"Das ist ein Volltreffer", sagte eine regelmäßige Luftfahrtquelle aus Nairobi, als sie gebeten wurde, sich zu Berichten zu äußern, wonach Jambojet Probleme mit den Landebahnen in Lamu und Ukunda als Hauptgrund für die Einschränkung von Flügen angeführt habe.

„Sie haben einfach zu viel erreicht. Täglich nach Malindi zu fliegen, als Kenya Airways die Flüge nur zweimal am Tag erhöhte, war bestenfalls unkoordiniert und im schlimmsten Fall eine völlige Fehleinschätzung des Verkehrspotenzials zwischen Nairobi und Malindi “, fügte die Quelle hinzu, während ein anderer mit einem Vorschlag ins Getümmel stürzte : „Es gibt andere, die mit einem Dash-8 oder sogar einem ATR nach Lamu und Ukunda fliegen. Ich denke, die Wahrheit ist, dass sie ihren geleasten Q400 nutzen wollen, um jetzt Eldoret und Kisumu zu fliegen, und einfach nicht die Fähigkeit haben, zweimal täglich nach Ukunda oder täglich nach Malindi oder täglich nach Lamu zu fliegen. Sie waren vielleicht zu optimistisch in ihren Verkehrsprognosen und zahlen jetzt den Preis und essen bescheidenen Kuchen. Dies ist einfach eine Frage des Wettbewerbs, die ihren Tribut fordert. “

Die Fluggesellschaft hatte die Flüge nach Lamu von 7 pro Woche auf nur 3 pro Woche reduziert und verkehrte nur am Freitag, Sonntag und Montag. Die Entwicklung war bisher von den kenianischen Mainstream-Medien nicht aufgegriffen worden. Zu dieser Zeit sprachen einige Quellen von noch nicht genügend Verkehr, der durch das bevorstehende LAPSSET-Projekt erzeugt wurde, das neben dem Bau eines neuen Tiefseehafens auch eine Eisenbahn, eine Pipeline und eine Autobahn von Lamu im Norden Kenias umfasst, bevor es nach Süden abzweigt Sudan und Äthiopien.

Darüber hinaus war die Zahl der internationalen Touristen immer noch gering, während die Einheimischen meist an langen Wochenenden und während der Schulferien der Kinder reisten, jedoch nicht so viel außerhalb dieser Zeiträume