Die Fluggesellschaften müssen die Flugaufzeichnungen der Piloten im Privatflugzeug überprüfen

US-Fluggesellschaften werden aufgefordert, die Flugaufzeichnungen von Privatflugzeugen von Piloten zu überprüfen, die sich um eine Stelle bewerben, Teil der Bemühungen der Aufsichtsbehörden, die Sicherheit der regionalen Fluggesellschaften nach einem Absturz in der Nähe von Buffalo, New York, zu erhöhen.

Die Federal Aviation Administration kündigte nach einem ganztägigen Treffen mit der Industrie an, auch die Regeln zu aktualisieren, um die Ermüdung der Piloten zu verhindern, und mehr Fluggesellschaften aufzufordern, freiwillig Daten mit der Regierung zu teilen, um die Sicherheit zu verbessern.

Die FAA möchte „sicherstellen, dass die Leute beim Einsteigen in einen Regionaljet das Gefühl haben, dass dieser sicher ist und von einem gut ausgebildeten und ausgeruhten Piloten geflogen wird“, sagte Verkehrsminister Ray LaHood heute gegenüber Reportern.

Die FAA, Teil der LaHood-Agentur, ergreift Maßnahmen nach dem Absturz der Colgan-Einheit von Pinnacle Airlines Corp. im Februar, dem sechsten tödlichen Unfall einer kommerziellen Passagierfluggesellschaft in Folge, an dem eine regionale Fluggesellschaft beteiligt war. Bei dem Absturz kamen 50 Menschen ums Leben.

Pinnacle sagte, Kapitän Marvin Renslow habe nicht preisgegeben, dass er bei zwei Flugtests in kleinen Flugzeugen durchgefallen sei, als er sich 2005 für Colgan bewarb. FAA-Testaufzeichnungen für solche Piloten stehen den Fluggesellschaften nicht zur Verfügung, es sei denn, die Bewerber verzichten gegenüber potenziellen Arbeitgebern auf ihre Privatsphäre.

Die FAA erinnerte die Fluggesellschaften im Jahr 2007 daran, dass sie Piloten um Verzichtserklärungen bitten können, um Zugang zu den Aufzeichnungen zu erhalten. Jetzt wird die FAA dies empfehlen, sagte der Agenturadministrator Randy Babbitt gegenüber Reportern. Die FAA kann dem Kongress auch empfehlen, das Gesetz zu ändern, um Pilotenaufzeichnungen leichter zugänglich zu machen.

Regeln zur Ruhe

Pinnacle mit Sitz in Memphis, Tennessee, sagte, es wisse nicht, ob Colgan Renslow eingestellt hätte, wenn ihm seine Testfehler bekannt gewesen wären.

Babbitt sagte auch, er wolle die Regeln, die seit 1985 in den Büchern stehen, aktualisieren, wonach Piloten innerhalb von 24 Stunden acht Stunden Pause einlegen müssen, bevor sie einen Flugauftrag abschließen.

Die Anforderung könnte sich angesichts der Fortschritte in der Forschung ändern, sagte Babbitt. Zum Beispiel kann ein Pilot, der nur eine Landung pro Schicht macht, möglicherweise länger fliegen, während ein Pilot, der mehrere Landungen pro Tag macht, was mehr Konzentration erfordert, möglicherweise kürzere Schichten benötigt, sagte er.

„Einige der Dinge, die ich über Praktiken in der regionalen Luftfahrtindustrie gesehen und gehört habe, sind nicht akzeptabel“, sagte Babbitt gegenüber Branchenvertretern, die sich zu einem ganztägigen Treffen versammelt hatten. "Wir müssen uns genauer anschauen, was passiert."

Er sagte Reportern, er werde die Fluggesellschaften bitten, sich freiwillig an Sicherheitsprogrammen des Bundes anzuschließen, wie beispielsweise einem, bei dem Flugdatenschreiber regelmäßig von der FAA auf Sicherheitsmängel analysiert werden. Transportunternehmen, die sich nicht für eine Teilnahme entscheiden, werden der Öffentlichkeit bekannt gegeben, sagte er.

Pilotenlohn

Babbitt sagte auch, er ermutige die Branche, die Bezahlung der regionalen Piloten zu prüfen.

„Wenn Sie die Besten und Klügsten erreichen wollen, werden Sie das mit 24,000 US-Dollar nicht sehr lange tun“, sagte Babbitt und bezog sich auf das Gehalt eines der Piloten beim Absturz von Buffalo.

Zu den regionalen Abstürzen in den letzten Jahren gehörte einer in der Comair-Einheit von Delta Air Lines Inc., bei dem Piloten die falsche Landebahn für einen Flug benutzten, bei dem im Jahr 49 in Kentucky 2006 Menschen ums Leben kamen. Außerdem stürzte 2004 ein Flug von Corporate Airlines ab, bei dem 13 killing starben Leute in Kirksville, Missouri, weil die Piloten sich nicht an die Vorschriften hielten und das Flugzeug zu tief in Bäume flogen.

Beim Absturz von Buffalo untersucht das National Transportation Safety Board, ob die Besatzung des Colgan-Flugzeugs falsch auf eine Überziehwarnung reagiert hat. NTSB-Beweise zeigen, dass die Piloten das Flugzeug in 21 Sekunden mehr als ein Viertel seiner Fluggeschwindigkeit verlieren ließen und eine Cockpitwarnung für einen aerodynamischen Strömungsabriss auslösten, von dem sich das Flugzeug nicht erholte.

Die Bombardier Inc. Dash 8 Q400 stürzte am 12. Februar im Clarence Center, New York, ab, als sie sich von Newark, New Jersey, dem Flughafen von Buffalo näherte. Unter den Toten befanden sich eine Person am Boden und alle 49 Personen an Bord des Flugzeugs, das Colgan für Continental Airlines Inc.