre gesamte Flugzeugflotte für die Ad-hoc-Änderungen zur Verfügung steht. Wenn Sie, sagen wir, hundert Prozent Ihrer Flugzeugkapazität auslasten, haben Sie nur betriebsbedingte Reserven und es gibt nicht wirklich viele Dinge, die Sie in letzter Minute erledigen können. Wenn Sie jedoch jetzt, sagen wir, 78 % der Kapazität nutzen, haben Sie recht große, flexible Möglichkeiten zum Austauschen und Aktualisieren bei Bedarf.

Allerdings sahen wir auch eine Herausforderung darin, dass, wenn man es weiterhin als Hub-and-Spoke betreibt und das Netzwerk erheblich verkleinert, die Konnektivität natürlich als Erstes beeinträchtigt wird. Wir mussten unser Netzwerk komplett umgestalten und verändern und uns auf die Schlüsseltage der Woche konzentrieren, an denen wir weiterhin eine gute Konnektivität haben wollen. Und es gibt einige Tage, an denen wir grundsätzlich fast auf dem Niveau von 80, 90 % des Niveaus von 2019 operieren, aber es gibt auch Tage, an denen wir kaum einen Flug haben.

Das war eine Art Herausforderung, nicht nur für uns, sondern auch für die Lieferanten und andere Flughäfen und Abfertigungspartner, die für ihre Planung zuständig waren. Auf der anderen Seite verschafft uns die Flexibilität einen echten Vorteil, um eine anständige Konnektivität aufrechtzuerhalten. Und im Zuge der Upgrades und Downgrades schicken wir manchmal sogar ATRs nach Berlin, was normalerweise eine Flugroute ist, nur um die Konnektivität aufrechtzuerhalten und den Menschen die Verbindung zu ihrem endgültigen Ziel in unserer Region zu ermöglichen. Es ist definitiv ein Vorteil.

Jens:

Wie viel Prozent Ihrer Kunden verbinden sich?

Jiri:

Im Moment sind es etwa 30, 35 %.

Jens:

Ein erheblicher Anteil davon.

Jiri:

Bedeutend. Es ist deutlich niedriger als früher, aber das liegt auch daran, dass der Anschlussverkehr etwas schwieriger zu bewältigen ist, so dass einige Länder auch andere Beschränkungen für den Transfer einführen, nicht nur für die Einreise in das Land , aber auch für Übertragungen ändern sich ständig. Wenn Sie also umsteigen, nehmen wir an, Sie befördern Passagiere von Belgrad über Kopenhagen nach China, müssen Sie bereits sicherstellen, dass dieser Prozentsatz tatsächlich für den Transfer in Kopenhagen nach China zulässig ist, und das ist eine ziemliche Herausforderung, insbesondere bei uns Um Tickets zu trennen, müssen Sie dies ebenso verwalten wie die erste Fluggesellschaft auf dieser Strecke.

Jens:

Tamur, auch bei Swiss, welche Logik steckt derzeit hinter dem Netzwerk? Ist es optimiert, um möglichst viele Verbindungen sicherzustellen? Oder liegt es eher am Verkehr?

Tamur:

Nein, ich glaube, wir haben verschiedene Phasen. Im Moment befinden wir uns in der Phase, in der Sie sich hauptsächlich auf Punkt-zu-Punkt-Geschäfte beschränken und hauptsächlich darauf optimieren, die Schweiz mit Europa und auch mit der Welt verbunden zu halten. Wir können dieses Langstreckennetz in der jetzigen Form aufrechterhalten, vor allem dank der Fracht in Europa. Wir bedienen die wichtigsten Ziele, aber natürlich mit weniger Frequenzen, so dass wir versuchen, innerhalb des Systems ein vernünftiges Verhältnis zu wahren, aber wir haben weniger Tiefe und weniger Frequenzen im Angebot.

Dies wird sich im Hochlauf in dem Sinne ändern, dass wir natürlich, wie bereits erwähnt, auf einem Hub-and-Spoke-System aufbauen. Sobald wir sehen, dass die Nachfrage anzieht, und angesichts der Tatsache, dass wir andernorts weniger Punkt-zu-Punkt-Strecken haben, werden wir in der zweiten Phase sicherlich auch eine ganze Reihe von Umsteigepassagieren sehen, und der Anteil wird dann höher ausfallen Übertragung, sei es von Europa nach Intercon oder von Europa nach Europa als Teil des Hub-and-Spoke-Systems.

Und letztendlich muss man dann eine neue Balance finden. Es hängt auch von der Konkurrenz ab, aber letztendlich muss man eine neue Balance zwischen diesen beiden Systemen finden. Und Sie, wie gesagt, in der Schweiz haben wir traditionell ein sehr starkes Premium-Langstreckengeschäft. Und darauf werden wir uns in Zukunft auf jeden Fall auch konzentrieren, mit einem vernünftigen Verbindungssystem, das diese Langstrecke verbindet. In den Splits wird man auf jeden Fall einen höheren Anteil an digitalen Zielen sehen. Ich denke, dass dies, wie wir bereits besprochen haben, in gewisser Weise die Trendwende widerspiegelt, aber die Gesamtlogik wird immer noch dieselbe sein. Hier ist die Größenbestimmung wichtig und das Finden der richtigen Dimensionierung.

Jens:

Jiri, das muss ich fragen. Ihr Partner [unhörbar 00:29:00] musste letztes Jahr vor einiger Zeit aufhören, die Strecke nach Belgrad zu fliegen. Und offensichtlich sind die Verbindungen durch Europa aufgrund der Pandemie schwierig oder gar nicht vorhanden. Wie ist der Status dieser Beziehung, des Code-Sharings usw.?

Jiri:

Schauen Sie, wir haben kürzlich unsere alte Codeshare-Vereinbarung erneuert und im Grunde behalten wir die Konnektivität über die wichtigsten ATR-Gateways in Europa bei. Jede Kulturvereinbarung als kleinerer regionaler Akteur ist für uns wichtig, da sie uns Zugang zu einem globaleren Netzwerk verschafft und uns außerdem zusätzliche Flotten für unser regionales Netzwerk verschafft. Deshalb pflegen wir die enge Zusammenarbeit mit [unverständlich 00:29:42]. Die Kultur ist recht ausgeweitet, allerdings wird die Nachfrage natürlich höchstwahrscheinlich geringer sein, da ein Direktflug derzeit ausgesetzt ist. Und wir entwickeln die andere kulturelle Partnerschaft, um diesen Teil der Welt abzudecken.

Letztes Jahr haben wir während der Pandemie eine Kulturkooperation mit türkischen Fluggesellschaften unterzeichnet. Wir fliegen täglich nach Istanbul und haben einen breiten Zugang, und wir werden auch diese kulturelle Zusammenarbeit weiter ausbauen. Grundsätzlich sind es alle Partnerfluggesellschaften, die uns dabei helfen, unserem Netzwerk eine zusätzliche Flotte hinzuzufügen und unsere Präsenz zu vergrößern. Wir sind auf jeden Fall immer offen für die Suche nach zivilen Lösungen.

Jens:

Noch eine letzte Frage, bevor wir zum Schluss kommen. Ich habe erst kürzlich einen Überblick über Startup-Airlines-Projekte gesehen, und einige davon finden in Europa statt. Es scheint also, dass die Leute hier die Gelegenheit nutzen, neu anzufangen. Sehen Sie darin eine Bedrohung für Ihre Fluggesellschaften und einige Märkte? Vielleicht zuerst Jiri?

Jiri:

Gar nicht. Ich denke, dass wir nach dieser Krise tatsächlich noch mehr Konsolidierung sehen müssen und was mit den europäischen Karrieren passieren wird, denn wir sind definitiv nicht zufrieden und können auf das Niveau der Konsolidierung stolz sein.

Jens:

Tamur? Startups?

Tamur:

Ja, ich denke, wir werden gestärkt daraus hervorgehen. Wir kämpfen derzeit nicht ums Überleben. Wir kämpfen für unsere Zukunft. Es gibt andere, die definitiv ums Überleben kämpfen werden. Im Moment kann man es nicht wirklich erkennen, weil so viel staatliches Geld in die gesamte Branche geflossen ist, dass man nicht wirklich erkennen kann, wer wirklich ein gültiges Geschäftsmodell hat und wer nicht. Das wird man, glaube ich, erst später sehen.

Und dann denke ich, dass eine Konsolidierung eher dadurch erfolgen würde, dass Fluggesellschaften in den Markt eintreten oder aus dem Markt austreten, als dass es zu einer kurzfristigen Konsolidierung durch den Kauf anderer Fluggesellschaften durch Fluggesellschaften kommt. Es ist wie bei den Deals, die bereits vor der Krise vereinbart wurden. Ich denke, das wird eher in ein oder zwei Jahren die Frage sein, nicht sofort. Und weiter unten in der fünften Perspektive wird es definitiv mehr Konsolidierung als in anderen Formaten geben und vielleicht wird eine M- und A-Aktivität wieder beginnen. Aber ich denke, es wird einige Zeit dauern, bis das passiert. Und deshalb muss jeder, der heutzutage anfängt, sehr mutig sein. Ich wünsche ihnen viel Glück, aber ich denke auch, dass es neue Teilnehmer geben wird, die wieder absteigen. Und wie gesagt, einige werden auch in angemessener Zeit den Markt verlassen.

Jens:

Nun, Tamur, Jiri, es war großartig, Sie zu treffen und mit Ihnen über die Branche zu sprechen. Danke fürs Beitreten.

#wiederaufbaureisen